Train Renard est le nom donné au train routier à traction continue dont Charles Renard déposa le brevet en 1903.
Caractéristiques
La liaison entre chaque véhicule comportait un arbre de direction agissant sur les roues avant directrices du véhicule suivant et un arbre de transmission à cardan et système coulissant rendant moteur l'essieu arrière de la remorque suivante. Les remorques pouvaient être à deux ou trois essieux. Grâce à ce système d'arbre de transmission continu, qui rend toutes les remorques motrices, le tracteur n'a pas besoin de poids mort pour éviter le patinage des roues. Ainsi un tracteur léger peut tirer une charge considérableLe Train à propulsion Continue des Frères Renard, in :Le Petit Français illustré, 27 février 1904, .
Historique vignette|gauche|Les frères Renard et leur train à propulsion continue, in : Le Petit Français illustré, 27 février 1904 Charles Renard et son frère Paul Renard ont proposé leur train automobile à propulsion continue au Grand Salon de l'Automobile et du Cycle du au Grand Palais à Paris. vignette|Le train Renard, évoluant devant le Grand Palais aux Champs Élysées, par Henriquez, in : Le Petit Français illustré, 27 février 1904 De nombreuses démonstrations eurent lieu pour prouver son intérêt : des récits de démonstrations aux États-Unis et en Russie existent. Certaines communes en France métropolitaine et en Algérie l'adoptèrent pour assurer un service de transport de voyageurs.
En juillet 1905, lors de la visite officielle du chah de Perse Mozaffareddin à Paris, le train Renard fait l'objet d'une démonstration en sa présence : après une visite au Jardin des Plantes et au Muséum, le souverain est convié par le commandant Renard à assister à des essais, au cours desquels le train effectue divers virages dans l'avenue des Champs-Élysées« Le Shah de Perse à Paris », Courrier du Puy-de-Dôme, 23 juillet 1905, p. 1..
Pour exemple, en 1907, le Conseil général des Ponts et Chaussées examine un projet d'établissement d'un service de transports publics par trains Renard entre l'Aigle et Moutiers-Hubert, dans l'OrneF/14/17787, Conseil général des Ponts et Chaussées, registre d'enregistrement des affaires examinées en assemblées plénières, Archives nationales de France.
Il est difficile de savoir exactement combien d'exemplaires furent en service car le système fut adapté à différents types et marques de véhicules. Certains étaient encore en service en 1922.
Notes et références
Annexes Articles connexes Train routier. Tramway sur pneumatiques.
Bibliographie Michel Harouy, du train routier Renard au tramway moderne sur pneumatiques 1902-1999, article paru dans la revue Chemins de fer régionaux et urbains () éditée par la FACS-UNECTO
Liens externes F/14/17787, registre d'enregistrement des affaires examinées en assemblées plénières en 1907 par le Conseil général des Ponts et Chaussées, Archives nationales de France.
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