L'autoroute A480 est une autoroute urbaine de la métropole grenobloise, entièrement gratuite et desservant l'ouest de l'agglomération, sur une distance de . Elle constitue sa rocade ouest, et borde la rivière Drac sur sa presque totalité et fait le lien entre l'autoroute A48 et l'autoroute A51. Cette voie permet aussi le lien avec l'autoroute A41 par l'intermédiaire de la Rocade sud de Grenoble.

L'autoroute était initialement gérée par l'État à travers la DIR Centre-EstRéseau de la DIR Centre-Est - Trafic 2013, sur le site enroute.centre-est.developpement-durable.gouv.fr, consulté le 10 décembre 2015.. Elle est concédée depuis 2015 à l'AREA qui doit procéder à son élargissement partiel. Ce projet, en cours de réalisation, provoque une importante discorde dans l'agglomération grenobloise.

Cette autoroute a porté le numéro B48 jusqu'en 1982.

Caractéristiques (depuis 2024) de longueur Plusieurs ouvrages d'art sont situés sur le cours de l'autoroute, dont le pont des Martyrs entre Sassenage et Grenoble, le pont du Vercors et le pont Esclangon entre Fontaine et Grenoble, l'échangeur du pont de Catane entre Seyssinet-Pariset et Grenoble et enfin, l'échangeur du Rondeau, partagé entre les communes d'Échirolles, de Seyssins et de Grenoble.

Histoire 1966 : à l'approche des Jeux Olympiques de Grenoble, l'État décide de la construction de l'« autoroute du Drac » par décret du déclarant site légifrance, fac similé du JO, décret du 9 juillet 1966, consulté le 23 mai 2020. 1967 : mise en service du tronçon entre l'A48 et la , les Eaux-Claires, en . L'autoroute est installée sur la digue du Drac, à la place d'une ancienne voie ferrée d'intérêt local, partant de la gare de Grenoble et desservant plusieurs entreprises jusqu'à l'usine de la Viscose, à proximité de l'actuel échangeur du RondeauLe train au bord du Drac. Une bretelle sur une seule chaussée continue sur la digue avant de tourner à l'est pour rejoindre la rocade sud au carrefour du Rondeau qui vient d'être transformé en un grand rond-point. 1973 : décret du déclarant d'utilité publique la suite de l'autoroute jusqu'à Varces (RN 75) toujours sous l'appellation site légifrance, fac similé du JO, décret du 2 janvier 1983, consulté le 24 mai 2020. 1982 : mise en service de la section Eaux-Claires - échangeur du Rondeau en . Mise en service de la section Échangeur du Rondeau - Varces sur une seule chaussée en . L'autoroute devient l'A480. L'échangeur du Rondeau ne sera complètement fonctionnel qu'en 1983, en particulier avec la connexion à la départementale D6, par le nouveau pont sur le Drac. 1989 : mise en de la section Rondeau - Espace-Comboire-nord () puis en jusqu'au Pont-de-Claix (). 1990 : mise en de la section Pont-de-Claix - Varces (). 1993 : échangeur du Rondeau : changement de la bretelle A480-nord vers la Rocade sud pour avoir des virages moins serrés. L'échangeur conservera cette configuration jusqu'en 2020. 1994 : ouverture du demi-diffuseur pour Vizille, d'une longueur de . Il constitue le nouveau début de la RN 85, remplaçant l'ancienne section démarrant dans le Pont-de-Claix. 1980-2005 : nombreux ajouts et réaménagements d'échangeurs. 1999 : mise en service du premier tronçon de l'A51 qui prolonge l'A480. 2015 : dans le cadre du plan de relance autoroutière, l'A480 est concédée à l'AREA, afin de l'élargir à entre l'A48 et l'échangeur du RondeauSite du ministère de l'écologie solidaire, Convention passée entre l’État et la société AREA pour la concession de la construction, de l’entretien et de l’exploitation d’autoroutes exte consolidé au 6 novembre 2018, consulté le 24 mai 2020. 2018 : travaux préparatoires à l'élargissement 2019 - 2022 : travaux d'élargissement entre Saint-Égrève et l'échangeur du Rondeau 2022 : la mise en service de l'A480 est prévue pour le premier semestre 2022Site france3-regions.francetvinfo.fr, article "Grenoble : le chantier d'élargissement de l'A480 se poursuit principalement la nuit", consulté le 30 octobre 2021.. 2025 : le , mise en service du tube nord permettant de rejoindre l'A480 depuis la rocade sud, permettant la réouverture de la bretelle entre Chambéry et Sisteron (A480 Sud). Le , ouverture de la liaison entre Sisteron et Chambéry et le , ouverture de la liaison entre Lyon et ChambérySite isere.gouv.fr, page consultée le 15/06/2025 "Échangeur du Rondeau : mise en service de la tranchée couverte du 27 mai au 4 juin 2025"..

