La ligne Aéroport du tramway de Toulouse est une future ligne du réseau de tramway toulousain, dont l'ouverture est prévue début 2027. Elle reliera le futur pôle d'échange de Blagnac, entre la ligne C du métro de Toulouse et la ligne de tramway T1, à l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Elle réutilisera l'infrastructure construite pour l'ancienne ligne de tramway T2 qu'elle remplacera. Longue de 2,3km, elle sera à son ouverture la plus petite ligne de tramway de France.
Histoire
Chronologie
: mise en service de l'ancienne ligne T2 et lancement du projet Toulouse Aerospace Express. : choix de la desserte de l'aéroport via une navette en tramway, en remplacement de la ligne T2. : déclaration d'utilité publique du projet. : approbation des études d'avant-projet. : obtention de l'autorisation environnementale. : choix du matériel roulant Alstom Citadis 305. : fermeture de la ligne T2 pour réaliser les travaux de la station de métro Blagnac. : début des travaux de la ligne Aéroport. Automne : essais et marche à blanc. Début : mise en service commercial.
Un tramway en branche saturé A la fin des années 2000, il est envisagé la desserte de l'aéroport de Toulouse-Blagnac et de la zone aéroportuaire adjacente, via un transport en commun en mode lourd. Après études, c'est la solution d'une nouvelle branche de la ligne de tramway T1 qui est alors choisie. A la mise en service de cette extension en 2015, le tramway toulousain est ainsi composé d'un tronc commun desservant Toulouse et de deux branches : l'une (ligne T1) passant par le centre-ville de Blagnac, l'écoquartier Andromède à Beauzelle et terminant sa course à Aéroconstellation ; l'autre (ligne T2) allant vers l'aéroport de Toulouse-Blagnac via la zone aéroportuaire et ses nombreuses entreprises. Au départ de Toulouse, deux rames sur trois se rendent à Aéroconstellation et une rame sur trois à l'aéroport. Cela donne une fréquence de 5 minutes en heures de pointe sur le tronc commun, 7 minutes 30 en moyenne vers Aéroconstellation et 15 minutes vers l'aéroport.
La nouvelle branche voit alors sa fréquentation rapidement augmenter, si bien que quelques années plus tard, les fréquences des lignes sont alors revues : 4 minutes 30 sur le tronc commun et 9 minutes sur chaque branche en heure de pointe. La fréquence sur le tronc commun est le maximum techniquement possible, à cause des contraintes de croisement avec la circulation générale. Dans cette situation, augmenter la fréquence sur une branche risquerait de dégrader le service sur l'autre. Le réseau de tramway, victime de son succès, arrive alors à saturation.
Le projet Toulouse Aerospace Express, une opportunité
Contexte A partir de 2015, le projet Toulouse Aerospace Express est lancé. Son objectif est de réaliser une nouvelle infrastructure de transport en commun, afin de relier les bassins d'emploi majeurs de l'agglomération toulousaine de Colomiers, Blagnac, Toulouse et Labège, via la gare de Toulouse-Matabiau. Les fuseaux envisagés passant par la zone aéroportuaire, la desserte de l'aéroport est une nouvelle fois étudiée.
Options de desserte de l'aéroport Trois solutions sont proposés :
Une desserte directe en métro, Une desserte directe en branche du métro depuis Toulouse, Une desserte indirecte en navette tramway.
Si les dessertes en métro permettent l'usage d'un système de transport rapide et capacitaire, elles ont l'inconvénient de doublonner l'infrastructure tout juste inaugurée de la ligne T2, qui a coûté plus de 73 millions d'euros, et d'entraîner un surcoût important. De plus, le bassin d'emploi ouest serait moins bien desservi si le métro s'arrêtait à l'aéroport. A l'inverse, la navette tramway permet de valoriser l'infrastructure récemment construite, de maîtriser les coûts et de permettre une meilleure desserte de l'ouest toulousain via le métro. Elle oblige cependant une correspondance obligatoire entre le métro et le tram pour se rendre à l'aéroport.
Choix de la desserte C'est finalement la solution de la navette tramway qui est choisie, consistant au débranchement de l'antenne aéroportuaire du tramway et de son exploitation indépendamment de la ligne T1. Cette liaison doit ainsi relier l'aéroport à un pôle d'échange entre la nouvelle ligne de métro et la ligne T1. Son emplacement est défini près du giratoire Jean Maga, au sud de Blagnac, là où les deux branches du tramway se séparent. Des aménagements sont étudiés pour réduire le temps de trajet (dénivellation près de l'aéroport, viaduc entre les stations Nadot et Daurat), mais sont finalement abandonnés.
Approbation Cette nouvelle ligne reçoit alors l'appellation "Ligne Aéroport Express" (raccourci par la suite en "Ligne Aéroport") dans le cadre du projet Toulouse Aerospace Express, qui comprend ainsi cette ligne, une nouvelle ligne de métro (renommée plus tard ligne C) et le prolongement de la ligne B du métro de Ramonville à Labège. Le projet obtient sa déclaration d'utilité publique le 7 février 2020 et son autorisation environnementale le 15 avril 2022. Les études d'avant-projet de la ligne Aéroport sont approuvés le 7 juillet 2021.
