145th Street, est une station, historique de lIRT Lenox Avenue Line, desservie par toutes les rames de la ligne 3 du métro de New York. Elle est située à l'intersection de la 145e Rue et de la Lenox Avenue dans le quartier de Harlem sur le territoire de l'arrondissement Manhattan de la ville de New York aux États-Unis.

Construite pour l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), la station de la 145th Street dispose de deux quais latéraux qui ne peuvent accueillir que six voitures et demi, contrairement à presque toutes les autres stations de l'IRT, qui peuvent accueillir des rames de dix voitures sur toute la longueur. Elle est néanmoins desservie par toutes les rames mais seulement les cinq premières portes ouvrent.

La station est mise en service en 1904 comme l'un des terminus nord de la ligne de métro originale exploitée par l'Interborough Rapid Transit Company (IRT). Avec la construction de la station Harlem – 148th Streett au nord, dans les années 1960, la station de la 145th Street doit être fermée, mais en raison de l'opposition des habitants du quartier et des protestations des usagers, la station reste ouverte. Étant donné que la station 145th Street est l'avant-dernier arrêt de la ligne, l'entrée n'est autorisée que par les bouche desservant le quai est en direction sud et les bouches du quai ouest ne sont accessibles que pour des sorties par les usagers descendant en venant du sud.

La station est inscrite au Registre national des lieux historiques en 2005 et est fermée de juillet à novembre 2018 pour un important chantier de rénovations. Depuis 2018, la station présente l'œuvre d'art, intitulée Parade, de l'artiste Derek Fordjour.

Situation sur le réseau vignette|gauche|redresse|alt=Plan blanc (terre) et bleu (mer) avec les lignes en couleurs.|Plan du métro de New York (2009) Établie en souterrain, 145th Street est une station de passage de la ligne 3 du métro de New York. Elle est située entre la station Harlem – 148th Street, terminus nord situé à proximité de latelier Lenox Yard, et la station 135th Street, en direction du terminus sud-est New Lots Avenue..

Histoire

Origine La planification d'une ligne de métro à New York date de 1864. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a adopté le Rapid Transit Act. Les plans du métro sont élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par , l'ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. Il prévoit une ligne de métro reliant l'Hôtel de ville de New York, dans le Lower Manhattan, à lUpper West Side, où deux branches mèneraient au nord jusqu'au Bronx. Un plan est officiellement adopté en 1897 et les contestations juridiques sont résolues à la fin de l'année 1899. LRapid Transit Construction Company, créée par et financée par August Belmont, Jr., a signé le contrat initial 1 avec la Rapid Transit Commission en ., qui précise qu'elle doit construire le métro et maintenir un bail d'exploitation de à compter de l'ouverture de la ligne. En 1901, la société est engagée pour concevoir les stations souterraines. Belmont fonde l'entreprise Interborough Rapid Transit Company (IRT) en pour exploiter le métro.

Construction et mise en service vignette|upright|droite|alt=Format portrait tons beige, vert et rouge|Plan du métro en 1924. La station 145th Street est construite dans le cadre de la branche East Side de l'IRT (renommée depuis IRT Lenox Avenue Line).. Le plan original prévoit une station sur la Lenox Avenue Line à la Street, juste au sud de l'intersection de la Street, là où un embranchement de la Lenox Avenue line diverge vers le Bronx via l'''IRT White Plains Road Line. Cela n'a finalement pas été construit et, à la place, la station de la 145th Street est devenue le dernier arrêt de la Lenox Avenue line avant d'entrer dans le triage Lenox, un chantier de maintenance ferroviaire situé immédiatement au nord. L'entreprise McMullan & McBean a commencé les travaux sur le tronçon allant de la 135th Street et de la Lenox avenue (dite aussi Malcolm X Boulevard) à l'avenue Gerard et à la 149th Street, y compris l'embranchement de la 145th Street, le .

Le , la station ouvre ses portes sur la 145th Street... La station est alors desservie par des rames omnibus et express de l'East Side. Des rames omnibus circulent de l'hôtel de ville à la Lenox Avenue ( Street). Les rames express ont leur terminus sud à South Ferry ou Atlantic Avenue et leur terminus nord à la 145th Street ou la dans le quartier .. Au sud de la station, la plupart des rames en direction du nord utilisent un aiguillage pour accéder au quai ouest, qui est utilisé à la fois par les passagers entrants et sortants ; la rame reprend alors le service en direction sud. Les rames en direction nord, de latelier Lenox Yard déposent les voyageurs sur le quai est, qui est un quai utilisé uniquement pour sortir de la station par les voyageurs descendant.. Les rames express vers la 145th Street sont supprimées en 1906..

Évolution En 1918, la IRT Broadway-Seventh Avenue Line est mise en service au sud de la station Times Square-42nd Street, et la ligne originale est divisée en un système en forme de H. Des trains locaux sont envoyés à South Ferry.. Le gouvernement de la ville reprend les opérations de lInterborough Rapid Transit Company (IRT) le ... Les itinéraires IRT reçoivent des désignations numérotées avec l'introduction du matériel roulant de « type R ». Cette flotte contient des panneaux avec des désignations numérotées pour chaque service. La première flotte de ce type, la , est mise en service en 1948.. La voie entre Lenox Avenue et 145th Street devient le parcours de la ligne 3. La New York City Transit Authority (NYCTA) annonce son intention, en 1956, d'ajouter des lumières fluorescentes au-dessus des bords des quais de la station.. En 1959, les trois rames deviennent express..

