Le 6TD désigne une série de moteurs Diesel à deux temps conçue par le bureau d'études de Morozov (KMDB) et fabriqués par l'usine Malichev, en Ukraine. Il s'agit essentiellement d'une version à six cylindres du moteur 5TDF employé par le char T-64.
Historique En 1974 le bureau d'études de Morozov entreprend le développement d'une version à six cylindres du moteur 5TD. Parallèlement, Dmitry Ustinov, alors chef du complexe militaro-industriel soviétique, insistait pour que l'usine Malichev arrête la production de T-64 pour entreprendre la production en grande série du nouveau char T-80. N'étant pas convaincu par le turbomoteur Klimov de de ce dernier, le bureau de conception de Morozov dévoile, en , trois prototypes de chars équipés d'un moteur Diesel (6TD-1) de la même puissance que le turbomoteur GTD-1000T. Ces engins conçus sur base du T-64A portent l'appellation Objet 476 Kedr (cèdre). Après des essais étatiques à divers endroits de l'URSS entre 1978 et 1979, le 6TD-1 est recommandé officiellement par l'arrêté ministériel n°262 du en pour être installé sur les versions revalorisées du T-64 appelées T-64AM et T-64BM. Le , le conseil des ministres de l'URSS approuva le développement d'une version diésélisée du T-80U équipée du moteur 6TD-1 en vue d'une production en grande série à l'usine de Kharkiv. Cinq prototypes appelés Objet 478B Bereza (bouleau) furent rapidement construits et présentés officiellement à Mikhaïl Gorbatchev en 1986 et la production en grande série débuta l'année suivante.
En 2000, le moteur 6TD-2 est choisi par le Pakistan pour son char de combat Al-Khalid. Un contrat de 150 millions de dollars a été signé pour la livraison de 315 moteurs en trois ans. Le , lors du salon d'armement International Defence Exhibition and Seminar (IDEAS) organisé à Karachi, le gouvernement pakistanais a signé un contrat avec l'usine de Malichev pour la livraison de 200 moteurs 6TD-3 pour sa future version améliorée de son char Al-Khalid ; l'Al-Khalid II.
En 2016, l'usine de Malichev annonce qu'elle a développé une version de de son moteur 6TD appelée 6TD-4. En , lors du salon d'armement IDEF 2021, l'ingénieur en chef Ovcharov Yehor Mykolaiovych et représentant d'Ukroboronprom proposait son moteur 6TD-4 à la Turquie pour équiper son char de 60 tonnes Altay, dépourvu alors de moteur.
Caractéristiques techniques Entre 1999 et 2002, le RDECOM (Research, Development and Engineering Command) de l'US Army évalue le moteur 6TD-2 et en conclut que : moteur compact avec un très faible rejet de chaleur émet beaucoup de gaz d'échappement longévité sujette à caution consommation de carburant élevée quand le moteur est en charge partielle
Versions 6TD-1 : modèle originel de équipant le char de combat T-80UD. 6TD-1R : modèle dérivé du 6TD-1, il est employé sur le char de dépannage BREM-84 Atlet (Objet 478BP), il est équipé d'une prise de force pouvant fournir jusqu'à . 6TD-2 : modèle développant pour un couple maximal de . Il est utilisé par le char pakistanais Al-Khalid. 6TD-2E : 6TD-2 optimisé pour les climats tropicaux, il conserve ses jusqu'à une température ambiante de 55°C. Il équipe le char Oplot-T (Objet 478DU9-T) employé par l'armée royale thaïlandaise. 6TD-3 : modèle développant et dévoilé en 2013. Il a été proposé sur le T-84. 6TD-4 : prototype développant . L'alésage des cylindres passe de à et leur course à afin de faire passer la cylindrée du moteur à . Il a été proposé en 2021 pour le char de combat turc T1 Altay mais aussi pour les locomotives et les bateaux. 6TD-5 : prototype développant . L'alésage des cylindres passe de à et leur course à afin de faire passer la cylindrée du moteur à .
Notes et références
Catégorie:Moteur Diesel