vignette| Shinkansen série E5 de JR East. La série qui devrait être utilisée sur le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad. Grande vitesse ferroviaire en Inde, les chemins de fer indiens ne disposent actuellement d'aucune ligne ferroviaire à grande vitesse opérationnelle, bien qu'un total de huit corridors aient été approuvés, le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad (entre Mumbai et Ahmedabad) étant en construction.. En 2023, les services ferroviaires les plus rapides en Inde sont le et le , avec une vitesse opérationnelle maximale de sur le tronçon Tughlakabad – Agra..
Le premier corridor ferroviaire à grande vitesse entre Mumbai et Ahmedabad () est actuellement en construction avec une vitesse maximale de conception de ... Le corridor utilisera un écartement standard, au lieu de l'écartement large, utilisé sur le reste du réseau ferroviaire de l'ex-Empire des Indes, et sera construit avec la technologie japonaise Shinkansen. Il devrait transporter des passagers entre les deux villes en trois heures environ et les prix des billets devraient être compétitifs par rapport au transport aérien. Ce projet devait initialement être achevé avant , mais, en raison principalement de problèmes d'acquisition de terrains dans le Maharashtra et de la pandémie de Covid-19, il devrait désormais être achevé d'ici . Cependant, une partie de cette ligne entre Surat et Bilimora devrait être ouverte d'ici 2026...
Contexte vignette| Le Premier ministre Narendra Modi salue le Premier ministre japonais Abe avant de monter à bord d'un Shinkansen de la série N700 à destination de Kobe. Le livre blanc du ministère des Chemins de fer « Vision 2020 ». soumis au parlement le . envisageait la mise en œuvre de projets ferroviaires régionaux à grande vitesse pour fournir des services à , et la planification de connexions reliant les centres commerciaux, lieux touristiques et/ou de pèlerinage.
Lors des élections générales de 2014, le parti Bharatiya Janata (BJP) a exprimé son désir de réaliser le projet ferroviaire à grande vitesse , qui relierait les villes de Chennai, Delhi, Calcutta et Mumbai avec un train à grande vitesse.. Ce projet a été approuvé comme priorité du nouveau gouvernement dans le discours du nouveau président.. La construction d'un kilomètre de voie ferrée à grande vitesse a été estimée à 100 crore-140 crore (- USD), qui est estimé 10 à plus élevé que le coût de construction d’une voie ferrée standard..
Les nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse auront un écartement standard, tandis que les anciennes voies qui pourraient être améliorées à des vitesses plus élevées garderont un écartement de voie large (). Il ne peut donc y avoir d'interopérabilité entre les nouvelles lignes et les anciennes voies rénovées pour le trafic de passagers et de marchandises, à moins qu'il ne soit décidé d'utiliser à l'avenir des systèmes à écartement variable, comme en Espagne.
Définition et terminologie Selon le , un itinéraire qui compte des trains circulant entre est considérée comme une ligne ferroviaire à grande vitesse ou semi-rapide, tandis que les itinéraires fonctionnant à moins de sont considérées comme des lignes ferroviaires conventionnelles.. Selon la définition de l'UIC, une vitesse commerciale supérieure à pour une ligne nouvellement construite ou pour une ligne modernisée est considérée comme étant à grande vitesse.. En , l’Inde comptait de voies à grande vitesse en construction ; tandis que de voies dans la section – supportent des vitesses semi-élevées..
Vitesse Type Longueur < Rail conventionnel > et < Lignes du groupe B > et < Lignes du groupe A > et < Train semi-rapide > Voie Ferrée à grande vitesse
Histoire vignette| Locomotive à vapeur de classe WP en service dans les années 1940 et 1950.
