Le tramway en tunnel, semi-métro. ou tramway souterrain. est à la fin du et au cours du un modèle de mise en tunnel partielle de lignes de tramway en Europe mais surtout en Amérique du Nord pour faire face à la congestion de la chaussée.

L'expression désigne initialement la mise en tunnel d'une section d'une ligne de tramway (le plus souvent dans la ville-centre) sans changements au reste de la ligne, pour éviter un obstacle en surface ou le plus souvent pour faire face à la congestion de la chaussée en surface, tous deux affectant négativement la vitesse commerciale. Le semi-métro (et le prémétro) pourrait être une étape intermédiaire pour transformer le « tramway moderne » en un véritable système de métro..

Par extension, l'expression « tramway en tunnel » est aussi utilisée pour parler d'une ligne de tramway dont une partie est en tunnel (le plus souvent dans le centre-ville). L'expression « semi-métro » fait référence au même concept de voie indépendante, mais est regroupée sous le terme générique de « métro léger »..

Histoire Les premières sections mises en service à Marseille et en Amérique du Nord, à la fin du et au début du , sont réalisées pour permettre à ces réseaux de s'affranchir d'obstacles physiques dans le cas de Marseille mais surtout dès la fin du aux États-Unis pour faire face à la congestion toujours plus importante des chaussées. Ce type d'infrastructure présente à l'époque une alternative économique à l'établissement de lignes complètes de métro, les travaux n'étant réalisés qu'aux endroits nécessaires sans changements au reste de la ligne.

Le tunnel de Noailles vignette|180x180px|Entrée du tunnel de Noailles sur le boulevard Chave.

La première section souterraine empruntée par des tramways est mise en service en 1892 à Marseille par la Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille entre la gare de Noailles et le quartier Saint-Pierretout d'abord en traction vapeur, elle est exploitée à partir du avec des machines Francq sans foyer plus adaptées pour circuler dans le tunnel, la ligne sera par ailleurs électrifiée en 1904 à la suite du rachat de la compagnie par la Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT).. La création de ce tunnel permet de s'affranchir de l'étroitesse des rues entre le boulevard Chave et la gare de Noailles qui rendent difficiles l'établissement d'une ligne. Le tunnel de Noailles est par ailleurs toujours utilisé aujourd'hui par la ligne 1 du tramway de Marseille.

Boston Le le réseau de Boston met en service le qui permet aux tramways de s'affranchir en centre-ville de la congestion routière toujours plus importante. Ce réseau en souterrain continue de se développer au cours de la première moitié du en 1914, en 1912, sections Kenmore - Blandford street et Kenmore - St. Marys street en 1932, Huntington Avenue Subway en 1941, rampe de Fenway en 1959. avant que la plupart des lignes ne soient supprimées dans les années 1950-1960. Les dernières sections en site banal supprimées, la en 1969 et la section Heath Street - Arborway de la en 1985, la Green Line se retrouve intégralement en site propre en chaussée, site séparé et site propre intégral hormis une courte section d' sur la branche E entre Brigham Circle et le terminus d'Heath Street.

Philadelphie À la même époque, le réseau de Philadelphie met en service en 1907 la ligne de métro Market-Frankford Line entre la rue et le terminal de la rue. La section souterraine entre la boucle de la mairie à la rue et la rampe de la est empruntée par la ligne de métro ainsi que par les lignes de tramway qui y sont déviées. Le tunnel de la Market-Frankford Line est par ailleurs prolongé vers la rue en 1955 remplaçant l'ancienne section en viaduc, la rampe de la rue est par la même occasion abandonnée et le tunnel des tramways est prolongé à l'ouest vers 2 rampes à la rue et au coin de la et Ludlow. Cette configuration restée inchangée depuis est toujours exploitée par la SEPTA sous les mêmes indices.

Réseaux RéseauPaysExploitantMise en serviceTypeÉtat Hanovre.Allemagneüstra1975semi-métroactif Stuttgart.AllemagneSBB1985semi-métroactif Charleroi.BelgiqueLETEC1976semi-métroactif Edmonton.CanadaETSsemi-métroactif BostonÉtats-UnisMBTAtramway en tunnel actif PhiladelphieÉtats-UnisSEPTA1907tramway en tunnelactif Le HavreFranceCTPOtramway en tunnelactif MarseilleFrancediversCompagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille entre 1893 et 1904, Compagnie générale française de tramways (CGFT) entre 1904 et 1950, Régie autonome des transports de la ville de Marseille (RATVM) entre 1950 et 1986 puis RTM. puis RTM / 1 station souterraine, tramway en tunnelactif MontpellierFranceTAMtramway en tunnelactif LilleFranceIlévia4 stations souterraines, tramway en tunnelactif NiceFranceRLA28 juin - 4 stations souterraines, tramway en tunnelactif RouenFranceRéseau Astuce5 stations souterraines, tramway en tunnelactif StrasbourgFranceCTS1 station souterraine, tramway en tunnelactif ViroflayFranceRATP2 stations souterraines, tramway en tunnelactif Venise Italie Tramway de Venise-Mestre 20101 station souterraine, tramways en tunnelactif LondresRoyaume-UniLondon County Council19062 stations soutteraines, tramway en tunnelen parti converti en route

Notes et références

Voir aussi Prémétro Métro léger

Sources Sites ou pages web

Traductions

Catégorie:Tramway Catégorie:Métro léger