Le viaduc ferroviaire sur l'Orge est un pont ferroviaire qui permet à la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, à la ligne de la grande ceinture de Paris (transport de marchandises) et à la ligne C du RER d'Île-de-France de traverser l'Orge à Athis-Mons, en proximité de la confluence avec la Seine.
Situation ferroviaire Le viaduc de l'Orge à Athis-Mons, long de , permet le franchissement de l'Orge au point kilométrique (PK) 16,174 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean et de la ligne C du RER d'Île-de-France, entre les gares de Athis-Mons et de Juvisy.
Historique Historiquement, il existe un chemin de halage le long de Seine pour lequel un pont pour passer l'Orge a été reconstruit en 1668....
Le viaduc ferroviaire de l'Orge a été édifié, en aval du chemin de halage, pour donner passage au chemin de fer de la ligne Paris-Orléans (embranchement de Corbeil) dont les travaux se sont engagés en 1839. Achevé en , ce pont mixte à deux arches portait à la fois la voie ferrée et le chemin vicinal n° 29 d'Ablon à Juvisy-sur-Orge.
thumb|Athis-Mons.- Pont du chemin de fer sur l'Orge (1904-1920), côté aval, élargissement avec un pont à une seule arche. Lors du doublement des voies entre Paris et Juvisy de 1902 à 1904, il est élargi par l'adjonction, côté Seine, d'un tablier en maçonnerie à une seule arche réalisée par l'entreprise Bétons Armés Hennebique. ; ce doublement entraîne aussi la déviation du chemin de l'ancien département de Seine-et-Oise (devenu D29 en Essonne et dans le Val-de-Marne) dont le passage s'effectue désormais sur un pont métallique de 7 m de large, déjà projeté en 1898 (largeur portée à 9 m en 1938 lors de la construction des voies du raccordement du service Valenton-Juvisy de la Grande ceinture).
Le viaduc ferroviaire sur l'Orge ne semble pas avoir été affecté par les bombardements alliés du sur la gare de triage de Juvisy.
La volonté d'introduire sur la Grande Ceinture la circulation de trains de marchandises à grand parcours entraîne le projet d'électrification de la section sud en courant continu , qui est mis en service le sur le tronçon Valenton-Juvisy.
Un élargissement du viaduc ferroviaire a lieu entre 1950 et 1960 au moyen d'un tablier à charpente métallique.
Caractéristiques
Le premier pont mis en service en , d'une hauteur de 8 m, soutenu par deux arches en plein cintre de chacune 6 m d'ouverture, est bâti en pierre de Château-Landon.
L'élargissement réalisé de 1902 à 1904 par l'entreprise Bétons Armés Hennebique est réalisé en pierre et est formé d'une seule arche de 14 m, le tablier est en maçonnerie.
vignette|Vue du pont côté aval vers la Seine montrant le deuxième élargissement à une arche réalisé entre 1950 et 1960. On perçoit dans le tunnel le pont en pierre du premier élargissement de 1902-1904 et au fond le pont initial à deux arches mis en service en mars 1840. Le dernier élargissement est basé sur l'ajout d'un tablier, construit vers l'amont entre 1950 et 1960, en charpente métallique.
Bibliographie .
Notes et références
Articles connexes
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