vignette|Camions d'essais de la gamme utilitaire Renault 1932 exposés en novembre 1931. Les véhicules utilitaires Renault du début des années 1930 sont une gamme de châssis modulaires produits par Renault et commercialisés en différentes configurations, principalement des camions, des autobus et des autocars. Cette gamme est la première de Renault à pouvoir être équipée de moteurs diesel et marque une rupture avec les styles de conception précédents de la marque. À partir de 1935, elle est progressivement remplacée par la gamme ADV et semblables, la gamme moyenne ABF/ABG et l'autobus/autocar ZP.
Historique
Début de la gamme vignette|Camion Renault SF de 1928, typique des anciens modèles avec radiateur derrière le capot. Fin 1930, Renault met fin à la production de ses derniers véhicules utilitaires à capot en forme « chapeau de gendarme » (avec le radiateur derrière le moteur), adoptant des calandres plus verticales et, sur certains modèles, des fentes verticales de chaque côté du compartiment moteur, le radiateur étant avancé. Parallèlement, la marque lance ses premiers moteurs diesel pour le transport routier. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 7 litres et d'un six cylindres en ligne de 10,5 litres, tous deux à injection directe. Le quatre cylindres en ligne est initialement utilisé sur les poids lourds Renault à partir de 1930, et le six cylindres en ligne est introduit en 1931. Ces moteurs avaient été testés intensivement pendant deux ans et leur développement s'appuie sur l'expérience de Renault en matière de moteurs diesel marins, ce qui permit à l'entreprise de créer sa propre technologie de moteurs diesel au lieu de l'acheter auprès de constructeurs étrangers, comme le faisaient la plupart de ses concurrents français. La production de la gamme utilitaire Renault de l'époque est fortement modularisée avec de nombreuses pièces standardisées ce qui permet de réaliser des économies d'échelle, d'améliorer la qualité de la production de masse et de simplifier le remplacement des pièces . Les véhicules utilitaires légers et moyens de 1931 sont principalement constitués d'évolutions de modèles existants : les RY et KZ (charge utile inférieure à 1 tonne), l' (charge utile de 1,3 à 1,8 tonne), le PR (charge utile de 2 tonnes), le SX (charge utile de 2 tonnes) et le SZ (charge utile de 3 tonnes). Les gammes supérieures comprenneent un mélange de modèles nouveaux et de modèles anciens modernisés, notamment le TL (charge utile de 4 tonnes), le TR (charge utile de 5,5 tonnes), le TS (charge utile de 7,5 tonnes), le TI et deux tracteurs routiers (SY et TT) .
Élargissement de la gamme vignette|Quelques camions de 1932. Dans le sens des aiguilles d'une montre, en partant du haut à gauche : SZ, TS, TS court et TI. Pour 1932, la gamme inférieure comprend des véhicules encore améliorés, équipés de moteurs essence quatre cylindres en ligne (tous sauf les SX et SZ) et six cylindres en ligne (SX et SZ). La plupart des modèles haut de gamme peuvent recevoir les moteurs diesel déjà mentionnés et deux moteurs essence : un quatre cylindres en ligne de 6 litres et un six cylindres en ligne de 9,1 litres. Les modèles TI (5,5 tonnes de charge utile) et UD (7,5 tonnes de charge utile) sont proposés avec quatre moteurs, le TS (8 tonnes de charge utile) uniquement avec des quatre cylindres en ligne, et le 6x2 VT (12 tonnes de charge utile) uniquement du six cylindres en ligne. La gamme est complétée par deux tracteurs : le TT (capacité de remorquage jusqu’à 15 tonnes), utilisant les quatre moteurs haut de gamme et le SY (capacité de remorquage jusqu’à 6 tonnes), utilisant le moteur monté sur les SX et SZ.
Vers 1931-1932, Renault dévoile un nouveau moteur diesel quatre cylindres en ligne de 3,8 litres, appelé C-90, destiné à équiper ses futurs véhicules. La marque lance également des camions 6×4 à essence, à suspension articulée, dont la production est éphémère : l’UC (charge utile de 7 tonnes ou tracteur routier jusqu’à 15 tonnes) et l’UR (charge utile de 4 tonnes). droite|vignette|Châssis VT de 1933 sans carrosserie Pour les modèles 1933, quelques changements sont apportés par rapport à 1932 : un nouveau véhicule léger, le YP (charge utile de 0,75 tonne), un nouveau châssis KZ davantage orienté vers un usage utilitaire et l’arrêt de la production du TS. Renault introduit également des véhicules équipés de nouveaux moteurs diesel et essence : le YF, remplaçant le SZ, et le tracteur YG, remplaçant le SY. En 1934, Renault supprime le SX, le remplaçant par le ZY (ZYAC, quatre cylindres en ligne essence, charge utile de 2,5 tonnes), et commença à retirer progressivement le PR, le remplaçant pour la plupart des usages par un nouveau châssis de 2 tonnes, le ZJ, soumis à une fiscalité et à des restrictions allégées. Une version du ZY (ZYDC) reçoit un nouveau moteur diesel, et les moteurs essence et diesel de tous les modèles sont améliorés. Le TI perd son moteur six cylindres en ligne essence et le TT tous ses moteurs quatre cylindres en ligne. Un poids lourd dérivé du VT, le ZF, vient compléter la gamme. vignette|Renault YFAB militaires français en 1933. L'armée française commande divers véhicules de la gamme commerciale de Renault, notamment l'UD, le YF, le TI et le PR.
