Les locomotives de la séries 250 étaient des locomotives électriques lourdes de la Deutsche Reichsbahn. La série devint en 1992 la série 155, pour s'harmoniser avec les séries de la Deutsche Bundesbahn, en vue de leur fusion. De 1994 à 2019, elle servit ensuite à la Deutsche Bahn, principalement pour du fret.
Histoire gauche|vignette|Le dernier prototype en service, le . Les trois prototypes avaient des vitres avant qui s'étendaient loin vers le bas et le troisième phare au-dessus d'elles. gauche|vignette|155 040 dans la gare de marchandises de Worms gauche|vignette|Le en livrée rouge orient lors d'une exposition ferroviaire à Nossen Au milieu des années 1960 il commença à devenir clair que les locomotives des séries E 11 et E 42 ne suffiraient bientôt plus pour assurer les trains de marchandises, que ce soit en termes de nombre ou de puissance. On voyait notamment que même en traction multiple, les locomotives de la série E 42 avaient parfois du mal à tracter de lourds trains et que les locomotives de la série E 11 manquaient de puissance pour tracter d'importants trains de voyageurs à .
Il devint rapidement clair que les locomotives seraient dérivées des E 11 et E 42 et auraient une disposition des essieux de type Co'Co'. Les locomotives reçurent provisoirement le numéro de série E 51 et furent conçues comme locomotives universelles, assurant aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises. En 1974, trois prototypes sortirent d'usine immatriculés 250 001-003. Elles ne sont néanmoins pas les premières locomotives à six essieux de production est-allemandes, étant devancées par les locomotives de la série 251. Le constructeur choisi est Lokomotivbau Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf (LEW). Les locomotives furent conçues de la manière la plus moderne possible. C'est ainsi que furent utilisés pour la première fois des techniques comme l'acier léger, le châssis avec nervures ou les bogies à liaison faible. On adapta par ailleurs le pupitre aux dernières connaissances sur l'ergonomie humaine. Les tests durèrent jusqu'en 1977, puis la production en série des 270 locomotives put commencer, s'étendant jusqu'en 1984. Les locomotives furent dès lors utilisés dans tous types de services, même si leur point fort fut toujours le trafic fret. On les retrouva ainsi en grand nombre devant des trains de charbon. Leur utilisation dans le trafic voyageurs fut à nouveau réduit avec l'arrivée des locomotives de la série 243.
Après la chute du mur, le trafic de marchandises est-allemand s'effondra. Quelques locomotives furent louées, en même temps que des locomotives de la série 243, à la Schweizerische Südostbahn. Mais la grande majorité des locomotives louées allèrent à la Deutsche Bundesbahn, qui les utilisait au départ de Nuremberg et Mannheim. Les locomotives continuèrent à tracter de lourds trains de voyageurs jusqu'à la fin des années 1990. Les locomotives furent ensuite assignées à DB Cargo, marquant la fin de leur service dans le trafic voyageurs. Les locomotives circulèrent dès lors partout en Allemagne et devant tous types de trains de marchandises (minerais, matières chimiques, conteneurs...)
Autour de 2000, les locomotives eurent des problèmes avec leurs bogies, imposant une limitation de vitesse à . Des locomotives commencèrent à être radiées par manque de pièces de rechange. Les locomotives arrêtèrent dès 1995 de passer en révision, les locomotives modernes des séries 145 et 152 étant mieux adaptées au trafic de marchandises. Début 2002, 233 locomotives étaient encore en service.. À partir de l'été 2006, des locomotives recommencèrent à être envoyées en révision par manque de locomotives. Cela repoussa ainsi leur date de fin de service. Le seul prototype encore en service fut retiré du service le 3 avril 2006 et envoyé au musée DB de Halle-sur-Saale. En avril 2016, 63 locomotives étaient encore en service chez DB Cargo.. La dernière locomotive fut retirée du service le 17 décembre 2019. La plupart des locomotives furent radiées..
Préservations et rachats vignette|La première locomotive de la série 6155 004 stationnée à la gare centrale de Leipzig en mai 2024. vignette|NVR=6155 213 et NVR=6155 179 d'IntEgro (PRESSE) à Dresde Neustadt (2025). vignette|6155 219, la locomotive à deux faces, passant par la gare centrale de Dresde avec le côté Reichsbahn en tête (2024). vignette|La dernière locomotive de la série 6155 273, stationnée à la gare de Dresde-Neustadt (2023). vignette|BDMW 6155 138-1 et 6155 151-4 avec un train de marchandises à Luisenthal (2025).
La Mitteldeutsche Eisenbahn (MEG) reprit douze locomotives. Elles furent modifiées pour pouvoir circuler avec des locomotives des séries 143 et 156. Les locomotives furent néanmoins garées jusqu'en 2020 et remises en vente.
Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL) possède les (6)155 110 et 159.
La compagnie ferroviaire de Leipzig (LEG) possède les locomotives (6)155, 137, 247 et 078.
La Pressnitztalbahn /IntEgro possède elle les (6)155 179 (053), (6)155 213 (048) et (6)155 238 (045).
En 2017, la Deutsche Bahn vendit 100 locomotives à un consortium formé par Railpool et Toshiba.