Sorties Section concédée à AREA et gratuite. à : Lyon (A43), Valence (A49), Saint-Égrève - nord, Grenoble-Alpes-Isère 24x24px 22x22px 22x22px Début de l'autoroute, début de et limitation à . à (demi-échangeur, depuis et vers Claix) : Saint-Égrève, Saint-Martin-le-Vinoux Fichier:AB-Brücke.svg Passage sur 20px l'Isère. à (trois-quarts-échangeur, pas accessible vers Claix) : Sassenage, Polygone scientifique, Fontaine 22x22px Passage à . (quart-échangeur, vers Saint-Égrève) : Polygone scientifique 22x22px Limitation à 70 km/h. à : Fontaine - centre, Grenoble - Gares, Europole, Presqu'île à : Grenoble, Seyssinet-Pariset, Les Vouillands, Clinique Mutualiste à (trois-quarts-échangeur, pas accessible vers Claix) : Grenoble - Eaux Claires, Grand Place, Stade Lesdiguières, M.I.N. 22x22px Limitation à 90 km/h. (22x22px Rocade Sud (RN 87)) à : Chambéry (A41), Turin - Milan (A43), Saint-Martin-d'Hères, Échirolles - centre, Stations de Belledonne ; Seyssins, Seyssinet-Pariset à (trois-quarts-échangeur, pas accessible vers Claix) : Échirolles - ouest, Espace Comboire 22x22px Passage à . à : Espace Comboire à : Pont-de-Claix, Échirolles - ouest, Les Îles à (demi-échangeur, depuis et vers Saint-Égrève) : Gap, Briançon, Vizille, Jarrie, La Mure, Stations de L'Oisans Fichier:AB-Brücke.svg Passage sur 20px le Drac. à : Claix

Après la sortie , l'A480 se raccorde à la section nord de l'A51, gérée par le même concessionnaire, et qui se dirige vers Sisteron (Fin de la voie autoroutière à Monestier de Clermont).

La suite du contournement périphérique de Grenoble, correspond à la voie urbaine de la Rocade sud, classifiée sous l'appellation de RN 87 et qui se prolonge jusqu'à Meylan, avant de se raccorder à l'A41.

Projets vignette|alt=Carte des voies rapides de Grenoble|En rouge, le projet de rocade Nord, abandonné après avis défavorables des commissions d'enquête.

Rocade nord Un premier projet, celui d'une de la « rocade nord » de Grenoble, fut tout d'abord prévu pour se raccorder au nord de l'autoroute A480 jusqu’à l'A41, en passant sous le massif de la Chartreuse, au niveau du site de la Bastille à Grenoble. Les deux extrémités de cette portion routière, en grande partie souterraine, se seraient situées entre le quartier de la Presqu'île de Grenoble (à la limite de la commune de Fontaine) et la commune de La Tronche (au niveau du CHU de Grenoble).

Cependant, ce projet a subi plusieurs avis défavorables, dont le dernier, en date du , émis par la commission d'enquête à la demande du Conseil départemental de l'Isère, qui a poussé les collectivités concernées, dont la ville de Grenoble, à abandonner ce projetProjet de rocade - Nord de Grenoble : projet abandonné, sur le site debatpublic.fr, consulté le 24 juillet 2015.

Création d'une voie supplémentaire

Origines vignette|L'unique partie à trois voies de cette autoroute avant son élargissement correspondait à une voie d'entrecroisement entre l'échangeur du pont de Catane et celui du pont du Vercors.

