Le Kennebec Central Railroad est un Chemins de fer à voie étroite à l'écartement de opérant entre Randolph et l', dans le Maine aux États-Unis.

Historique

Création Le Kennebec Central Railroad est construit pour offrir un moyens de transport aux vétérans de la guerre civile américaine vivant à Togus vers la ville voisine de Gardiner. La ligne fait de long et est équipée de rails de . Elle relie Randolph, dans le Maine (de l'autre côté de la rivière Kennebec depuis Gardiner) jusqu'à la maison des vétérans à Togus. Le service ferroviaire commence le ..

Infrastructure et fonctionnement Le terminal de Randolph comprend une petite gare de style Queen Anne et un long escalier menant au pont couvert que les passagers utilisaient pour franchir la rivière et atteindre Gardiner. Le matériel roulant initial est composé de six wagons plats et de deux wagons couverts construits par l'entreprise W.H. Dyer de Strong (Maine), de deux voitures de voyageurs et d'une voiture mixte-fourgon construits par Jackson & Sharpe, et d'une locomotive Forney de 16 tonnes construite par Baldwin Locomotive Works. L'expérience opérationnelle acquise au cours du premier été encourage l'achat de deux voitures d'excursion ouvertes à toit voûté auprès de Jackson & Sharp, pour convoyer les foules voyageant par beau temps. Est acquise auprès de la une seconde Forney de 18 tonnes pour fournir un service fiable quand la première locomotive est en réparation. Les vétérans de Togus donnaient un concert de groupe les dimanches d'été tandis que d'autres vétérans jouaient à des matchs de baseball. Le service de passagers, les dimanches et des jours fériés, affiche complet avec des civils locaux profitant d'un dimanche après-midi sur le vaste terrain de l'hôpital, qui présentait un troupeau de cerfs.

Le Kennebec Central n'a aucune connexion ferroviaire avec le monde extérieur à Randolph. Le charbon est livré par barges et goélettes à un grand hangar à charbon appartenant au gouvernement, entre les installations ferroviaires de Randolph et la rivière Kennebec. Le charbon est chargé sur les wagons plats pour être transporté jusqu'à un chevalet alimentant la centrale de chauffage à vapeur de Togus. La Portland Company a construit deux gondolas à parois basses et portes latérales en 1904 et trois autres en 1907 pour aider le chemin de fer à transporter des quantités croissantes de charbon nécessaires au chauffage de l'hôpital en expansion. Kennebec Central a reconstruit en 1908 trois de ses wagons plats d'origine avec un système de portes latérales similaires. Les deux wagons couverts transportaient de petites quantités de marchandises et étaient peints en vert coach pour correspondre à la livrée des trains de voyageurs.

Le chemin de fer fonctionne de manière rentable avec de quatre voyages aller-retour par jour de Randolph à Togus et retour, avec un train composé de gondolas à charbon entre la locomotive et la voiture mixte-fourgon. L'une des voitures d'excursion est transformée en une seconde voiture mixte-fourgon après que l’accroissement du nombre d'automobiles ait réduit le nombre de passagers. Une Forney d'occasion de 19 tonnes (de la Portland Company), provenant du remplace la première locomotive en 1922, puis une autre Forney d'occasion de 18 tonnes (Portland Company), provenant du , remplace la deuxième locomotive en 1926...

Fin du service et disparition Le trafic est brutalement suspendu le quand le gouvernement fédéral attribue le contrat de transport du charbon à une entreprise de camionnage. Les locomotives sont enfermées dans la remise à locomotives à deux stalles située à Randolph, et les voitures attendent sur les voies de garage pendant trois ans. En , un incendie dans le dépôt de Wiscasset a endommagé les locomotives du chemin de fer voisin . Le propriétaire du chemin de fer Wiscasset achète alors l'ensemble du chemin de fer Kennebec Central pour moins cher que ce qu'il lui aurait coûté pour réparer ses locomotives brûlées. Les locomotives 3 et 4 du Kennebec Central sont transportées par camion jusqu'à Wiscasset, repeintes et renumérotées 8 et 9. Les rails et le matériel remorqué du Kennebec Central sont ferraillés. Certaines des carrosseries des wagons couverts et des voitures sont vendues comme hangars, et le reste est emporté par la rivière Kennebec lors des ..

Les locomotives +NomNuméroConstructeurTypeConstructionAcquisitionRetrait du serviceFinalitéNotesVolunteer1Baldwin Locomotive Works022T (Forney)18901890 (neuve)1922FerrailléeVeteran2The Portland Company022T (Forney)décembre 18901890 (neuve)1925Ferraillée3The Portland Company022T (Forney)avril 189219201929Vendue en 1933 au Wiscasset, Waterville & Farmington, devenue n°8Achetée au Birdgton & Saco River, devenue n°34The Portland Company022T (Forney)189119251929Vendue en 1933 au Wiscasset, Waterville & Farmington, devenue n°9Achetée au Sandy River & Rangeley Lakes, devenue n°6. Originellement Sandy River n°5. Préservée par le Wiscasset, Waterville & Farmington Railway Museum.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie

, , .

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire aux États-Unis Chemins de fer à voie étroite

Liens externes

Catégorie:Comté de Kennebec Catégorie:Écartement 610 mm Catégorie:Entreprise fondée en 1890 Catégorie:Entreprise disparue en 1929