Le NGCCLe sigle NGCC signifie « Navire de la Garde Côtière Canadienne » ; en anglais, le sigle utilisé est CCGS pour « Canadian Coast Guard Ship » Tupper était un baliseur de la Garde côtière canadienne, renforcé pour la navigation dans les glaces, en service de 1959 à 1998. Le navire a passé toute sa carrière dans les provinces de l'Atlantique du Canada. Après son service au Canada, le Tupper a été vendu à des intérêts privés dans le but d'être transformé en yacht, mais la conversion n'a jamais eu lieu et le navire a été déplacé dans le port d'Halifax. Il a subi un incendie en 2008 avant d'être vendu à la ferraille en 2011. Le navire n'a pas été démoli et la Garde côtière canadienne a été contrainte de se pencher sur les problèmes de pollution liés à l'abandon du navire en 2021.

Conception et description Le Tupper et son sister-ship, le NGCC Simon Fraser, mesuraient de longueur hors tout, de large et avaient un tirant d'eau de . Le navire avait un déplacement de à pleine charge et un tonnage de de jauge brute (TJB). Les navires étaient propulsés par un système diesel-électrique développant une puissance de 2900 ch () et entraînant deux hélices. Ceci leur conférait une vitesse maximale de 14 nœuds () . Ils étaient équipés d'un pont d'envol et d'un hangar télescopique et pouvaient accueillir un hélicoptère.

Historique La quille du baliseur fut posée en mars 1959 par Marine Industries à son chantier naval de Sorel, au Québec, sous le numéro de chantier 257. Le Tupper fut lancé le 3 octobre 1959 et baptisé en l'honneur d'un ancien Premier ministre du Canada, Charles Tupper. Le navire entra en service au sein du ministère des Transports le . En 1962, la flotte du Service maritime du ministère des Transports fut intégrée à la Garde côtière canadienne nouvellement créée, et le Tupper reçut le préfixe NGCC.

Le Tupper a participé activement à l'entretien des aides à la navigation des provinces de l'Atlantique du Canada, et a opéré dans des conditions de glace épaisse dans le golfe du Saint-Laurent et le fleuve Saint-Laurent. Il a également servi de navire de nettoyage portuaire. Il a occasionnellement navigué vers le Nord canadien. Au début de sa carrière, il était stationné à Charlottetown, sur l'île-du-Prince-Édouard.

Destin Le navire a été retiré du service en 1997 et utilisé comme navire-école à la base de la Garde côtière canadienne de Dartmouth (Nouvelle-Écosse). Rebaptisé 1998-05, il a été vendu en 1999 à un investisseur américain et rebaptisé MV Caruso, destiné à être transformé en yacht.. Le navire a changé de propriétaire à plusieurs reprises, sans jamais quitter le port d'Halifax. Il a changé de quai à plusieurs reprises jusqu'au 11 octobre 2008, date à laquelle un important incendie s'est déclaré à bord du Caruso alors qu'il était amarré, nécessitant l'intervention du remorqueur de lutte contre l'incendie CFAV Firebird de la Marine royale canadienne.. L'incendie a été jugé suspect et a partiellement ravagé le navire.

En 2011, l'épave a été vendue à la ferraille pour être démantelée à Marie Joseph, une petite localité de la côte Est de la Nouvelle-Écosse. Le démantèlement du navire n'a jamais été achevé et l'épave est devenue un sujet de controverse et d'inquiétude. En janvier 2021, la section des interventions environnementales de la Garde côtière canadienne a été dépêchée à Marie Joseph pour gérer l'épave et les vestiges de l'ancien remorqueur Craig Trans, qui se trouvait à proximité.. Environ 35000 litres d'un mélange de mazout et d'eau ont été extraits de l'épave. En 2022, il a été annoncé que l'entreprise RJ MacIsaac Construction procéderait au démantèlement et au recyclage écologique des restes du navire. Le démantèlement devait débuter à la fin janvier 2023..

Notes et références

Notes

Bibliographie . . .

Catégorie:Bateau de la Garde côtière canadienne Catégorie:Bateau lancé en 1959 Catégorie:Navire construit au Québec