Choix du matériel roulant A l'origine, il est prévu de réaménager des rames déjà existantes pour les exploiter sur la ligne. Finalement, il est décidé de faire l'acquisition de 9 nouvelles rames : 6 pour équiper la ligne Aéroport et 3 pour renforcer la ligne T1. Une commande groupée est réalisée avec les villes de Brest et de Besançon, ce qui permet notamment d'optimiser les coûts et de partager les retours d'expérience de chaque réseau. Un appel à candidature est lancée en février 2022, auquel répondent les constructeurs CAF et Alstom. A l'issue de la procédure, Alstom est retenu pour fournir les nouvelles rames, de la série Citadis, pour un coût de 31,6 millions d'euros pour le matériel toulousain.
Travaux Les travaux de la nouvelle station de métro Blagnac nécessitent une interruption de la desserte de l'aéroport en tramway durant trois ans, de 2023 à 2026, afin de construire le génie civil de la station. Ainsi, le 5 juin 2026, la ligne T2 est définitivement mise à l'arrêt. En compensation, un terminus partiel est aménagé sur la ligne T1 à Odyssud-Ritouret, afin de conserver la fréquence de passage sur le tronçon toulousain et de l'augmenter sur une partie de la ville de Blagnac. Des bus de substitution sont mis en place afin de relier ce nouveau terminus à l'aéroport, en desservant les arrêts intermédiaires de l'ancienne ligne T2 à Blagnac.
Les travaux de la ligne Aéroport à proprement parler débutent en septembre 2025. Ils consistent en la création du terminus Blagnac, de l'aménagement au même endroit d'une nouvelle station sur la ligne T1, ainsi qu'au réaménagement du terminus Aéroport, clôturé et décalé d'une quinzaine de mètres en anticipation d'un prolongement futur de la ligne. Les essais sont prévus à l'automne 2026 en vue d'une mise en service début 2027.
Tracé et stations
Tracé La ligne, qui sera la plus petite ligne de tramway de France avec 2,3 km de long, comprendra 4 stations, toutes situées sur la commune de Blagnac.
La ligne suivra en totalité le tracé de l'ancienne antenne aéroportuaire du tramway. Le terminus Blagnac, situé à l'extrémité sud de la ville près du giratoire Jean Maga, sera un pôle d'échange majeur du réseau de transports en commun toulousain, en correspondance avec la ligne C du métro, la ligne T1 du tramway et plusieurs lignes de bus. La ligne suivra l'avenue Pierre-Georges Latécoère sur une centaine de mètres, avant de traverser l'A621 via un ouvrage d'art dédié. Elle longera ensuite cette voie rapide et marquera un premier arrêt à la station Nadot, près des sites d'ATR et d'Airbus à Blagnac. Elle poursuivra ensuite sa route vers l'avenue Didier Daurat qu'elle empruntera sur une centaine de mètres, avant de bifurquer à l'ouest sur la rue Charles Lindbergh. Entre ces deux routes se trouvera la station Daurat, desservant de nombreuses entreprises se trouvant dans la zone aéroportuaire. La ligne continuera sa route sur la rue Lindbergh, puis rejoindra les parkings de l'aéroport, tournera pour se diriger vers le parvis de l'aérogare et marquera son terminus à la station Aéroport.
Exploitation de la ligne
Desserte La ligne Aéroport circulera tous les jours. Elle aura une fréquence de 5 minutes en heures de pointe et de 8 minutes 30 en heures creuses en semaine.
Matériel roulant La ligne sera équipée de 6 rames Alstom Citadis 305 dédiées à cette ligne. Elles possèderont une livrée cuivrée pour les distinguer et seront équipées d'un aménagement intérieur spécial (racks pour les bagages notamment). Ces rames, longues de 32 m et larges de 2,4 m, pourront transporter 187 voyageurs dont 40 assis. Comparé aux rames du tramway toulousain acquises à l'ouverture de la ligne T1, elles permettront entre autres une réduction de la consommation énergétique de 25%, une réduction de la consommation globale de traction de 33%, l’intégration de 25% de matériaux recyclés ainsi un éclairage entièrement LED.
Des ateliers avec des membres de la CARUT (Commission Accessibilité Réseau Urbain Tisséo) ont permis de concevoir les rames de manière inclusive vis-à-vis des différents handicaps, visibles ou non (visuels, auditifs, cognitifs, moteurs, etc.).
Dépôt Le dépôt sera le même que celui de la ligne T1, à savoir le centre de maintenance de Garossos à Beauzelle. Ce dernier a été agrandi afin d’accueillir les rames de la ligne Aéroport et celles supplémentaires pour la ligne T1.
Tarification et financement La billettique sera identique aux autres lignes de métro, de tram, de bus ou de téléphérique de l'agglomération toulousaine (ticket rechargeable, carte Pastel, carte bancaire, etc.).
Lors de l'ouverture de la ligne C du métro de Toulouse en 2028, l'accès à l'aéroport deviendra plus rapide (22 minutes entre la gare de Toulouse- Matabiau et l'aéroport). A cette date, les usagers occasionnels de la station Aéroport devront s’acquitter d'un supplément, dont le montant n'est pas encore connu à ce jour. Les salariés de la zone aéroportuaire devraient cependant pouvoir bénéficier d'un abonnement au même tarif que l'abonnement classique.
Infrastructure Le tramway sera alimenté par une ligne aérienne de contact et roulera sur une voie ferrée enherbée sur la majeure partie de son tracé. Il circulera en quasi totalité en site propre, à l'exception d'une portion de l'avenue Pierre-Georges Latécoère en direction de Blagnac où il sera en site partagé.
Projets de développement Il est envisagé à terme un prolongement de la ligne vers le nord, en direction du MEETT, afin de créer une liaison efficace entre la ligne C du métro, l'aéroport, les entreprises de la zone aéroportuaire et le parc des expositions.
Références
Voir aussi
Articles connexes
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