Le Super-Mystère B2 (ou SMB2) est l'aboutissement d’une longue lignée de chasseurs issus de la formule du Dassault Ouragan. Premier avion supersonique en palier mis en service dans l'Armée de l'Air française, il est issu d’un développement du Super Mystère B1, équipé du réacteur SNECMA Atar 101 G et il a été construit à un peu moins de exemplaires. Il est aussi le premier avion supersonique à entrer en production de série en Europe de l'Ouest.

Conception Devant les bons résultats du Super Mystère B1 et l’amélioration escomptée avec le Super-Mystère B2 dont le plan central a été agrandi, Marcel Dassault propose aux services officiels de fabriquer en série ce dernier appareil à la place des Mystère IV B commandés en 1954. L’avion dispose de quatre points d’emport sous la voilure, les deux points intérieurs étant la plupart du temps occupés par les réservoirs externes. Les ailes pèsent 1,1 tonne chacunehttps://www.leparisien.fr/eure-et-loir-28/au-fond-dune-grange-du-cher-lun-des-premiers-avions-supersoniques-attend-son-transfert-vers-chateaudun-22-10-2024-VZHVRCB3N5A3HHRYISMVQAFRPM.php.

Le , la DTIA (Direction technique et industrielle de l'Aéronautique) résilie le contrat des Mystère IV B et passe commande : de 100 Mystère IV A supplémentaires à réacteur Verdon. de 45 avions Super-Mystère B2 dont cinq appareils de présérie avec une cellule de Super-Mystère B1 équipée de réacteur Atar 101 G 32. La commande de série est ultérieurement portée à 220, puis ramenée à 178 appareils livrés entre 1957 et 1959. Le SMB2 01 effectue un premier vol de 40 minutes à Melun-Villaroche, le , piloté par Gérard Muselli et franchit le mur du son sans l’aide de la postcombustion.

Le premier vol d’un avion de série a lieu à Mérignac, le .

Dans un contexte de restrictions budgétaires, appareils seulement sont livrés à l’Armée de l’Air, dont deux réservés pour servir de bancs d’essais volants du réacteur Snecma Atar 9 (Super-Mystère B4). En 1958, l’État d’Israël passe une commande de 24 avions.

Carrière Le SMB2 équipe trois escadres de chasse (, et ) à partir de . En , le dernier SMB2 de l’escadron de chasse 1/12 Cambrésis accomplit son ultime vol, clôturant ainsi 19 ans de bons et loyaux services au sein de l’Armée de l’Air. Une quinzaine d’appareils de cet escadron partent alors à l’école des techniciens de l’air de Rochefort. L'appareil 12-YQ est affecté au Centre d'instruction militaire de la Cité de l'Air, sur la Base aérienne 122 Chartres-Champhol.

En Israël, les SMB2 sont d'abord désignés Sambad, puis renommés Sa’ar (tempête) après remotorisation avec des réacteurs américains Pratt & Whitney J52 sans postcombustion par IAI. Entre 1976 et 1977, 21 Super-Mystère B2 israéliens sont revendus au Honduras, où la force aérienne hondurienne les utilise jusqu’en .

Engagements

Les SMB2 français ont été engagés lors de la guerre d'Algérie. Ils n'y étaient pas basés en permanence, mais détachés quelques jours depuis la métropole..

Les SMB2 israéliens participent aux guerres des Six Jours en 1967 et du Kippour en 1973.

Un SMB2 hondurien a abattu un Douglas DC-3 faisant du trafic de stupéfiants le .. La flotte du Honduras est intervenue lors d'incidents de frontière avec le Nicaragua, et a abattu le soit un Mil Mi-8, soit un Mil Mi-24 et endommagé un second.

Utilisateurs

vignette|Un SMB2 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget

Escadre de chasse - Orange Escadron de chasse 1/5 Vendée de à Escadron de chasse 2/5 Île-de-France d' à Escadre de chasse - Creil Escadron de chasse 1/10 Valois de à Escadron de chasse 2/10 Seine de à Escadre de chasse - Cambrai Escadron de chasse 1/12 Cambrésis de à Escadron de chasse 3/12 Cornouaille d' à

Escuadrilla de Caza - Base Aérea Coronel Héctor Caracciolo Moncada de mi-1976 à

Caractéristiques

Caractéristiques générales

Équipage : 1 Longueur : Envergure : Hauteur : Surface ailaire : Poids à vide : Poids charge maximale : Poids maximal au décollage : Capacité du réservoir : Moteur : 1 × SNECMA Atar 101G-2 Poussée : Poussée avec postcombustion :

Performances

Vitesse maximale : Mach 1.03 en palier, Mach 1.4 en piqué Rayon d'action de combat : Rayon d'action en convoyage : Plafond : Vitesse ascensionnelle : Charge alaire : () Rapport poussée sur poids : 0.50

Armement

Canons : 2 canons DEFA-552 avec 300 coups Roquettes non guidées : 2 pods de roquettes Matra avec 18 SNEB de 68 mm chacun Missiles : 2 Rafael Shafrir ou 2 AS-30L Bombes : de charge réparties sur 4 points différents. Ces points permettent l'installation de différentes bombes, des éléments de reconnaissances, des réservoirs additionnels.

Survivants Un certain nombre d'exemplaires du MD-450 Ouragan sont conservés en France : Le au Musée européen de l'Aviation de chasse, à Montélimar ; Le , aux Ailes Anciennes Toulouse à Blagnac. ; Le , au Conservatoire d’Aéronefs Non Opérationnels Préservés et Exposés à Châteaudun ; Le , au Musée de l'Epopée de l'Industrie et de l'Aéronautique ; Le , au Musée de l'Air et de l'Espace. ; Le , au Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine. ;

Dans le monde : Le , au Luftwaffe Museum Gatow à Berlin en Allemagne ; Le , sur la base aérienne d'Hatzerim en Israël ;

Voir aussi

Notes et références

Articles connexes Dassault Super Mystère B1

Liens externes Le SMB2 sur le site officiel de Dassault

Catégorie:Avion militaire français Catégorie:Avion utilisé par l'armée de l'air française Catégorie:Avion de chasse Catégorie:Avion des années 1950 Catégorie:Avion militaire de la guerre froide Super Mystère B2 Catégorie:Avion monoréacteur Catégorie:Avion à ailes basses Catégorie:Premier vol en 1956