L’ère de la vapeur : vitesse de À l'époque des locomotives à vapeur des chemins de fer indiens, les trains parvenaient rarement à atteindre une vitesse de . Ce n'est que jusqu'à l'introduction des locomotives de classe WP dans les années 1940, où des vitesses de étaient exploités commercialement.. L'abandon de la technologie à vapeur s'est produit lorsque l'électrification a été achevée dans la division de Bombay. Des locomotives électriques de classe WCP-1 ont été utilisées pour transporter les autocars à une vitesse supérieure à et ils avaient une vitesse maximale théorique de . En raison des guerres mondiales qui ont suivi, les chemins de fer indiens n'ont pas pu introduire l'électrification au-delà de la division de Bombay et les locomotives à vapeur ont donc dominé dans le reste de l'Inde.
Années 1960 : l’ère du diesel L'ère des locomotives diesel a pris forme dans les années 1960 lorsque les chemins de fer indiens ont importé des locomotives des classes WDM-1 et WDM-2 de la société américaine ALCO. Même si le WDM-1 a eu du mal à franchir la barre des , l'introduction ultérieure des locomotives WDM-2 et WDM-4 a permis d'atteindre ces vitesses pendant la majeure partie de la décennie.
Années 1970 : l’ère de l'électricité L'Inde a commencé à développer un train à grande vitesse en inaugurant le Howrah Rajdhani Express en , cinq ans après que le Japon ait inauguré le Shinkansen, le premier train à grande vitesse au monde qui circulait à deux fois la vitesse du Rajdhani Express.. Avec le lancement de divers projets d'électrification dans les années 1970 sur les lignes principales, les locomotives électriques ont rapidement commencé à remplacer leurs homologues diesel. La locomotive électrique WAP-1 a battu le record de la locomotive la plus rapide en Inde dans les années 1980, atteignant une vitesse maximale de lors d'essais et a été certifié pour des opérations commerciales à . Le premier service à atteindre une vitesse maximale de , le WAP-1 a transporté le Shatabdi Express de New Delhi à Jhansi en 1989.
Les locomotives de classe WAP-5, les premières locomotives AC de ce type en Inde, ont été importées pour transporter des trains rapides et courts comme le Shatabdi Express. Ils étaient également équipés de moteurs de traction entièrement suspendus, réduisant l'impact sur les voies et permettant des vitesses plus rapides. Le premier lot de ces locomotives est arrivé en Inde en 1995 et fonctionnait à des vitesses de . Lors des essais, cette locomotive a atteint une vitesse record de , ce qui en a fait la locomotive la plus rapide d'Inde. vignette| Inauguration du Vande Bharat Express, le deuxième train EMU développé en Inde, à la gare de New Delhi .
En , le Gatimaan Express, en service avec les WAP-5 est devenu le train commercial le plus rapide en Inde, avec une vitesse opérationnelle maximale de .. Deux ans plus tard, les chemins de fer indiens ont développé le deuxième train EMU semi-rapide construit localement, le Vande Bharat Express, basé sur les (Mainline Electric Multiple Unit), les rames électriques en unités multiples utilisées sur des lignes principales. Ce train a atteint une vitesse de lors de son essai et a été conçu pour fonctionner à une vitesse maximale de , mais, en raison des limitations de vitesse sur les voies, la vitesse opérationnelle du train est limitée à ..
À partir des années 1980 : propositions pour des trains à grande vitesse vignette| Ancien ministre des Chemins de fer, Mallikarjun Kharge lance la High-speed Rail Corporation of India Ltd. Au milieu des années 1980., Scindia, alors ministre des chemins de fer, a proposé la ligne ferroviaire à grande vitesse Delhi-Kanpur qui s'est avérée financièrement non viable. Les chemins de fer ont donc introduit des trains Shatabdi qui circulaient à .. Dans le cadre du livre blanc Vision 2020 de 2009, six corridors principaux ont été identifiés pour des études techniques sur la mise en place de corridors ferroviaires à grande vitesse. La « High Speed Rail Corporation of India Ltd » (HSRC), fondée le par Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL) pour les projets de corridor ferroviaire à grande vitesse......, a été remplacé par la « National High-Speed Rail Corporation Limited » le en tant que gouvernement société de construction et d'exploitation de corridors ferroviaires à grande vitesse..
