Le Renault PE est un modèle de tracteur agricole produit par Renault de 1926 à 1939.
Au cours de sa carrière, ce tracteur subit bon nombre d'évolutions dont l'adoption d'un éclairage (une première pour un tracteur Renault) et l'équipement en pneus gonflables (une première pour un tracteur français). Toutes versions confondues, il est produit à .
Histoire vignette|gauche|Renault HO. La production du commence le dans l'usine Renault de Billancourt. Il vient remplacer le type HO, qui était le premier tracteur agricole muni de roues produit par Renault (roues métalliques à crampons pour la version agricole, roues à bandage en caoutchouc plein pour la version routière) ; ce dernier succédait lui-même à un tracteur à chenilles.
Le modèle, dont l'aspect est radicalement différent de celui de son prédécesseur avec une ligne plus « agricole », reçoit plusieurs évolutions ; l'une d'elles, en 1933, voit le montage de phares, une première pour un tracteur Renault. Les derniers modèles sortent d'usine le . Toutes versions confondues, le tracteur est produit à .
Description Caractéristiques Le tracteur est propulsé par un moteur Renault à quatre cylindres en ligne fonctionnant à l'essence. L'alésage est de et la course de , la cylindrée totale s'établissant à . Suivant les types de tracteurs et les réglages du moteur, la puissance varie de . Ce type de moteur est celui déjà utilisé sur l'automobile Renault KZ..
L'engin possède une boîte de vitesses à commande manuelle qui offre trois rapports avant (vitesse maximale ) et un rapport arrière (vitesse maximale ).
Deux dispositifs de freinage existent, commandés par leviers. Un frein à sangle agit en sortie de boîte de vitesses et un frein à tambour est placé au niveau de chacune des roues arrière.
Sur le modèle de première génération, le refroidissement est assuré par un ventilateur calé sur l'embrayage et envoyant l'air froid, au travers du compartiment moteur, vers le radiateur à eau situé juste devant le conducteur ; la face avant du tracteur est équipée d'un filtre à air de très grande capacité. L'avantage de cette architecture est de permettre l'adoption d'un capot moteur plongeant qui procure une meilleure visibilité au conducteur. À l'usage, cette disposition apparaît complexe et, par la suite, le radiateur est repositionné à l'avant du tracteur tandis que la taille du filtre à air est réduite.
Types Le tracteur connaît plusieurs évolutions au cours de sa carrière, chaque modification se traduisant par un passage aux Mines et l'adoption d'un nouveau numéro de type.
Le , sorti en 1926, est reconnaissable à son radiateur de refroidissement placé à l'arrière du moteur, juste devant le conducteur. Il est disponible avec un gazogène en 1927 et en version « vigneronne » (voie étroite) en 1928.
Le , apparu en 1931, se caractérise par son radiateur en positon frontale ; un équipement hydraulique est fourni en option.. En 1933, la version PE12 est équipée d'un système d'éclairage et de pneumatiques, cette dernière disposition étant inédite pour un tracteur de construction française ; le tracteur peut aussi être doté d'un démarreur électrique.
Le , produit à partir de 1935, est une évolution du PE1 dont il conserve l'architecture. En 1937, une version à gazogène est disponible.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie . . .
Liens externes
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