Le Mega Serena est un ferry de la compagnie Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Commandé en 1979 aux chantiers Stocznia de Gdynia en Pologne, il est le premier d'une série de quatre navires jumeaux. Lancé en 1981 sous le nom de Stena Scandinavica, un important retard surviendra toutefois dans sa construction, si bien que le navire ne sera livré à Stena qu'en 1987 sous le nom de Stena Germanica. Finalement introduit en sur la ligne phare de Stena Line reliant la Suède à l'Allemagne de l'Ouest, il navigue sur cet axe jusqu'en 2010, date à laquelle il est redéployé sur les liaisons entre la Suède et la Pologne. Rebaptisé à cette occasion Stena Vision, il assure ce service jusqu'à son remplacement en 2023. D'abord transféré sur les liaisons de Stena Line entre l'Irlande et la France, il est finalement retiré du service fin en raison de la fermeture de la ligne et cédé en novembre à Corsica Ferries. Renommé Mega Serena, il est prévu qu'il navigue à partir du 28 Mai 2026 sur les liaisons vers la Corse et la Sardaigne au départ des ports italiens et français.
Historique Origines et construction En 1979, l'armateur suédois Stena Line signe un contrat portant sur la construction de quatre navires jumeaux avec les chantiers polonais Stocznia de Gdynia. Prévus pour être exploités sur les lignes de Stena en mer Baltique, ces car-ferries affichent des dimensions particulièrement imposantes avec une longueur de 175 mètres, un tonnage de 26 000 UMS et une apparence très massive ..
Le premier des quatre navires, baptisé Stena Scandinavica, est mis sur cale le et lancé le .. Mais alors que la construction avait commencé normalement, les chantiers Stocznia sont frappés par d'importantes difficultés liées à une situation politique tendue en Pologne, ce qui a pour effet de retarder considérablement les travaux de finition. Durant près de six ans, ceux-ci se feront à un rythme ralenti et le navire changera deux fois de nom, tout d'abord en 1982 où il sera rebaptisé Scandinavica, puis en où il prendra le nom de Stena Germanica peu avant ses essais en mer. La construction presque achevée au début de l'année 1987, le navire rejoint la Suède et les derniers préparatifs et de nouveaux essais sont effectués à Göteborg. À l'issue d'une construction laborieuse, Stena Line prend enfin livraison du Stena Germanica le . Le ferry sera, avec son jumeau livré l'année suivante sous le nom de Stena Scandinavica, les deux seuls navires réceptionnés par l'armateur suédois sur les quatre prévus à l'origine. Le troisième navire de la série sera racheté par la compagnie ANEK Lines en 1989 et sera achevé en Grèce où il naviguera sous le nom d’El. Venizelos, tandis que le quatrième sera repris par un armateur projetant d'en faire un navire de croisière et ne sera finalement jamais achevé.
Service Stena Line (1987-2025) thumb|left|Le Stena Germanica à Kiel au début de sa carrière. Le Stena Germanica est mis en service le sur la liaison reliant la Suède et l'Allemagne de l'Ouest entre Göteborg et Kiel. Remplaçant sur cet axe l'ancien Stena Scandinavica, il est ensuite rejoint en par son jumeau le nouveau Stena Scandinavica. En plus de leurs traversées vers Kiel, les deux navires relieront également parfois Frederikshavn, au Danemark, chaque été jusqu'en 2000.
En , presque un an après sa mise en service, le Stena Germanica rejoint les chantiers Cityvarvet de Göteborg afin de subir des modifications au niveau du bulbe d'étrave ainsi que des safrans. À l'issue de ces travaux, il retourne en navigation au mois d'avril. Quelques années plus tard, en 1993, il bénéficiera d'une autre refonte, plus importante, consistant en l'ajout de cabines supplémentaires sur le pont 11, à la place du solarium.
