Le Casque était l’un des douze contre-torpilleurs de construits pour la marine française dans la première décennie du . Il a été vendu à la ferraille en 1927.

Conception La classe Bouclier a été conçue selon une spécification très générale et les navires différaient considérablement les uns des autres de diverses manières. Les navires avaient une longueur totale de 74 à 78,3 mètres, une largeur de 7,6 à 8 mètres et un tirant d'eau de 2,9 à 3,1 mètres. Conçu pour déplacer 800 tonnes métrique, le Casque avait un déplacement de 720 à 756 tonnes à charge normale. Leur équipage comptait entre 80 et 83 hommesSmigielski, p. 203.

Le Casque était propulsé par trois turbines à vapeur à entraînement direct Parsons, chacune entraînant un arbre d'hélice utilisant de la vapeur fournie par quatre chaudières à tubes d'eau. Les moteurs ont été conçus pour produire (), ce qui était destiné à donner aux navires une vitesse de 30 nœuds (). Le Casque a largement dépassé cette vitesse, atteignant 34,9 nœuds () lors de ses essais en mer. Les navires transportaient suffisamment de mazout pour leur donner une autonomie de () à une vitesse de croisière de 12 à 14 nœuds ()Couhat, pp. 101, 104.

L’armement principal des navires de la classe Bouclier se composait de deux canons de 100 millimètres modèle 1893 dans des affûts simples, un à l’avant et un à l’arrière des superstructures, et de quatre canons de 65 millimètres modèle 1902 répartis au milieu du navire. Ils étaient également équipés de deux affûts jumeaux pour des tubes lance-torpilles de 450 millimètres au milieu du navire.

Pendant la Première Guerre mondiale, un canon antiaérien de 45 millimètres ou 75 millimètres, deux mitrailleuses de 8 millimètres et huit ou dix grenades anti-sous-marines de type Guiraud ont été ajoutés aux navires. Le poids supplémentaire a gravement surchargé les navires et réduit leur vitesse maximale à environ 26 nœuds (48 km/h).

Carrière Commandé aux Forges et chantiers de la Méditerranée, le Casque est lancé le à son chantier naval de La Seyne-sur-Mer. Le navire a été achevé en 1911Couhat, p. 104.

Au début de la Première Guerre mondiale en , le Casque est affecté à la escadrille de torpilleurs de la Armée navale. Au cours des phases préliminaires de la bataille d'Antivari, au Monténégro, le , les , et flottilles de contre-torpilleurs sont chargées d’escorter le gros de la 1ère armée navale tandis que les , et flottilles escortent les croiseurs cuirassés de la escadre légère et deux croiseurs britanniques. Après avoir réuni les deux groupes et repéré le croiseur protégé austro-hongrois et le destroyer , les contre-torpilleurs français n’ont joué aucun rôle dans le naufrage du croiseur, bien que la ait été envoyée dans une poursuite infructueuse du Ulan. Après avoir brisé le blocus austro-hongrois d’Antivari (aujourd’hui Bar), le vice-amiral Augustin Boué de Lapeyrère, commandant de la navale, décide d’acheminer troupes et ravitaillement vers le port à l’aide d’un petit paquebot réquisitionné, le SS Liamone, escorté par la légère, renforcée par le croiseur cuirassé Ernest Renan, et escorté par le contre-torpilleur Bouclier avec les et flottilles de contre-torpilleurs sous son commandement, tandis que le reste de la navale bombarde le la base navale austro-hongroise de Cattaro, au Monténégro. Quatre jours plus tard, la flotte assure l’évacuation de Danilo, prince héritier du Monténégro, à bord du Bouclier, vers l’île grecque de Corfou. La flottille escorte plusieurs petits convois chargés de ravitaillement et d’équipement jusqu’à Antivari, à partir d’octobre et jusqu’à la fin de l’année, toujours couverts par les plus gros navires de l’armée navale dans des tentatives futiles d’attirer la flotte austro-hongroise dans la bataille. Au milieu de ces missions, les et flottilles sont dirigées par le contre-torpilleur français Dehorter alors qu’elles effectuent un raid au sud de Cattaro dans la nuit du 10 au à la recherche infructueuse de destroyers austro-hongroisFreivogel, pp. 98-99, 117-121 ; Prévoteaux, I, pp. 27, 55-56, 59-62.

Le torpillage du cuirassé français Jean Bart le provoqua un changement dans la tactique française, car les cuirassés étaient trop importants pour risquer de les exposer à une attaque sous-marine. Désormais, seuls les destroyers escorteront les transports. Après la signature du pacte de Londres par l’Italie et sa déclaration de guerre à l’Empire austro-hongrois le , Boué de Lapeyrère réorganise ses forces pour couvrir les abords de l’Adriatique et y interdire la navigation marchande des puissances centrales, car la Marine royale italienne (Regia Marina) est désormais la principale responsable de l’Adriatique elle-même. Sa zone de responsabilité s’étendait de la Sardaigne à la Crète et il la divisa en deux zones, la légère étant affectée à la zone ouest et la légère à l’est. Les contre-torpilleurs de la navale qui n’étaient pas affectés en renfort des Italiens furent transférés aux et flottilles de l’armée navale nouvellement formées. Les et flottilles de contre-torpilleurs sont affectées à la de l’armée navale qui est chargée de soutenir les croiseurs de la légèreJordan & Caresse, pp. 232-233 ; Prévoteaux, I, pp. 116-117.

Notes et références

Bibliographie . . . . . . .

Catégorie:Nom de bateau Catégorie:Contre-torpilleur de la Marine française Catégorie:Destroyer de la Première Guerre mondiale Catégorie:Navire construit à La Seyne-sur-Mer Catégorie:Bateau lancé en 1910 Catégorie:Navire démoli en 1927