La classe Samuel Risley est une classe de deux brise-glaces et baliseurs construits pour la Garde côtière canadienne et exploités par celle-ci. Ces deux navires, conçus sur le modèle des remorqueurs de ravitaillement offshore, sont entrés en service dans les années 1980. Le NGCC Samuel Risley est déployé dans la région centrale, opérant principalement sur les Grands Lacs d'Amérique du Nord, tandis que le NGCC Earl Grey est affecté aux Provinces de l'Atlantique, opérant au large de la côte est du Canada.

Conception et description À la fin des années 1970, les remorqueurs de ravitaillement offshore étaient très demandés, et leur succès a incité la Garde côtière canadienne à faire une expérimentation. En 1980, une grue a été installée temporairement à bord de l'ancien navire de ravitaillement offshore NGCC Jackman, sur le pont arrière. L'objectif était de déterminer si ce modèle pouvait être utilisé avec succès pour le balisage. Le NGCC Jackman a visité toutes les principales stations de la Garde côtière dans l'est du pays en 1980-1981 afin de tester le dispositif dans différentes conditions. Les résultats des essais se sont avérés concluants. En 1983, la Garde côtière canadienne a confié à la société Robert Allen Ltd de Vancouver la conception d'un navire basé sur cette configurationMaginley, p. 70Maginley & Collin, pp. 175, 208.

La conception de ces navires s'inspire des remorqueurs de ravitaillement offshore, avec des bouchains renforcésMaginley, p. 66. Les navires possèdent un gaillard d'avant surélevé et un long gaillard d'arrière bas, destiné au transport de bouées, où est installée en permanence une grue d'une capacité de levage de longues (). Cette grue est stabilisée lorsque le navire est en mouvement. Les deux navires mesurent de long et de large. Les brise-glaces ont un tirant d'eau de . Les deux navires ont un déplacement de . Le NGCC Earl Grey affiche un tonnage brut de (GT) et un tonnage net de (NT), tandis que le NGCC Samuel Risley a un tonnage brut de et un tonnage net de ..Saunders, p. 96.

Le NGCC Earl Grey est propulsé par quatre moteurs diesel-électriques Deutz 4SA à 9 cylindres développant une puissance de 8836 chevaux () et entraînant deux hélices à pas variable. Cette motorisation lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 15 nœuds (). Sa capacité en gazole est de , ce qui lui confère un rayon d'action de 18000 milles marins () à 11 nœuds () et une autonomie pouvant aller jusqu’à 58 jours en mer. Le navire est équipé d'un groupe électrogène de secours Caterpillar 3306.

Le NGCC Samuel Risley est propulsé par quatre moteurs diesel-électriques Wärtsilä Vasa 16V22 à 12 cylindres développant une puissance de (8844 ch) et entraînant deux hélices à pas variable. Ceci lui confère une vitesse maximale de 13 nœuds (). Sa capacité en gazole est de , lui assurant un rayon d'action de 16700 milles marins () à 12 nœuds (). Le navire est également équipé d'un groupe électrogène de secours General Motors 6-71.

Les navires sont équipés de deux radars de navigation Racal Decca en bande I. Les deux navires sont considérés comme des brise-glaces légers et sont de certification glace 2, ce qui certifie qu'ils ont la capacité de briser de la glace jusqu'à d'épaisseur. Chaque navire a un équipage de 24 personnes, dont 9 officiers et 15 membres d'équipage.

Navires de la classe vignette|Le Samuel Risley en hiver Données de construction de la classe Samuel Risley Nom Constructeur Mise en service Statut NGCC Samuel Risley Vito Steel Boat & Barge Limited, Delta (Colombie-Britannique) 4 avril 1985 En service NGCC Earl Grey Chantier naval de Pictou, Pictou, Nouvelle-Écosse 30 mai 1986 En service

Historique opérationnel vignette|Le Samuel Risley en février 2015 Le NGCC Earl Grey a été construit par le chantier naval de Pictou à Pictou, en Nouvelle-Écosse, sous le numéro de chantier 218.. Le navire a été achevé le 30 mai 1986. Le navire est immatriculé à Ottawa, en Ontario, et son port d'attache est Charlottetown sur l’Île-du-Prince-Édouard.

Le NGCC Samuel Risley a été construit par Vito Steel Boat & Barge Limited dans son chantier naval de Delta (Colombie-Britannique), sous le numéro de chantier 161, et lancé en 1984.Maginley & Collin, p. 175. Le navire a été achevé le 4 avril 1985. Après sa mise en service, le NGCC Samuel Risley a mis le cap sur l'est du Canada, traversant le canal de Panama et se déployant dans la région des Grands Lacs. Le navire est affecté à la région du Centre, basé à Parry Sound, en Ontario.

À l'automne 1998, le NGCC Earl Grey a participé aux opérations de récupération de l'épave du vol Swissair 111. Le NGCC Earl Grey et le NGCC Mary Hichens ont récupéré des débris de l'avion, tout en transférant les restes humains retrouvés au Maginley, p. 199. Les 7 et 8 décembre 1989, le NGCC Earl Grey a été envoyé à la recherche de survivants de deux cargos qui avaient coulé dans le détroit de Cabot. Aucun survivant n'a été retrouvéMaginley, p. 150. En 1996, le navire a participé à la récupération et au renflouement d'une barge pétrolière qui transportait du mazout récupéré dans la soute d'un autre navire couléMaginley, pp. 175-176.

Au début de l’année 2015, le NGCC Samuel Risley a travaillé aux côtés d'autres brise-glaces pour secourir de nombreux navires commerciaux pris dans les glaces des Grands Lacs... Le NGCC Earl Grey a subi une refonte à partir de 2015.. Le NGCC Samuel Risley a subi une refonte en 2016.. Le NGCC Samuel Risley a été déployé dans l'océan Arctique pendant la saison de navigation 2018, participant à la mission de ravitaillement de la base aérienne américaine de Thulé, au Groenland..

Notes et références

Notes

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Liens externes

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