Le NGCC Jean Goodwill est un remorqueur de manutention d'ancre et navire ravitailleur converti en brise-glace de classe moyenne pour la Garde côtière canadienne. Il a été initialement construit sous le nom de Balder Viking pour Trans Viking Icebreaking & Offshore AS en 2000. Le navire a été vendu au Canada en 2018 et devait initialement entrer en service fin 2019 après une refonte.. Cependant, en raison de retards, la conversion du navire n’a été achevée qu’en novembre 2020..
Le NGCC Jean Goodwill possède deux navires jumeaux, le NGCC Captain Molly Kool et le NGCC Vincent Massey, tous deux convertis depuis des navires de ravitaillement offshore.
Conception vignette|gauche|Le Balder Viking à Aberdeen. Le NGCC Jean Goodwill mesure 83,7 mètres de longueur hors tout et 77,77 mètres de longueur entre perpendiculaires. Sa coque a une largeur de 18 mètres et une profondeur de 8,5 mètres. Son tirant d'eau de conception est de 6,5 mètres, mais il peut être chargé jusqu’à un tirant d’eau maximal de 7,22 mètres, ce qui correspond à un déplacement de 6872 tonnes. Initialement construit selon la classe de glace DNV « ICE-10 Icebreaker », sa structure de coque et son système de propulsion ont été modernisés au niveau Polar Class 4. et le navire a été classé Classe Arctique 3 en service canadien. À l’origine, il était servi par un équipage de 23 personnes, mais ce nombre fut réduit à 19 (9 officiers et 10 membres d’équipage) lorsque le navire a été mis en service par la Garde côtière canadienne. Il y a également 9 postes pour accueillir du personnel supplémentaire.
Le NGCC Jean Goodwill dispose de quatre moteurs diesel à vitesse moyenne entraînant deux hélices à pas variable dans des buses. Il dispose de deux moteurs diesel MaK 8M32 huit cylindres, développant chacun 3840 kW (5150 ch), et de deux moteurs diesel MaK 6M32 six cylindres, développant 2880 kW (3860 ch) chacun. Avec une puissance de propulsion totale de 13440 kW (18020 ch), il peut atteindre une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h) en eau libre et briser une glace d’un mètre d’épaisseur à une vitesse continue de 3 nœuds (5,6 km/h). De plus, il dispose de deux propulseurs d'étrave à l’avant (un fixe, un rétractable et azimutal) et d’un propulseur transversal à la poupe pour les manœuvres et le positionnement dynamique.
Carrière Balder Viking (2000-2018) Le navire a été employé pour soutenir des expéditions de forage pétrolier en mer arctique.
En février 2010, les Balder Viking, Vidar Viking et Loke Viking ont été affrétés pour quatre mois, à partir de juin 2010, par la compagnie pétrolière Cairn Energy UK PLC, basée à Édimbourg, pour des opérations de forage dans la baie de Baffin...
NGCC Jean Goodwill (2020 à présent) En 2016, le Chantier Davie Canada a commencé à proposer le Balder Viking et ses navires-jumeaux en remplacement des brise-glaces vieillissants de la Garde côtière canadienne sous le nom de Project Resolute. En plus des trois navires brise-glace suédois, l’offre comprenait également un quatrième navire légèrement plus grand et plus puissant, lAiviq, battant pavillon américain. En août 2018, le Chantier Davie Canada s’est vu attribuer un contrat de 610 millions de dollars canadiens pour l’acquisition et la refonte des trois navires. Le 10 août 2018, Viking Supply Ships a annoncé la vente de ses trois navires au Canada pour un bénéfice de 274 millions de dollars... Une fois modernisés chez Davie, les navires devraient rester en service dans la Garde côtière canadienne pendant 15 à 25 ans..
Le Balder Viking a été renommé NGCC Jean Goodwill en l’honneur de Jean Cuthand Goodwill (1928-1997), une infirmière crie canadienne qui, en 1954, est devenue la première femme autochtone de la Saskatchewan à terminer un programme d’infirmière. Le navire a été livré à la Garde côtière canadienne en novembre 2020 et officiellement mis en service en août 2022.
Notes et références
Liens externes
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