La liste des locomotives qui n'ont pas été radiées par la DB (en service ou non) est celle du tableau suivant..
+Numéro attribué par la DB (91 80 6155...-.)Numéro attribué par le propriétaire (91 80 6155/6250...-.)PropriétaireObservations001-1001-1Musée DB de Halle-sur-Saalerouge de service, hors service, exposée004-5004-9BDMWrouge bordeaux, en état de marche007-8007-8EBSlivrée EBS, en état de marche013-6013-6Railpoolrouge de service, hors service de 2019 à 2024, reprise par LDK.016-9016-9CLRrouge bordeaux, en état de marche030-0030-0Railpoolrouge de service, hors service depuis 202& puis envoyée à la casse en 2024040-9040-9Railpoolrouge de service, garées depuis 2015046-6046-6FWKrouge signal, en état de marche049-0049-0LDKrouge signal, en état de marche056-5056-5Railpoolrouge de service, envoyée à la casse en 2024.059-9059-9LDKrouge de service, en état de marche060-7060-7LDKrouge de service, en état de marche065-6065-6Railpoolenvoyée à la casse en 2024.066-4066-4DBrouge de service, garée072-2072-2LEGrouge de service, hors service078-9078-9BDMWrouge orient, en état de marche083-9083-9Railpoolrouge de service, envoyée à la casse en 2026084-7084-7WFLrouge de service, hors service, garée087-0087-0Railpoolrouge de service, garée depuis 2019089-6089-6LEGrouge de service, hors service, garée, sert comme magasin de pièces097-9097-9Railpoolrouge de service, garée en 2021, envoyée à la casse en 2024103-5103-5CLRrouge bordeaux, en état de marche110-0110-0WFLrouge bordeaux, en état de marche111-8111-8BDMWen livrée publicitaire orange depuis 2024, propriété depuis 2023 de T4R (Traktion4Rent GmbH Saalburg-Ebersdorf), louée à Budamar West GmbH, 91 80 6155 111-8 D-BDMW.112-6112-6Railpoolrouge de service, garée en 2023, envoyée à la casse en 2024113-4113-4Railpoolrouge de service, garée en 2019, envoyée à la casse en 2024114-2114-2DBrouge de service, garée en 2015119-1119-1FWKrouge de service, modernisée, en état de marche123-3123-3Railpoolrouge de service, garée en 2021124-1124-1LDKrouge signal, en état de marche128-2128-2Railpoolrouge de service, garée puis envoyée à la casse en 2024134-0134-0Railpoolrouge de service, garée en 2023, envoyée à la casse en 2024137-3137-7BDMWrouge bordeaux, en état de marche138-1138-1BDMWlivrée Railpool, en état de marche mais garéeStationierungen 155 in Senftenberg.141-5141-5Railpoolrouge de service, garée puis envoyée à la casse en 2026Autorenkollektiv: Eisenbahn Kurier. ,151-4151-4BDMWrouge de service, en état de marche155 152-2155 152-2PRESSrouge de service, hors service, garée159-7159-7WFLrouge orient, en état de marche155 167-0155 167-0LDKrouge signal, en état de marche.171-2171-2Railpoolrouge de service, garée179-5053-8PRESSlivrée IntEgro, en état de marche.180-3180-3Railpoolrouge de service, garée en 2021, envoyée à la casse en 2024182-9182-9Railpoolrouge de service, garée en 2019, puis envoyée à la casse en 2024183-7183-7MAEDrouge orient, en état de marche184-5...? 703...?MEGrouge signal, garée, hors service191-0191-0LDKrouge de service, en état de marche192-8192-8Railpoolrouge de service, garée195-16250 195-5FWKrouge signal, en état de marche196-96250 196-5FWKrouge signal, en état de marche201-7201-7Railpoolrouge signal, garée puis radiée en 2024204-1059-2PRESSrouge de service206-6206-6Railpoolrouge de service, garée en 2019, envoyée à la casse en 2024211-6026-2PRESSlivrée PRESS, en état de marche.212-4212-4Railpoolrouge de service, garée puis envoyée à la casse en 2024213-2048-6PRESSlivrée IntEgro, en état de marche218-1218-1Railpoolrouge de service, garée en 2019219-9219-9 / 250 219-3MAEDrouge orient/rouge bordeaux, en état de marche222-3222-3WFLrouge bordeaux, en état de marche230-6230-6WFLrouge signal, remise en état de marche par WFL en 2025236-3236-3Railpoolrouge de service, garée mais en état de marche238-9045-9PRESSlivrée IntEgro, en état de marche239-7239-7EBSrouge de service, en état de marche247-06250 247-4LEGrouge signal, garée249-6249-6LDKrouge signal, en état de marche250-46250 250-8DBrouge bordeaux, hors service265-2265-2DBrouge bordeaux, garée en 2015269-4269-4Railpoolrouge bordeaux, garée, hors service273-6273-6Budamar Westrouge de service, en état de marche, louée à BSW
Liens externes
European Railway Picture Gallery Images des locomotives DR série 250/DB série 155 chez Nobbis Lokfotos
Notes et références
Catégorie:Locomotive électrique 15 kV Catégorie:Deutsche Reichsbahn Catégorie:Locomotive Co'Co' Catégorie:Matériel roulant de la DB