La série V 60 est un type de locomotive thermique, conçue pour la Deutsche Bundesbahn. Elle fut commercialisée à partir de 1955 et est encore utilisée aujourd'hui chez la Deutsche Bahn (qui vint succéder à la Deutsche Bundesbahn), ainsi que chez d'autres opérateurs.
Sa disposition des essieux peu commune, de type C (trois essieux dépendants), lui valut le surnom de "trois pattes".
Histoire Dès sa création, la Deutsche Bundesbahn connut un manque de locomotives. C'est pour cela que l'on lança en 1951 la conception d'un locotracteur, à laquelle participèrent un grand nombre de constructeurs allemands. La série fut d'abord désignée comme V 60. En 1955 fut livrée les quatre premiers prototypes : les V 60 001-004, construits par Krupp, MaK, Krauss-Maffei et Henschel, possédant divers moteurs. Durant la même année, une première commande portant sur 275 exemplaires fut passée. Ces exemplaires sont équipés de moteurs GTO 6 de Maybach. Début 1956, le ministère fédéral des Transports autorisa, dans certaines circonstances, que les locomotives utilisées pour les manœuvres de triage soient conduites exclusivement par le conducteur de la locomotive. Cette pratique fut étendue à tous les trajets le 28 juin 1956.
Parallèlement à la livraison en série, entamée en juin 1956 avec la V 60 101, eut lieu jusqu'en 1962 un ambitieux programme d'expérimentation où l'on compara de nombreux moteurs
À cause de leur châssis renforcé, certaines locomotives ont un poids atteignant 53 t. Leur numéro de série demeura V 60. Au total, ce sont 942 locomotives qui furent construites pour la Deutsche Bundesbahn, toutes variantes confondues, soit 623 en version légère et 319 en version lourde. En 1968, un changement de numérotation fit que les locomotives de la variante légère devinrent la série 260 et les locomotives de la variante lourde la série 261. Les châssis des locomotives légères durent néanmoins être renforcées dès les années 1960.
À partir de 1987, les séries ont été renumérotées comme locotracteurs et forment donc les séries 360 et 361. Cela permit d'économiser de l'argent car la formation pour conduire des locotracteurs est moins chère que celle pour conduire de véritables locomotives. Avec l'installation de télécommandes radio, deux séries furent créées : les séries 364 (variante légère) et 365 (variante lourde).
Depuis 1997, les locomotives reçoivent des nouveaux moteurs Caterpillar. Les locomotives remotorisées reçoivent les numéros de séries 362 (variante légère) et 363 (variante lourde).
Service
Allemagne Les locomotives ne sont pas utilisées que pour le trafic de manœuvre : elles servent également en tête de trains de travaux ou devant des trains légers de fret ou de voyageurs.
Sur les 942 locomotives construites, seul un quart était encore en service en 2015. En 2024, il ne restait que 47 locomotives de la série 362 et 79 de la série 363 en service chez la Deutsche Bahn.
La locomotive 362 362 est depuis 2015, la plus ancienne locomotive encore en service chez la DB.
Plus de 70 locomotives servent chez des opérateurs privés, qui profitent de leur fiabilité et de leur simplicité.
À l'étranger vignette|Locomotive de manœuvre n° 228 des Chemins de fer israéliens (1959) Des locomotives identiques ou dérivées des V 60 ont été commercialisées à l'étranger. Ainsi, deux locomotives avec un moteur de 450 CV ont été vendues au Chili et 18 avec un moteur de 550 CV en Israël.
Série NMBS/SNCB 80 vignette|Série 80 du NMBS/SNCB
De 1958 à 1962, 69 locomotives furent conçues sous licence par la Brugeoise et Nivelles et les Ateliers Belges Réunis. Les locomotives furent radiées jusqu'en 2003. Certaines ont été revendues et servent encore aujourd'hui. Trois sont préservées.
OSE série A 101 à 130 Entre 1962 et 1967, Krupp livra 30 locomotives aux Sidirodromoi Ellinikou Kratos, devenus en 1973 Organismós Sidirodrómon Elládos. Les locomotives furent numérotées localement A 101 à 130. Les locomotives sont radiées progressivement durant les années 2000 à 2020.
TCDD DH 6500 En 1960, 13 locomotives furent livrées à la Turquie. En 1987 et 1988, 27 locomotives ex-DB suivirent. La dernière locomotive fut radiée en 2016.
NSB Di 5 17 locomotives furent rachetées à la DB par Norges Statsbaner. Elles forment la série Di 5 et remplacent la série Di 2. La dernière locomotive fut radiée en 1998.
JŽ 734 Les chemins de fer yougoslaves achetèrent en 1985 et 1986 des locomotives ex-DB. Elles devinrent la série 374, forte d'abord de 18 exemplaires. 23 locomotives suivirent en 1987. Deux locomotives, remotorisées, servaient encore en 2020. Les autres ont toutes été radiées.
Railion Pays-Bas 7 locomotives de la série 363 et 1 locomotive de la série 364 furent vendues à la filiale de la DB Railion Pays-Bas, en 2007 et 2008. Elles furent revendues en 2017 à BT Trains B.V., qui met les locomotives en location.
Autres pays 2 locomotives furent rachetés par les SNTF dans les années 1980. Elles ont depuis été radiées.
On en trouve également en Italie et en Suisse devant des trains de travaux de différents opérateurs.
Voir aussi
Liens externes La V 60 des Chemins de fer fédéraux allemands Galerie d'images sur le serveur ferroviaire européen Listes de livraison V 60 Classe 362 (anciennement 364 DB) sur Bahnstatistik.de
Articles connexes
Série 80 SNCB Deutsche Bundesbahn Krupp (entreprise) Krauss-Maffei Henschel & Sohn Deutz AG Maschinenbau Kiel Maschinenfabrik Esslingen
Notes et références
Catégorie:Locomotive Krauss-Maffei Catégorie:Locomotive Krupp Catégorie:Locomotive Henschel Catégorie:Deutsche Bahn Catégorie:Matériel roulant de la DB