vignette|405x405px|Carte du réseau InterCityExpress (ICE) en Allemagne (limite de vitesse maximale) : La construction de la première LGV en Allemagne a débuté peu après celle des TGV français. Cependant, des batailles juridiques ont entraîné d'importants retards, si bien que les trains Intercity-Express (ICE) allemands ont été mis en service dix ans après la création du réseau TGV. L'Allemagne compte environ 1 658 kilomètres de lignes à grande vitesse.
Historique
InterCityExpress
Le premier train ICE régulier a circulé le de Hambourg-Altona à Munich via Hambourg – Hanovre – Cassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Francfort – Mannheim et Stuttgart sur la nouvelle ligne ICE 6. Le réseau ICE est plus étroitement intégré aux lignes et trains préexistants en raison de la structure différente des agglomérations en Allemagne, dont la densité de population est presque deux fois supérieure à celle de la France. Les trains ICE ont rapidement desservi l'Autriche et la Suisse après leur mise en service grâce à l'utilisation de la tension électrique identique dans ces pays. À partir de 2000, les trains ICE multisystèmes de troisième génération ont circulé aux Pays-Bas et en Belgique. La troisième génération d'ICE atteint une vitesse de service de et a atteint des vitesses allant jusqu'à .
L'admission des trains ICE sur les LGV françaises est demandée en 2001 et les essais sont terminés en 2005. Depuis juin 2007, les ICE desservent Paris depuis Francfort et Sarrebruck via la LGV Est.
Contrairement au Shinkansen japonais, l'Allemagne a connu un accident mortel sur un service à grande vitesse. Lors de l'accident ferroviaire d'Eschede en 1998, une rame ICE de première génération a subi une rupture catastrophique de roue alors qu'elle circulait à (124 Le train a déraillé à 100 près d'Eschede, suite à des plaintes concernant des vibrations excessives. Sur les 287 passagers à bord, 101 personnes ont péri et 88 ont été blessées dans le déraillement, aggravé par la collision du train avec un pont routier qui s'est effondré. L'accident était dû à un défaut de conception des roues et, après la catastrophe, toutes les roues des ICE de ce type ont été repensées et remplacées.
Opérateurs internationaux Les trains Thalys ont commencé à circuler en Allemagne en 1997 pour relier la ligne belge HSL 3 à Aix-la-Chapelle et Cologne via la LGV Cologne–Aix-la-Chapelle. Les TGV POS ont été mis en service en Allemagne en 2007, desservant Karlsruhe et Stuttgart via les LGV Mannheim-Stuttgart et Karlsruhe-Bâle. Les services à grande vitesse suisses des CFF, assurés par le entre Francfort et Milan sur la ligne Karlsruhe-Bâle, ont été inaugurés en 2017.
Transrapid L'Allemagne a développé le Transrapid, un système de train à sustentation magnétique. Le Transrapid atteint des vitesses allant jusqu'à . Le , d'une longueur totale de , a fonctionné jusqu'à sa fermeture en 2011 et sa démolition a été approuvée en 2012. En Chine, le Transrapid de Shanghai, un train à sustentation magnétique basé sur la technologie Transrapid construit en collaboration avec Siemens, est en service depuis mars 2004.
Liste des lignes à grande vitesse Ligne(km/h) (km)Début de constructionFin de constructionouMise en service attendueLGV Hanovre - Wurtzbourg19731991LGV Mannheim - Stuttgart19761991LGV Hanovre - Berlin19921998LGV Cologne - Rhin/Main19952002LGV Cologne - Aix-la-Chapelle19972002LGV Nuremberg - Ingolstadt19982006–2013LGV Nuremberg – Erfurt19962017LGV Erfurt – Leipzig/Halle19872015LGV Karlsruhe–Bâle19871993–2031LGV Stuttgart - Wendlingen20122026 (prévu)LGV Wendlingen - Ulm20122022Total opérationel vignette|290x290px|ICE de troisième génération circulant sur la LGV Nuremberg-Erfurt vignette|290x290px|Pont de Bartelsgrabentalbrücke sur la LGV Hanovre-Wurtzbourg
Ligne modernisée
LGV Cologne-Aix-la-Chapelle (ligne modernisée, )
Nouvelle ligne partielle Une partie de ces itinéraires sont de nouvelles constructions qui longent ou passent à proximité de l'itinéraire existant ou précédent : LGV Hanovre-Berlin (en partie nouvelle ligne, sur le nouveau tronçon, sur les sections existantes) LGV Nuremberg–Erfurt (ligne en partie nouvelle, )
Ligne entièrement nouvelle Projets de construction entièrement neufs : LGV Cologne-Francfort (nouvelle ligne, ) LGV Hanovre–Wurtzbourg (nouvelle ligne, ) LGV Mannheim–Stuttgart (nouvelle ligne, ) LGV Erfurt–Leipzig/Halle (nouvelle ligne, ) LGV Nuremberg-Ingolstadt (nouvelle ligne, ) LGV Wendlingen–Ulm (nouvelle ligne, )
Lignes en construction
LGV Karlsruhe–Bâle (nouvelle ligne, , incomplet, sections en construction) LGV Stuttgart–Wendlingen (nouvelle ligne, , en construction) Vogelfluglinie (ligne partiellement nouvelle, partiellement en cours de modernisation) (partie allemande de la Vogelfluglinie, qui sera modernisée pour atteindre ) (partie allemande de la Vogelfluglinie, qui sera électrifiée pour atteindre au lieu des actuels, en construction) Lien fixe du Fehmarn Belt (partie du tunnel, remplacera le ferry Rødby–Puttgarden, , en construction, achèvement prévu en 2028) (partie danoise, nouvelles voies à poser d'ici 2021, électrifiées pour atteindre d'ici 2024, en construction) (partie danoise, ouverte le 31 mai 2019, , conçue pour ) LGV Hanau-Gelnhausen (ligne modernisée, 230 km, en construction)
Lignes prévues
LGV Francfort-Mannheim (ligne nouvelle, , en projet) LVG Hanovre-Bielefeld (ligne nouvelle, , en projet) LGV Bielefeld-Hamm (ligne modernisée, , en projet) LGV Nuremberg-Würzburg (ligne nouvelle, , en projet) LGV Hanovre-Hambourg / LGV Hanovre-Brême (en forme de Y, en partie ligne nouvelle, sur les nouvelles sections, sur une section existante, en projet) LGV Ulm-Augsbourg (ligne nouvelle, , en projet) LGV Gelnhausen-Fulda (ligne nouvelle, , en projet)
Temps de trajet
Notes et références
Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Allemagne