L'Unimog 406 est un véhicule de la série Unimog construit par Daimler-Benz AG. Au total, unités ont été produites entre 1963 et 1989 à l'usine Mercedes-Benz de GaggenauGerhard Siem: Schlepperjahrbuch 2009. TIM-Verlag. . Seite 30.. Le 406 est le premier Unimog de poids moyen.
Par rapport aux Unimog 401 et Unimog 411, les véhicules ont un empattement allongé de et une puissance moteur plus de deux fois supérieure. Contrairement à l'Unimog d'origine, ce n'est pas un moteur de voiture particulière qui a été installé, mais plutôt un moteur de véhicule utilitaire de grande cylindréeDaimler-Benz: Additional model ranges. 1963. Abgerufen am 19. Mai 2017.. En tant que premier représentant de la gamme des Unimog de poids moyen, il présentait une toute nouvelle apparence. Les Unimog ultérieurs sont en partie techniquement et visuellement basés sur le 406. Il y avait au total onzeVogler, S. 57. modèles différents du 406, proposés en quatre variantes différentes (U 65 à U 84) et pouvant être livrés avec une cabine deux ou quatre portes ou en cabriolet. De plus, le 406 était disponible en tant que voiture motrice pour les constructeurs tiers, une variante dans laquelle seul un «demi» Unimog était livré, auquel il manquait l'arrière.
Au cours de sa longue phase de production, l'Unimog 406 a été techniquement révisé à plusieurs reprises. La première révision a eu lieu en 1964, lorsque le moteur Diesel OM 312 à préchambre a été remplacé par le moteur OM 352 à injection directe. À partir de 1973, le 406 était équipé de freins à disqueUnimog-Club-Gaggenau: Unimog-Historie 1957–1975. Abgerufen am 18. Mai 2017.. Pour de nombreux amateurs d'Unimog, le 406 est l'Unimog classique par excellence avec ses domaines d'application dans l'agriculture et la foresterie. "Le véhicule a été un succès direct et incarnait la désignation de dispositif moteur universel (Uni versal-Motorgerät en Allemand) mieux que tous les Unimog précédents"Vogler, S. 66..
Historique Conception et développement Le concept original de l'Unimog a été apprécié tant par les clients que par les fabricants d'accessoires. Au début des années 1960, cependant, une demande est apparue pour une série d'Unimog lourds, qui suivait la tendance des tracteurs plus puissants déclenchée par le passage de l'agriculture allemande d'une méthode de travail à forte intensité de main-d'œuvre à une méthode de travail mécanisée. Cela a conduit à la fin du boom des petits remorqueurs au milieu des années 1960, avec une demande de remorqueurs plus performants. L'Unimog 411 le plus puissant, proposé au début des années 1960, était équipé d'un moteur diesel de 34 ch () considéré comme trop faible pour certaines applications. Les analystes de Daimler-Benz ont averti que le taux de production annuel de l'Unimog 411 tomberait en dessous de véhicules par an après 1960. Ce point a été atteint en 1964. Il était également prévisible que la production de l'Unimog 404 militaire diminuerait, car la Bundeswehr avait équipé la plupart de ses régiments et bataillons d'un nombre suffisant de véhicules de ce type. C'est pourquoi Daimler-Benz a décidé de développer un Unimog plus puissant : le 406Vogler, S. 12, 14, 16..
Le cahier des charges a été achevé en 1960. Le 406 était toujours destiné à être un véhicule agricole et forestier, mais il avait un empattement plus grand, une vitesse de pointe plus élevée, le châssis à manivelle de l'Unimog 404Vogler, S. 16 u. 17. et un moteur plus puissant. Trois variantes de carrosserie étaient prévues : un cabriolet, une cabine fermée et une double cabine ferméeVogler, S. 60.. Le concept original prévoyait le moteur diesel quatre cylindres OM 314 à injection directe et d'une puissance de 54 ch (). Étant donné que le développeur en chef, Heinrich Rößler, a rejeté ce moteur, il a été décidé d'installer à la place le moteur six cylindres OM 352Vogler, S. 34.. Dunlop et Continental ont dû développer de nouveaux pneus spécifiquement pour le 406. De plus, un nouveau système hydraulique était nécessaire pour entraîner les nouveaux accessoiresVogler, S. 15.. De plus, la puissance et la transmission ont été repensées pour s'adapter aux performances accrues du moteur. Les nouvelles cabines de conduite ont nécessité la construction de nouvelles presses à tôles de mégaponds avec une force de 9 807 kN à l'usine Unimog de Gaggenau.