Fin de la période du début des années 1930 En 1934, le gouvernement français impose diverses restrictions aux véhicules routiers, notamment sur la longueur. En conséquence, Renault commence à introduire des modèles à cabine avancée, remplaçant ainsi la cabine classique utilisée au début des années 1930. Au Salon de Paris de 1934, la marque présente deux modèles à cabine avancée pour 1935 : l’ABF (camion de 5 tonnes de charge utile) et le ZP (autocar) Elle annonce également un troisième modèle, le tracteur ABG (capacité de remorquage jusqu’à 10 tonnes), qui est dévoilé au Salon de Bruxelles de la même année . Les versions essence des TT et VT sont retirées du catalogue . Pour 1935, Renault abandonne également ses derniers moteurs essence à soupapes latérales pour véhicules utilitaires et apporte quelques améliorations aux moteurs diesel. Enfin, la marque lance un nouvel autocar dérivé de l'YF, le ZI .
Au Salon de Paris de 1935, Renault reconduit pour 1936 la gamme 1935. Finalement, tous les véhicules utilitaires du début des années 1930, d'une charge utile maximale de 3,5 tonnes, sont abandonnés entre 1935 et 1936, leur style cubique étant remplacé par les lignes plus arrondies des gammes Renault ACZ et semblables. La plupart des véhicules utilitaires à cabine simple de plus de 3,5 tonnes de charge utile sont également retirés du catalogue, à l'exception du UD, qui reste au catalogue jusqu'en 1937. Une variante du TI (le TI 4 AE) est produite pour l'Armée jusqu'en 1938.
Liste des véhicules par année Les véhicules sont en général présentés à la fin de l'année précédente. Les modèles à gazogène ou au gaz de ville ne sont pas listés ci-dessous.
À partir de 1931, le chiffre 4 ou 6 après le type des camions les plus lourds (à partir de de charge utile) indique le nombre de cylindres. La lettre D indique un type diesel, la lettre A un moteur à soupapes à culbuteurs. La lettre B indique l'année-modèle 1932, C l'année-modèle 1933 et E l'année-modèle 1935. +Charge utile (camion)Nombre de cylindresMoteurAnnées de production1929-19301930-19311931-19321932-19331933-19341934-19351935-19364EssenceOS2OS3OS4OSBOSB, OSC, OSHSOSCOSCPR1PR2, PR3PR3, PR4, PR5, PRBPRBPRBPRCPREZJCZJCZJC6SX, SX1SX2SX4, SX5SXBSZSZ1, SZ2SZ3, SZ44YFAB, YFACYFAC1, YFAEDieselYFDBYFDC, YFDC1, YFDE4EssenceTLDieselTLD4EssenceTI NTI4TI4BTI4ACTI4ACTI4ACDieselTID4TID4B, TI4DBTI4DCTI4DE6EssenceTI, TIATI6A, TI6AB, TI6ACDieselTID6TID6BTI6DC4EssenceTR, TR1DieselTRD4, TR1D4EssenceTSUD4UD4BUD4BUD4ACDieselTS4DTSB4DUDD4UDD4BUDD4C16EssenceUD6UD6ABUD6ACUD6ACUD6AEDieselUDD6UDD6BUD6DC, UD6DE,UDD6C1UD6DEEssenceVT6ABVT6ACDieselVTD6VTD6BVT6D, VT6DCEssenceZF6ACDieselZF6DCTracteur 4EssenceSYSY1, SY2SY3, SY4YGABYGACYGAEDieselYGDBYGDCYGDETracteur EssenceTTTT4TT4BTT4CDieselTTD4TTD4B6EssenceTT6TT6ABTT6ACDieselTTD6TTD6BTTD6C
Références
Bibliographie
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Catégorie:Poids lourd des années 1930 Catégorie:Camion Renault Catégorie:Autocar Renault Catégorie:Autobus Renault