Le , le navire est victime d'une avarie au niveau de ses safrans et s'échoue sur l'île de Böttö, à proximité de Göteborg alors qu'il transporte 1 475 passagers à son bord. Il parviendra cependant à être dégagé quelques heures plus tard mais les dégâts conduiront à son immobilisation temporaire pour réparations.
thumb|right|Le Stena Germanica à Göteborg en 2009. En 1996, le Stena Germanica est repeint aux nouvelles couleurs de Stena Line avec l'abandon du logo et de la bande dorée sur sa coque au profit d'une nouvelle graphie à dominante bleue et d'une bande rouge au dessus de la ligne de flottaison. Plus tard, entre février et , durant son arrêt technique effectué à Göteborg, le ferry subit quelques interventions, dont la plus notable est l'ajout de sponsons sur ses flancs afin de corriger sa stabilité. D'autres travaux sont également effectués à bord tels que la suppression de 80 cabines sur le pont 6 dans l'optique d'agrandir le garage.
À l'aube des années 2010, Stena Line décide de transférer le Stena Hollandica sur la liaison entre Göteborg et Kiel en remplacement du Stena Germanica qui serait pour sa part affecté à la desserte de la Pologne. Ainsi, le , le navire réalise sa dernière traversée sur son itinéraire d'origine et entre dès le lendemain aux chantiers Cityvarvet afin de subir quelques transformations en vue de sa future affectation. Entre autres travaux de modernisation, le ferry voit notamment ses accès au garage supérieur légèrement modifiés avec la suppression des portes latérales au profit de nouvelles portes axiales. Au niveau des intérieurs, un spa est aménagé à l'avant, non loin du centre de conférence, et les cabines passagers et équipage situées de part et d'autre du garage supérieur, au niveau des ponts 5 et 6, sont toutes supprimées, permettant d'accroître la capacité de roulage. Sa livrée est légèrement modifiée, le logo de Stena Line apparaissant dorénavant plus gros sur la coque. Enfin, durant les travaux, le navire change de nom et devient le Stena Vision. Son ancien nom est quant à lui attribué à son remplaçant, le Stena Hollandica, qui devient donc le Stena Germanica. Les travaux terminés, le Stena Vision effectue son premier voyage sous son nouveau nom le et dessert dorénavant Gdynia, la ville qui l'a vu naître, au départ de Karlskrona, qui devient à l'occasion son nouveau port d'attache.
Le , en raison de l'arrivée des nouveaux ferries de classe E-Flexer Stena Estelle et Stena Ebba, le Stena Vision cesse de relier la Suède et la Pologne. Stena Line transfère donc le navire sur la desserte de l'Irlande depuis la France. Après avoir effectué son arrêt technique à Gdynia, au cours duquel sa porte avant est condamnée, il rejoint Rosslare le et commence ses rotations vers Cherbourg le . Le navire effectue alors trois traversées par semaine en tandem avec le Stena Horizon..
À la fin du mois d', le Stena Vision est désarmé.. Le car-ferry est alors jugé inadapté à la desserte des liaisons franco-irlandaises en raison de sa configuration induisant une trop forte capacité passagère pour une trop faible capacité de roulage. D'abord immobilisé à Holyhead, il rejoint ensuite Belfast le . Entre le 14 et le , il sera exceptionnellement réarmé pour assurer un aller-retour vers Holyhead afin d'acheminer du fret. Alors que le retrait du ferry semblait se profiler, Stena Line décidera cependant de le réaffecter aux rotations entre Rosslare et Cherbourg le en remplacement du Stena Horizon. Il ne s'agit toutefois que d'un suris pour le navire puisque le , Stena Line annonce l'arrêt définitif de la ligne à l'issue de la saison estivalehttps://www.ouest-france.fr/economie/transports/transport-maritime/la-compagnie-maritime-stena-line-annonce-larret-de-sa-route-qui-relie-cherbourg-a-lirlande-af420b24-55b5-11f0-8d7d-49e18ac65051.. Ainsi, le , le Stena Vision termine sa dernière rotation entre la France et l'Irlande. Ce dernier voyage, en plus de marquer la fin de onze années de desserte de la ligne Rosslare - Cherbourg par Stena Line, sera également le point final de 38 ans de navigation du Stena Vision pour le compte de la compagnie suédoise. Le , il quitte Rosslare pour rejoindre le Maroc afin d'effectuer des essais des infrastructures du port de Tanger Med dans l'hypothèse d'une utilisation du navire entre Algésiras et Tanger. Le car-ferry n'assurera toutefois jamais cette desserte, le , alors qu'il est immobilisé au mouillage au large de Gibraltar, Stena Line cède le navire à la compagnie franco-italienne Corsica Ferries - Sardinia Ferrieshttps://www.shippax.com/en/news/changes-may-be-underway-at-corsica-ferries.aspxhttps://lemarin.ouest-france.fr/shipping/corsica-ferries-confirme-lacquisition-du-stena-vision-f057af48-c78d-11f0-87d4-6087669916a8.