Les premiers prototypes ont été testés en 1961Vogler, S. 14., le prototype 1 était un véhicule camouflé sans l'emblème Unimog ni l'étoile Mercedes. Il possédait déjà une cabine similaire à celle du modèle de série et le pare-chocs de l'Unimog 404. Le prototype a reçu la cabine du modèle de série ainsi que le pare-chocs du 404Vogler, S. 56.. La présentation publique de l'Unimog 406 a eu lieu au salon DLG à Munich en 1962 et était dirigée par le conseil d'administration de Daimler-BenzVogler, S. 16.. Avant la présentation du , de nombreuses petites choses ont été modifiées à bref délai sur l'Unimog et beaucoup d'improvisation ont eu lieuVogler, S. 55.. Daimler-Benz AG a divisé la production de véhicules utilitaires à l'usine de Gaggenau en 1963 : tandis que la production de camions a été transférée dans la nouvelle usine de Wörth, la production d'Unimog est restée à Gaggenau. Cela signifiait qu'une plus grande capacité de production pouvait être utilisée pour l'Unimog 406. Au cours de la première année de production, 1963, 800 Unimog 406 ont été produits, dont les 100 premiers ont été classés comme modèles de pré-sérieVogler, S. 65.. Le premier modèle de la gamme 406 était l’U 65.
À la fin des années 1960, l'Unimog 406 est devenu une gamme populaire, bien que l'Unimog 403, moins puissant, moins cher et avec un moteur industriel plus petit de 54 ch (), et l'Unimog 421, avec un moteur de voiture particulière de 40 ch (), étaient disponibles à partir de 1966 en tant qu'extension de la série Unimog. Les changements de modèle annuels ont amélioré la qualité de l'Unimog ; les chiffres de production les plus élevés ont été atteints dans la première moitié des années 1970. Avec le début de la production en série des Unimog de poids lourd avec les modèles 425 en 1974 et 435 en 1975, la demande pour le 406 a fortement chuté. Les changements annuels ont été minimisés et à partir de 1979, le 406 n'a subi aucun développement significatif. Le 406, désormais le seul Unimog de poids moyen, est rapidement devenu très impopulaire et la production annuelle est tombée à une moyenne de seulement 380 véhicules tout au long des années 1980. En 1989, la production a été arrêtée après 27 ans de production.
Changements de modèle annuels thumb|Gauche : modèle de 1974 – droite : modèle de 1963L'échancrure pour la prise de force dans le pare-chocs avant a été ajoutée en 1964, l'Unimog de droite ne l'a pas.
1964 : En raison d'une pénurie de moteurs OM 352, les 1766 premiers véhicules et prototypes de la gamme étaient équipés du moteur OM 312 à préchambre, qui était limité à 65 ch (). À partir de 1964, les moteurs OM 352 étaient disponibles en nombre suffisant et furent installés à leur place, également réduits à 65 ch. Ces performances se sont avérées insuffisantes pour certains domaines d'application de l'Unimog 406, c'est pourquoi Daimler-Benz a plus tard décidé de proposer des modèles plus puissantsVogler, S. 11.. D'autres changements en 1964 comprenaient un attelage de remorque Rockinger, un renflement pour l'arbre de prise de force avant dans le pare-chocs avant, un nouveau réservoir d'air comprimé d'une capacité de 27 litres au lieu de 20, des ressorts renforcés, de nouveaux essieux portique et de nouvelles jantes sans les quatre fentes qui font un angle de 90° les unes par rapport aux autres.