L'idée de relier la partie nord de l'A51 (Grenoble - Varces - Col du Fau) à sa partie sud (Marseille - Septèmes - Sisteron - La Saulce) est très ancienne. L'année 2007 est la dernière année de travaux d'infrastructure et les deux tronçons de cette autoroute à péage sont distantes de plus de cent kilomètres, l'une de l'autre. Cependant le coût d'une telle opération entraîne un refus net de la part de l'ÉtatRéponse de l’Élysée sur le projet de liaison Grenoble-Gap , sur le site pertuisien.fr.. Dès lors, la région Rhône-Alpes, le département de l'Isère et le syndicat d'aménagement du Trièves émettront le souhait d'un « aménagement des départementale (ancienne ) et de la route nationale 85 couplé à une meilleure desserte ferroviaire ».

Le projet d'autoroute étant abandonné, il a tout de même eu l'intérêt de mettre en avant le problème de l'A480, connu, au niveau régional, pour ses ralentissements et ses embouteillages incessantsSite France3, article "Grenoble reste la 7e ville la plus embouteillée: 31 heures par an perdues dans les bouchons", publiée le 16 mars 2016 et donc préalablement identifié comme un obstacle à la création de ce nouvel axe autoroutier nord-sud. Le coûteux projet de tunnel sous la Bastille, prévu pour dévier une partie de la circulation, ayant été rejeté, l'idée d'élargir l'axe à que constitue l'A480 en , reste l'unique solution mais également l'unique proposition pour les défenseurs du transport routier au niveau local.

Le projet initial Dès le début de la décennie 2010, le projet de lancer les travaux pour ajouter une voie supplémentaire sur ce tronçon est évoqué par les médias locaux : Le , le quotidien le Dauphiné libéré évoque un et présente la démarche de l'État quant à l'aménagement des tronçons de cette autorouteSite du quotidien le dauphiné, article "L'A480 bientôt à trois voies ?, publié le 15 novembre 2011 :[...] L’État a scindé les de tracé de l'A480, depuis l'A48 au nord jusqu’à la au sud, en trois tronçons : le secteur nord (de l’échangeur des Martyrs à l’échangeur du Vercors), le secteur centre (de l’échangeur du Vercors à celui du Rondeau) et le secteur sud (du Rondeau à la ). Parmi les principales réalisations envisagées : une voie de circulation supplémentaire dans les deux sens (ouverte à tous en permanence sur le tronçon centre, uniquement aux heures de pointe sur les secteurs nord et sud) ; la réduction de la vitesse maximale autorisée à 70 km/h (elle était passée de 110 à 90 km/h en 2002) en permanence entre les échangeurs du Vercors et du Rondeau (car en permanence), et uniquement aux heures de pointe au nord et au sud (donc 90 km/h en heure creuse, quand il n'y a que 2 voies) ; le réaménagement des différents échangeurs (notamment des Martyrs, du Vercors et du Rondeau).

Une première phase de travaux (prévue alors en 2015) permettrait la création d'une troisième voie réservée à droite dans le sens nord-sud entre l’A48 et l’échangeur du pont du Vercors avec la création de voies d’entrecroisement, permettant aux véhicules de s’insérer dans le trafic en fonction des échangeurs) puis la création d’un accès direct à la Presqu’île scientifique depuis l’A480 dans le sens Lyon-Grenoble. Ce projet, au niveau local (Métro et département) n'est pas très bien accueilli ; d'une part, en raison de l'engagement de l'État sur le plan financier qui reste très limité et d'autre part, en raison du manque de solution par l'État pour engager le réaménagement complet de l'échangeur du Rondeau, dépassé et vétuste, considéré au niveau local comme une des principales causes de l'engorgement du trafic routier, mais restant d'un coût élevé pour être uniquement assuré par les deux collectivités.

Bien que considéré comme un projet inutile et dispendieux par l'association pour le développement des transports en commun (ADTC), groupe d'écologistes grenoblois promouvant l'usage des transports en commun, ces travaux d'élargissement à doivent débuter en 2015 pour une mise en service en 2016Site de l'ADTC, article "L’A480 pourrait passer à 2x3 voies : un projet inutile et dispendieux, publié le 10 septembre 2015.