est une compagnie de navigation maritime japonaise assurant le transport de passagers, de véhicules et de fret sur des liaisons maritimes reliant la région du Kantō à l'île d'Hokkaidō ainsi que le Kansai à l'île de Kyūshū. Créée le , l'entreprise est issue de la fusion des compagnies MOL Ferry et Ferry Sunflower, toutes deux filiales du groupe Mitsui O.S.K. Lines, et exploite actuellement le plus important réseau de lignes maritimes du Japon desservi par un même opérateur, s'étendant de Kyūshū à Hokkaidō.
Historique Les origines de MOL Sunflower remontent à l'année 1972 lorsque deux compagnies maritimes commencent indépendamment l'une de l'autre leurs activités. La première, Nippon Kosoku Ferry, filiale à l'époque de l'armateur Terukoku Yusen, est lancée le et opère des liaisons entre les îles d'Honshū et de Kyūshū avec de luxueux car-ferries arborant un emblème représentant un tournesol qui deviendra rapidement populaire dans l'archipel.. La seconde, Nippon Enkai Ferry, déjà filiale de Mitsui O.S.K. Lines (MOL), réalise sa première traversée le entre Tokyo et Tomakomai sur l'île d'Hokkaidō.. Si les activités de cette dernière deviendront pérennes tout au long des années 1970 et 1980, il n'en sera cependant pas de même pour Nippon Kosoku Ferry qui sera frappée par d'importantes difficultés financières tout au long de son existence. Cette situation amène au rachat de la compagnie par le groupe MOL en 1990, aboutissant alors à une première tentative de fusion avec Nippon Enkai Ferry afin de constituer un armement unique baptisé Blue Highway Line et opérant simultanément sur les lignes de Kyūshū et d'Hokkaidō. Cette entité rencontrera cependant à son tour d'importantes difficultés qui déboucheront sur la scission des activités à partir de 2000. Sur les lignes d'Hokkaidō, Blue Highway Line sera vite dissoute au profit de la nouvelle compagnie MOL Ferry à partir de 2001 tandis que sur le réseau de Kyūshū, la flotte sera exploitée dans un premier temps sous le nom de Blue Highway Line West Japan avant que cette entité ne soit absorbée en 2007 par une autre filiale de MOL, Diamond Ferry, qui partagera l'exploitation des lignes avec la compagnie Kansai Kisen. Ces deux compagnies, filiales du groupe MOL, fusionneront finalement en 2009 pour former l'entité Ferry Sunflower.
Le , le groupe MOL annonce qu'un projet de fusion de MOL Ferry et Ferry Sunflower est sur le point de se concrétiser. À l'instar de l'ancienne Blue Highway Line des années 1990, les activités et les flottes des deux compagnies seraient réunies au sein d'une entité unique opérant simultanément sur les réseaux de Kyūshū et d'Hokkaidōhttps://www.sunflower.co.jp/news/2023/img/184a291ffe1718a9d5cd995a3a08052d9c96779c.pdf. La réunification des deux compagnies est avant tout le résultat de la volonté du groupe MOL d'améliorer la gestion de l'entreprise en accordant une attention particulière à l'évolution des normes environnementales et de la technologie numérique.. Ainsi, l'un des principaux objectifs de la nouvelle compagnie sera d'accélérer la décarbonation de son outil naval, initiée cette année-là avec la mise en service des jumeaux Sunflower Kurenai et Sunflower Murasaki sur les lignes de Kyūshū. La centralisation de la gestion de la société permettrait de mieux anticiper d'éventuelles mauvaises conjonctures et proposer des solutions adéquates à des problèmes tels que la pénurie de chauffeurs routiers impactant le trafic du fret au sein du territoire japonais. Le , le nom de la nouvelle entité est officiellement dévoilée, celle-ci se nommera MOL Sunflower et reprendra sans surprise le fameux emblème représentant un tournesol et naviguant sur les lignes intérieures japonaises depuis plus de 50 ans.. Cette nouvelle compagnie hérite alors d'une flotte de dix ferries, cinq rouliers ainsi que du plus important réseau de lignes maritimes du Japon..
Les activités de MOL Sunflower commencent officiellement le .