Avec la construction de la station 148th Street – Lenox Terminal à l'intérieur du Lenox Yard dans les années 1960, il est prévu de fermer la station de la 145th Street car la station 148th Street – Lenox Terminal est destinée à la remplacer.. Cependant, la proposition est abandonnée en raison des protestations de la communauté locale ayant comme argument principal la longue marche pouvant aller jusqu'à sept pâtés de maisons pour rejoindre la nouvelle station. La station 148th Street – Lenox Terminal est ouverte à l'exploitation le .. Contrairement à ce qu'indique son nom, cette station est située sur la Street.. Ensuite, toutes les rames en direction du nord de la ligne poursuive leur parcours jusqu'au terminus 148th Street – Lenox Terminal.

À partir de 1995 la station n'a plus de service desserte à plein temps, trois rames ne circulent pas tard dans la nuit (le temps plein est rétabli le ), pendant cette période, les usagers peuvent prendre le bus M7, le bus M102 ou une navette jusqu'à la station 135th Street...

Le , débute le chantier de reconstruction de la voute et du sol du tunnel. Ces travaux ont pour objectif de corriger un problème d'eau majeur récurrent depuis de nombreuses années en raison de la présence du Harlem Creek et d'autres cours d'eau souterrains, qui ont provoqué d'importantes inondations, des dégâts d'eau et des problèmes d'infiltration qui ont parfois contribué à de graves interruptions de service... Les travaux ont coûté de dollars et le chantier s'est achevé le .. Pendant cette période, trois rames sont redirigées vers la station 137th Street-City College sur la IRT Broadway-Seventh Avenue Line. Un service de navette supplémentaire reliant d'autres lignes de la région est assuré pendant une grande partie de cette période ...

Le plan d'investissement 2015-2019 de la Metropolitan Transportation Authority (MTA), prévoit une refonte complète de la station dans le cadre de l'initiative « station améliorée ». Cette mise à jour comprend également : le service cellulaire, le Wi-Fi, les bornes de recharge USB, les avis de service interactifs et les cartes... En janvier 2018, le Comité des transports en commun et des bus de la ville de New York recommande que Citnalta-Forte reçoive un contrat de de dollars pour la rénovation des stations : 167th Street et 174th–175th Streets sur l'IND Concourse Line et 145th Street sur l'IRT Lenox Avenue Line.. Cependant, le conseil d'administration de la MTA a temporairement reporté le vote sur ces packages après le refus des représentants de la ville de voter pour l'attribution des contrats... Le contrat est finalement soumis au vote et approuvé en février.. La station 145th Street est fermée du au ... En raison de cette fermeture, la fréquentation en 2018 a chuté de 41,9 % par rapport à l'année précédente, évoluant de en 2017 à en 2018.

Le , la station est de nouveau inondée lors du passage de l'Ouragan Ida..

Infrastructure

Conception de la station Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), en 1904, la station est construite selon une méthode de tranchée couverte. Le tunnel est couvert par une auge en forme de U qui contient des tuyaux et des câbles électriques. Le fond de cette auge contient une fondation en béton d'au moins d'épaisseur. Les sections les plus basses des murs extérieurs de l'auge sont composées d'arcs transversaux d' de large. Chaque quai se compose de dalles de béton de d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins de drainage. Des colonnes entre les voies, placées au sommet des arcs transversaux, soutiennent les toits des stations en béton en arc de vérin. Un plan est officiellement adopté en 1897 et les contestations juridiques sont résolues à la fin de l'année 1899. Contrairement à la plupart des stations IRT d'origine, la majorité de ces colonnes ne sont pas des poutres en I préfabriquées. Le long de l'extrémité nord des quais, il y a des groupes denses de colonnes à poutres en I., tandis que le reste du quai contient des colonnes circulaires en fonte de style dorique espacées tous les . Le plafond est à environ au-dessus du niveau du quai ; la section du plafond au nord de la zone de contrôle tarifaire est lisse et la section au sud du contrôle tarifaire est composée de voûtes segmentaires soutenues par les colonnes centrales. Il y a un espace de entre le mur en auge et les murs du quai, qui sont constitués de briques de d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée.

Disposition des voies Comme les autres stations de la , la station 145th Street est initialement construite pour des rames plus courtes que les huit à dix voitures standards utilisées par le métro de New York. Dans les années 1950 et 1960, toutes les autres stations IRT sont soit allongées pour , soit fermées... La station 145th Street est également légèrement allongée vers le nord : il n'y a pas de colonnes entre les voies, puisque le site accueille autrefois un croisement de voies.. Il a été établi qu'il n'était pas nécessaire d'agrandir les quais dans les années 1960 puisque la station devait fermer. Du fait qu'elle soit restée ouverte la 145th Street est la seule station IRT d'origine, à part les stations de la 42th Street, qui ne permette pas l'ouverture de l'ensemble des portes sur les rames de dix voitures.. À environ au nord de la station se situe un croisement en diamant pour l'approche du terminal nord du train 3 à Harlem – 148th Street. À environ au sud de la station se trouve l'intersection de la 142th Street avec l'IRT White Plains Road Line. Autrefois, un croisement de voie est présent immédiatement au sud de la station, et un autre aiguillage est disposé immédiatement au nord des quais d'origine, dans l'espace occupé par l'extension actuelle du quai.

Services aux voyageurs

Accès et accueil vignette|droite|alt=panneau avec un sens interdit et inscription : No entry use entrance across Lenox Avenue|Bouche réservée uniquement à la sortie du quai est.