Corsica Ferries - Sardinia Ferries (depuis 2025) Quelques jours après sa vente, le Stena Vision quitte le mouillage le pour rejoindre l'Italie. Après avoir longé les côtes espagnoles et françaises, le navire arrive au terminal de Corsica Ferries à Vado Ligure dans la matinée du . Enregistré sous pavillon italien le , il prend le nom de Mega Serena. Transformé aux chantiers de Gênes, le navire voit sa coque repeinte en jaune et ses superstructures parées de deux bandes bleues marine. Les travaux se poursuivent jusqu'à la fin du mois de mai 2026. À l'issue de ceux-ci, le Mega Serena rejoint la France le 26 mai et reste accosté à La Seyne-sur-Mer en attendant sa mise en servicehttps://lemarin.ouest-france.fr/shipping/le-nouveau-navire-de-corsica-ferries-en-premiere-escale-a-toulon-784bf316-58ff-11f1-8ba2-e862963f4a46. Le 28 mai à 19h01, il appareille du port de Toulon avec 950 passagers et 330 véhicules pour sa première traversée commerciale à destination de Bastia. Le lendemain 29 mai, le Mega Serena accoste pour la première fois en Corsehttps://www.corsematin.com/article/transports/2536949659437214/premiere-escale-en-corse-pour-le-mega-serena-nouveau-navire-de-la-compagnie-corsica-ferrieshttps://www.meretmarine.com/fr/marine-marchande/le-ferry-mega-serena-a-realise-ses-premieres-traversees-entre-toulon-et-la-corse à 6h24.
Le 7 juin 2026, Le Mega Serena à fait sa première escale dans le port d'Ajaccio à 18h30.
Aménagements Le Mega Serena possède 12 ponts. Les locaux passagers se situent sur la totalité des ponts 7 à 9 ainsi qu'une partie des ponts 5, 6, 10 et 11 tandis que ceux de l'équipage occupent une partie des ponts 5, 6 et 10. La totalité des ponts 3 et 4 ainsi qu'une partie des ponts 5 et 6 sont pour leur part consacrés aux garages.
Locaux communs Les installations du Mega Serena sont situées majoritairement sur le pont 9. Lors de sa carrière sous les couleurs de Stena Line, le navire se composait d'un restaurant buffet à l'arrière, d'un restaurant à la carte, d'un snack au milieu, d'un bar au milieu bâbord, d'un centre de conférence à l'avant ainsi que d'un bar dancing situé au pont 10 et d'une galerie marchande au centre du pont 8.
Lors de son rachat par Corsica Ferries en 2025, la configuration des installations reste pour la plupart inchangée mais est adaptée aux standards de la compagnie. Le Mega Serena est équipé des installations suivantes :
Dancing Palace : bar-spectacle situé à l'arrière du pont 10 ; Riviera Lounge : lounge bar situé vers l'arrière du navire au pont 9 ; Dolce Vita : restaurant à la carte situé au centre du pont 9 ; Yellow's : restaurant self-service situé à l'arrière du pont 9 ; Main Street : point de restauration rapide situé au centre du pont 9 ; Sweet Café : coffee shop situé à proximité du Main Street. Un second Sweet Café est situé à l'avant du pont 9 près des espaces enfants ; Lido Beach Bar : bar extérieur situé à l'arrière du pont 11.
En plus de ces installations, le Mega Serena se compose d'une salle de jeux pour enfants et d'une salle d'arcade à l'avant du pont 9, d'une boutique au centre du pont 8 et d'un spa à l'avant du pont 9.
Cabines À l'origine, le Mega Serena possédait 485 cabines situées majoritairement sur les ponts 7 et 8 mais aussi sur le pont 11, les ponts 5 et 6 du côté bâbord, ainsi qu'en dessous des garages sur le pont 2.