La ligne de La Macta à Trumelet, ou ligne du Sersou, est une ancienne ligne ferroviaire algérienne qui reliait la ville côtière de la Macta, dans l'actuelle commune de Mers El Hadjadj, à la ville de Trumelet, actuelle commune de Dahmouni, dans le plateau du Sersou.
Longue de , à voie unique et à écartement étroit de , la ligne a été mise en service en plusieurs étapes entre 1888 et 1926.
Histoire
Dans le cadre du troisième plan de développement du chemin de fer en Algérie (plan de 1879), la Compagnie franco-algérienne se voit accorder la construction d'une ligne ferroviaire à écartement étroit de entre Mostaganem et Tiaret via Aïn Tedles ; ligne destinée, entre autres, au transport des produits agricoles du plateau du Sersou.
La ligne, qui suit la basse vallée du Chelif depuis son embouchure au nord de Mostaganem, puis celle de son affluent l'oued Mina jusqu'à Mechraa Safa, comporte trois sections :
Mostaganem - Relizane ; Relizane - Prévost-Paradol (actuelle Mechraa Safa) via Uzès-le-Duc (actuelle Oued El Abtal) ; Prévost-Paradol - Tiaret.
La ligne est concédée à la Compagnie franco-algérienne le .
Les travaux de la section de Mostaganem à Relizane sont confiés à la Compagnie de chemins de fer départementaux. Cette section est mise en service le .. Les deux autres sections sont ouvertes le .
En 1889, la Compagnie franco-algérienne rencontrant des difficultés financières, afferme son réseau à la Compagnie de l'Ouest algérien pour une durée de cinq ans. Mais la Franco-algérienne est déclarée en faillite en 1890 tout en conservant ses concessions quelques années. Finalement, son réseau est racheté par l'État le et est placé sous la tutelle de l'Administration métropolitaine des chemins de fer d'État.. Il est transféré à la Compagnie des chemins de fer algériens de l'État (CFAE) en 1912.
En 1907, la construction d'une ligne à écartement étroit de , reliant la ville côtière de La Macta (dans l'actuelle commune de Mers El Hadjadj) à Mostaganem est déclarée d'intérêt local. D'une longueur de , elle est mise en service le . Elle est déclarée d'intérêt général le et rattachée à la ligne de Mostaganem à Tiaret. Cette ligne a désormais La Macta comme origine.
La voie de chemin de fer entre les gares de Relizane et de Prévost-Paradol, via Uzès-le-Duc, étant régulièrement inondée par les crues de l'oued Mina, il a été décidé de construire une déviation pour relier ces deux gares via Zemmora et Montgolfier (actuelle Rahouia). Cette nouvelle section est déclarée d'utilité publique le .. Le tronçon entre Relizane et Zemmora est mise en service le , celui entre Zemmora et Prévost-Paradol le sera en 1925. En conséquence, l'ancien tronçon entre Relizane et Uzès-le-Duc est déclassé et celui entre Uzès-le-Duc et Prévost-Paradol sera incorporé à la ligne de Sidi Bel Abès à Uzès-le-Duc, via Mascara, la prolongeant ainsi pour devenir la ligne de Sidi Bel Abès à Prévost-Paradol en 1927.
La ligne entre Tiaret et Trumelet, déclarée d'intérêt local en 1912, est incorporée dans le réseau ferroviaire algérien lors de son ouverture en 1928, prolongeant ainsi la ligne de La Macta à Tiaret jusqu'à Trumelet qui devient alors le nouveau point d'arrivée de la ligne.
En 1958, l'État décrète la fermeture de plusieurs sections de lignes en Algérie dont les sections La Macta – Noisy-la-Stidia et Mostaganem – Relizane.. Ces fermetures sont effectives le . La même année, la section Noisy-la-Stidia – Mostaganem est transformée en voie normale, ainsi que la section Perrégaux – Oued-Tin (de la ligne d'Oran à Kenadsa) et un raccordement de à voie normale est créé entre Noisy-la-Stidia et Oued-Tin. Ces trois sections de lignes formant ainsi la nouvelle ligne de Perrégaux à Mostaganem.
La section de la ligne entre Relizane et Tiaret reste en service jusqu'au début des années 1990.
+ Dates de déclaration d'utilité publique et d'ouverture des sections de la ligne. Section Longueur(en km) Date deDUP Dated'ouverture Remarques La Macta - Mostaganem 29,6 3 juillet 1907 20 septembre 1908 Fermée en 1959 entre La Macta et Noisy-la-Stidia.Transformée en voie normale en 1959 entre Noisy-la-Stidia et Mostaganem Mostaganem - Relizane 75,7 15 avril 1885 15 mai 1888 Fermée en 1959. Relizane - Uzès-le-Duc 45 15 avril 1885 20 février 1889 Déclassée en 1915. Uzès-le-Duc - Prévost-Paradol 45,3 15 avril 1885 20 février 1889 Incorporée dans la ligne de Sidi Bel Abès à Prévost-Paradol en 1927. Relizane - Zemmora 22,7 22 mars 1910 30 juillet 1915 Zemmora - Prévost-Paradol 59,8 22 mars 1910 1925 Prévost-Paradol - Tiaret 34,4 15 avril 1885 20 février 1889 Tiaret - Trumelet 17,2 19 juillet 1912 1926 DUP : déclaration d'utilité publique
La ligne
Caractéristiques
Longue de , c'est une voie unique à écartement étroit de et non électrifiée.