Lignes desservies MOL Sunflower exploite le plus grand réseau de lignes maritimes du Japon. La compagnie opère toute l'année des traversées entre le Kantō et Hokkaidō ainsi que vers différents ports de l'île de Kyūshū depuis Ōsaka et Kobe.
En parallèle du transport de passagers, MOL Sunflower exploite également des roulier assurant le transport de fret entre Tokyo et l'île de Kyūshū.
Kantō - Hokkaidō LigneDuréeNaviresŌarai - Tomakomai au moins Sunflower Sapporo et Sunflower Furano (1 départ), Sunflower Shiretoko et Sunflower Kamuy (2 départ),
Kansai - Kyūshū LigneDuréeNaviresŌsaka - Shibushi au moins Sunflower Kirishima et Sunflower SatsumaŌsaka - Beppu au moins Sunflower Kurenai et Sunflower MurasakiKobe - Ōita au moins Sunflower Pearl et Sunflower Gold
Flotte Flotte actuelle La flotte de MOL Sunflower, constituée des anciennes flottes de MOL Ferry et Ferry Sunflower, compte, au , seize navires, dont onze ferries et cinq rouliers.
Navire Pavillon Type Construction Entrée en flotte tonnage Longueur Largeur Capacité Vitesse Statut Passagers Véhicules Remorques Sunflower Murasaki border|30px Ferry 2023 UMS 710 100 136 En service Sunflower Kurenai border|30px Ferry 2023 UMS 710 100 136 En service Sunflower Sapporo border|30px Ferry 2017 2023 UMS 636 100 160 En service Sunflower Furano border|30px Ferry 2017 2023 UMS 636 100 160 En service Sunflower Kirishima border|30px Ferry 2018 2023 UMS 709 140 121 En service Sunflower Satsuma border|30px Ferry 2018 2023 UMS 709 140 121 En service Sunflower Pearl border|30px Ferry 2008 2023 UMS 748 75 147 23,2 nœuds En service Sunflower Gold border|30px Ferry 2007 2023 UMS 748 75 147 23,2 nœuds En service Sunflower Kamuy border|30px Ferry 2024 UMS 157 50 155 24 nœuds En service Sunflower Shiretoko border|30px Ferry 2001 2023 UMS 154 62 160 24,9 nœuds En service Sunflower Daisetsu border|30px Ferry 2001 2023 UMS 154 62 160 24,9 nœuds Désarmé Suou border|30px Roulier 2019 2023 UMS - 220 160 23 nœuds En service Buzen border|30px Roulier 2019 2023 UMS - 220 160 23 nœuds En service Musashi Maru border|30px Roulier 2003 2023 UMS - 120 160 23 nœuds En service Sunflower Tokyo border|30px Roulier 2003 2023 UMS - 251 160 23 nœuds En service Sunflower Hakata border|30px Roulier 2003 2023 UMS - 251 160 23 nœuds En service
Futurs navires En , MOL Ferry a annoncé la commande de deux nouveaux car-ferries aux chantiers Naikai Zōsen.. Destinés à remplacer les jumeaux Sunflower Daisetsu et Sunflower Shiretoko à l'horizon 2025, le premier d'entre eux, baptisé Sunflower Kamuy a été mis à l'eau le et livré le https://www.shippax.com/en/news/naikai-zosen-shipyard-delivers-sunflower-kamuy.aspx. Son sister-ship, le Sunflower Pirka a quant à lui été lancé le .https://www.offshore-energy.biz/mols-lng-fueled-ferry-sunflower-pirka-launched/. Tout comme les Sunflower Kurenai et Sunflower Murasaki, les deux nouveaux navires seront équipés d'une propulsion au gaz naturel liquéfié.
Navire Pavillon Type Chantier Livraison Tonnage Longueur Largeur Capacité Vitesse Statut Passagers Véhicules Remorques Sunflower Pirka border|30px Ferry border|20px Naikai Zōsen 2025 ? 157 50 155 ? En cours de finition
Références
Voir aussi
Articles connexes Hokkaidō Ōarai Tomakomai Kyūshū Ōita Beppu Shibushi MOL Ferry Ferry Sunflower Mitsui O.S.K. Lines
Liens externes
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