1965 : En 1965, la production de l'Unimog 416 et des modèles 406.130 et 406.131 débute. Le 406 avait de nouvelles ailes, un nouvel embrayage et il est maintenant équipé de feux arrière rectangulairesVogler, S. 67.. Afin de pouvoir fixer l'arbre de prise de force arrière sous l'attelage de remorque conformément aux dispositions des normes DIN et ISO, Daimler-Benz a proposé une boîte de vitesses a déplacement de l'arbre de prise de forceVogler, S. 86..
thumb|Gauche: modèle de 1965 – droite : modèle de 1966Les bouches d'aération du chauffage et de la ventilation intérieure à côté des phares ont été supprimées en 1966 et remplacées par des fentes pour les clignotants.
1966 : L'année 1966 fut importante pour la production de l'UnimogDas neue Unimog-Programm. In: Kraftfahrzeugtechnik. 9/1966, S. 344–345. Un mécanisme d'inclinaison de la cabine a été introduit afin que la cabine puisse désormais être rabattue vers l'avant pour les travaux de maintenance. Le capot amovible et un nouveau pare-brise étaient également nouveaux. Les bouches d'aération pour le chauffage et la ventilation à côté des phares ont été supprimées et remplacées par des bouches d'aération près des clignotants. La production du modèle U 65 a été interrompue; à la place, l’U 70 a été ajouté à la gamme, avec un moteur produisant 70 ch (). Avec l'U 70, la double cabine était également proposée pour la première fois. Le groupe motopropulseur a été révisé; Des transmissions à turbine renforcées et de nouveaux essieux portique ont été installés et le processus de soudage des tubes poussoirs a été amélioré. Les modifications apportées au système électrique comprenaient un thermostat électrique et un nouvel alternateur avec régulateur externe. Le maître-cylindre de frein a également été révisé et certaines parties de l'intérieur ont été remplacéesVogler, S. 70..
1967 : L’année 1967 n’a apporté que de petits changements. Les sièges ont été conçus pour être plus ergonomiques et le rétroviseur a été revu. Les essieux portique ont également été modifiésVogler, S. 71..
1968 : En 1968, la boîte de vitesses dite F a été remplacée par la boîte de vitesses G. De plus, le 406 a reçu un nouveau contrôleur pour le système pneumatique, un vase d'expansion pour le circuit d'huile de direction assistée et de nouveaux rétroviseurs extérieursVogler, S. 72..
1969 : Lors des changements de modèle en 1969, Daimler-Benz a introduit le pare-brise rabattable sur le cabriolet et a équipé les modèles avec cabine fermée de grilles de ventilation plus grandes. Le modèle U 80 a été ajouté à la gamme et les portes de tous les modèles ont été renforcéesVogler, S. 73..
thumb|Unimog 406.121Les deux vitres arrière supplémentaires faisaient partie de l'équipement standard à partir de 1970.
1970 : Le système de direction assistée précédemment installé a été remplacé par un système d'écrou à bille à assistance hydraulique; un système de direction mécanique était toujours proposé en option. De nouvelles règles de sécurité exigeaient que l'arceau de sécurité, initialement proposé en option, fasse partie de l'équipement standard du cabriolet. De plus, les modèles à cabine fermée recevaient deux vitres arrière supplémentaires. Le maître cylindre a encore été renforcéVogler, S. 77..
1971 : En , l’U 80 est remplacé par l’U 84. Il a des clignotants plus grands et rectangulaires, de nouveaux feux arrière à trois chambres, des essieux portique renforcés et une nouvelle plateforme de chargement en aluminium.
1972 : À partir de 1972, les fentes d'aération au-dessus du pare-brise ont été supprimées et le réservoir de liquide de refroidissement était en plastique.
1973 : Le dernier changement majeur a eu lieu le , lorsque les freins à tambour ont été remplacés par des freins à disque. L'introduction des freins à disque a également entraîné un système de freinage à double circuit et la couleur standard des roues est passée du rouge au noir. Le système de direction a été renforcé et le diamètre du pot d'échappement a été augmenté de à .