Profil La ligne, qui relie à la mer les villes de la région du Sersou, a pour point de départ la ville côtière de La Macta, située à proximité de la ville portuaire de Mostagamen (à d'altitude) et pour point d'arrivée la ville de Trumelet située à une altitude de , ville proche de Tiaret dans les Hauts Plateaux. Le point culminant de la ligne se situe à Tiaret, à une altitude de , dans le Sersou. Le point le plus bas est à au niveau de la gare de La Macta.
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Le rayon minimum des courbes de raccordement est de . La pente ou rampe maximum par mètre est de . Les longueurs des principales déclivités sont, dans le sens La Macta-Trumelet : rampe de sur ; rampe de sur , et ; pente de sur .
Tracé vignette|center|redresse=2.0|
De La Macta à Relizane La ligne se débranche de celle d'Oran à Kenadsa, à environ un kilomètre à l'est de la gare de La Macta ( de la ligne), après le franchissement de l'oued la Macta. Elle se dirige vers le nord-est en suivant le littoral sur environ pour atteindre la gare de Mostaganem () située sur un plateau qui domine le port de la ville à une altitude de .
Quittant Mostaganem par l'est, la ligne se dirige vers Aïn Tedles. À la sortie de la ville, elle s'oriente vers le sud-est, en direction de Relizane, en remontant sur quelques kilomètres la vallée du Chélif puis celle de l'oued Mina, affluent du Chélif. Cette section de la ligne, qui suit les corniches des vallées à une altitude moyenne de , a un parcours sinueux. Peu avant la gare de Mékalia (dans l'actuelle commune de Safsaf), elle atteint le point culminant de cette section, avec une altitude de à environ au nord de Relizane. La ligne redescend vers la large plaine du Chélif avec une forte pente pour atteindre Belassel Bouzegza à d'altitude.
Arrivée à Relizane, au , la ligne croise celle d'Alger à Oran à écartement standard, sans jonction entre les deux lignes du fait de la différence d'écartement des voies.
De Relizane à Prévost-Paradol, via Uzès-le-Duc Le premier itinéraire de la ligne du Sersou remontait le cours de l'oued Mina sur entre Relizane et Prévost-Paradol en passant par Uzès-le-Duc. Les crues fréquentes de l'oued, qui inondaient régulièrement la voie ferrée et la déstabilisaient, ont rendu difficile l'exploitation de la ligne. La construction d'une nouvelle section entre Relizane et Prévost-Paradol par Zemmora, à l'est de la section primitive, a alors été décidée.
De Relizane à Prévost-Paradol, via Zemmora Le nouvel itinéraire de la ligne entre Relizane et Prévost-Paradol, via Zemmora et Montgolfier (actuelle Rahouia), suit les contreforts occidentaux du massif de l'Ouarsenis avec un parcours sinueux et ascendant sur une longueur de . La ligne passe d'une altitude de , à Relizane, à celle de , à Kenenda (actuelle Dar Ben Abdellah), puis celle de au plateau de Prévost-Paradol.
De Prévost-Paradol à Trumelet Passé Prévost-Paradol (), la ligne s'oriente vers l'est et entame une nouvelle ascension en direction de Tiaret (), qui est le point culminant de la ligne à située dans un large col, à l'entrée du plateau du Sersou. La ligne se prolonge vers l'est dans le plateau pour atteindre Trumelet, son point d'arrivée au .
Gares de la ligne
De La Macta à Relizane vignette|La gare de Mostaganem. vignette|La gare de Aïn Tedles.
GareLes noms des gares mentionnées dans la première colonne des tableaux ci-dessous sont les noms tels qu'ils ont été attribués à leur ouverture à l'époque coloniale. Commune actuelle PK Altitude La Macta Mers El Hadjadj PK Noisy-la-Stidia Aïn Nouïssy PK Rivoli Hassi Mameche PK Mazagran Mazagran PK Mostaganem Mostaganem PK Pélissier Sayada PK Tounin-Merzouka Kheireddine PK Bel-Hadri Aïn Tedles PK Aïn Tédelès Aïn Tedles PK Oued el Kheir Oued El Kheir PK Mékalia Safsaf PK Sidi Kheltab Sidi Khettab PK Bel-Hacel Belassel Bouzegza PK Relizane Relizane PK
De Relizane à Trumelet, via Zemmora
vignette|La gare de Zemmora. vignette|La gare de Tiaret.
Gare Commune actuelle PK Altitude Relizane Relizane PK Ouled-Zidi Dar Ben Abdellah PK Zemmora Zemmora PK Kenenda Dar Ben Abdellah PK Mendez Mendes PK Henri-Huc Oued Essalem PK Montgolfier Rahouia PK Les Fermes Rahouia PK Prévost-Paradol Mechraa Safa PK Raoux Mechraa Safa PK Aïn-Sarb Tagdemt PK Séfalou Tagdemt PK Tagdempt Tagdemt PK Tiaret Tiaret PK Faidherbe Tiaret PK Torrich Dahmouni PK Trumelet Dahmouni PK
De Relizane à Prévost-Paradol, via Uzès-le-Duc vignette|La gare d'Uzès-le-Duc.
Gare Commune actuelle PK Altitude Relizane Relizane PK Oued Khelloug Relizane PK Sidi Mohamed Ben Aoûda Sidi M'Hamed Benaouda PK Les Anatras Sidi M'Hamed Benaouda PK Uzès-le-Duc Oued El Abtal PK Djillali-Benamar Djillali Ben Amar PK Oued Tléta Mechraa Safa PK Prévost-Paradol Mechraa Safa PK
Exploitation
Notes et références Notes
Références
Voir aussi Bibliographie
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Articles connexes
Histoire des chemins de fer algériens Liste des lignes de chemin de fer d'Algérie
* La Macta-Trumelet