Le freinage fantôme (en anglais phantom braking) est le déclenchement inopiné du freinage d'un véhicule alors qu'aucun obstacle réel ne le justifie. Il est imputé aux systèmes d'aide à la conduite, surtout au freinage automatique d'urgence (AEB) et au régulateur de vitesse adaptatif, qui interprètent à tort une scène routière comme une collision imminente.
Mécanisme Ces systèmes combinent, par fusion de données, les informations d'un radar et d'une caméra, parfois d'un lidar. Le freinage fantôme provient le plus souvent d'un faux positif : lorsque les données se contredisent, par exemple un radar qui voit la voie dégagée et une caméra troublée par l'ombre d'un pont ou un soleil rasant, le calculateur choisit de freiner. Un capteur mal calibré, notamment après un remplacement de pare-brise, peut aussi être en cause.
Enquêtes En février 2022, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine ouvre une évaluation préliminaire (PE22-002) sur environ 416 000 Tesla Model 3 et Model Y de 2021 et 2022, après 354 plaintes pour freinages inopinés à vitesse d'autoroute. La même agence enquête sur le système anticollision de Honda, sur les CR-V et Accord, soit plus de 1,7 million de véhicules et près de 1 300 plaintes. Des cas comparables sont rapportés sur de nombreuses marques, thermiques comme électriques.
Réglementation et enquête en France Dans l'Union européenne, le règlement (UE) 2019/2144, dit GSR2, rend l'AEB obligatoire sur les nouveaux types de véhicules à compter de juillet 2022, puis sur tous les véhicules neufs immatriculés depuis le 7 juillet 2024. En France, à la suite de plusieurs signalements, le ministère chargé des Transports ouvre en août 2025 une enquête par le Service de surveillance du marché des véhicules et des moteurs, et met en ligne un questionnaire public le 22 octobre 2025. En parallèle, onze conducteurs déposent plainte contre X.
Notes et références
Articles connexes Freinage automatique d'urgence Système d'aide à la conduite Régulateur de vitesse adaptatif
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