Le , le Boeing 737-400 effectuant le vol K2 Airways 1732, un vol cargo régulier entre Charjah, aux Émirats arabes unis, et Karachi, au Pakistan, s'écrase dans la mer d'Arabie, suite à un dysfonctionnement des systèmes de navigation. Les sont portés disparus. Les débris de l'avion sont retrouvés 12 heures après sa disparition., à au large d'Ormara.

Selon l', l'équipage a signalé un dysfonctionnement du système de navigation vers , heure locale, alors qu'il se trouvait à environ de l'aéroport international Jinnah de Karachi. Les contrôleurs aériens ont fourni des instructions de navigation, mais trois minutes plus tard, à , l'appareil a effectué une descente rapide et un changement de cap important, avant de disparaître des écrans radars..

Avion et équipage thumb|left|L'appareil impliqué dans l'accident, alors qu'il opérait pour Aeroflot (VP-BAR), ici à l'aéroport de Moscou-Cheremetievo en juillet 2001. L'aéronef impliqué, un Boeing 737-4M0 (BDSF) âgé de (numéro de série 29210/3091), était le seul appareil exploité par K2 Airways. et était équipé de deux moteurs CFM International CFM56-3C1.

Livré initialement à Aeroflot en 1999 (avec comme première immatriculation VP-BAR), il fut ensuite loué à Garuda Indonesia en 2004 (sous l'immatriculation PK-GZO), avant d'être converti en avion-cargo en 2011 pour GE Capital Aviation Services, qui le loua ensuite à TNT Airways l'année suivante, puis à ASL Airlines Belgium (opérant pour le compte de FedEx) en 2017. En 2024, l'appareil fut acquis par AerCap et loué à K2 Airways.

Ce vol était assuré par un équipage de cinq personnes : le commandant de bord Muhammed Rizwan Idrees, le copilote Faisal Jatoi, ainsi que du responsable de chargement Towfiq Khan et des mécaniciens de bord Arif Siddiqui et Mohammed Hamid.

Accident Le vol 1732 effectuait la liaison entre l'aéroport international de Charjah, aux Émirats arabes unis, et l'aéroport international Jinnah de Karachi, au Pakistan. Vers (heure du Pakistan), alors qu'il survolait la mer d'Arabie, l'équipage a signalé au contrôle aérien un problème avec le système de navigation. Il a alors reçu l'assistance des contrôleurs aériens, mais le contact radar et les communications avec l'avion ont été perdus environ trois minutes plus tard, à quelque à l'ouest de Karachi.

La dernière communication radio connue de l'appareil a été établie avec le peu avant sa disparition au-dessus de la mer d'Arabie.. Cette transmission a été enregistrée dans les données de vol et est considérée comme le dernier message connu du vol 1732 avant la perte du contact radar et radio.

D'après les données ADS-B de Flightradar24, le 737 a entamé sa descente depuis son altitude de croisière de () vers , jusqu'à atteindre (). Il est ensuite rapidement remonté à () avant d'amorcer sa dernière descente. ; la dernière transmission ADS-B de l'appareil a eu lieu à , à une altitude de . Les données satellitaires, également fournies par Flightradar24, ont enregistré la dernière position de l'appareil à , le situant à une altitude de () et avec une vitesse verticale de ().

Réaction Une mission de sauvetage est coordonnée par le CCS de Karachi. Un ATR de patrouille maritime de la marine pakistanaise et un navire marchand se rendent sur la zone de recherche pour localiser l'épave.

Le Premier ministre Shehbaz Sharif exprime sa tristesse à la suite de l'incident et présente ses condoléances aux familles des cinq membres d'équipage. Il demande aux autorités compétentes, notamment l'Autorité de l'aviation civile du Pakistan, la Marine pakistanaise et l'Armée de l'air pakistanaise, d'intensifier les opérations de recherche et de sauvetage et de mobiliser toutes les ressources disponibles pour ces opérations..

Références

K2 Airways 1732 K2 Airways 1732 K2 Airways 1732 Catégorie:2026 au Pakistan Catégorie:Juillet 2026