À partir de 2017 : construction d’un train à grande vitesse vignette| Les premiers ministres de l'Inde et du Japon lors de la cérémonie d'inauguration du projet ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, à Ahmedabad . La construction du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad, le premier corridor ferroviaire à grande vitesse de l'Inde, a débuté en 2017 et devrait être achevée d'ici 2028. La cérémonie de pose de la première pierre a eu lieu le , lorsque le Premier ministre japonais Shinzō Abe et le Premier ministre indien Narendra Modi ont donné le coup d'envoi des travaux de construction à Ahmedabad. Les trains Shinkansen de la série E5 auront une vitesse opérationnelle maximale de et une vitesse moyenne de .
Réseau
alt=Under construction and proposed high speed rail lines.|vignette|280x280px| Carte des corridors selon le Plan Ferroviaire National vignette| Lignes ferroviaires à grande vitesse potentielles (2011).. Il est proposé que le réseau ait des vitesses maximales de et devraient circuler sur des voies surélevés pour isoler les voies pour des raisons de sécurité (intrusions animales et humaines principalement). Plusieurs études de faisabilité ont été réalisées. par Systra, Italferr, , Mott MacDonald, INECO, PROINTEC, Ayesa, Japan External Trade Organisation (JETRO), Parsons Brinckerhoff....
+Résumé des LGV en projet ou en construction en Inde (Voie normale)Corridor à Grande VitesseVitesse (km/h)Longueur (km)ProlongementStatutOuverture prévue (D'après le NRP).Nord de l'Inde. RDP* en préparation 2031 (Via Chandigarh) Approuvé. 2051Corridor à Grande Vitesse Delhi–Ahmedabad Les expropriations ont commencé 2031 (Via Pathankot) Projet. 2051 Est de l'Inde (Via Patna) RDP en préparation. 2031 Projet 2051 Ouest de l'IndeCorridor à Grande Vitesse Bombay–Ahmedabad (Via Surat, Bilimora) En construction 2026 (Surat-Bilimora) 2028 (Totalité) (Via Nashik, Aurangabad) RDP en préparation 2051. (Via Pune, Solapur) RDP en préparation 2051. (Via Narayangaon, Sangamner) Les expropriations ont commencé 2027Corridor à Grande Vitesse Ahmedabad–Rajkot. (Via Limbdi) RDP Prête TBD Inde Centrale Projet 2041 Inde du Sud (Via Bengaluru) RDP en préparation 2031 Projet 2041. (Via Ernakulam) RDP Prête TBD Total 15 corridors Average speed : ≈ – 0/152051 *DPR = Rapport détaillé du projet
Diamant quadrilatéral à grande vitesse
vignette| Carte d’itinéraire potentielle du diamant quadrilatéral. Le projet de réseau ferroviaire à grande vitesse devrait relier les quatre principales villes de l'Inde, à savoir : Chennai, Delhi, Calcutta et Mumbai.....
+Projets des lignes du Diamand quadrillatéral (Voie normale)Corridor à Grande VitesseVitesseLongueurViaStatutOuverture prévue (d'après le NRP) Bénarès RDP en préparation 2031Kolkata–Chennai Visakhapatnam TBD TBD Mumbai–Chennai TBD TBD Delhi–Mumbai Ahmedabad et Jaipur Une section en construction 2031Delhi–Bengaluru Bhopal et Hyderabad TBD TBD Mumbai–Kolkata Nagpur TBD TBD
Train semi-rapide
Services ferroviaires vignette| Le Gatimaan Express est le premier service semi-rapide en Inde fonctionnant à sa vitesse maximale de entre Tughlakabad et le canton d'Agra. L'Inde dispose de plusieurs itinéraires "semi-rapides" (qui permettent aux trains de circuler à des vitesses semi-élevées : ), ces services sont appelés .... et ....
Améliorations des voies de 160 à