Les 030 TU furent des locomotives à vapeur importées des États-Unis par l'armée américaine lors de la libération de l'Europe sous la dénomination USATC S100. vignette|droite| La 030 TU 22 en livrée d'origine
Genèse
Machines conçues pour un usage en temps de guerre, elles servent aux manœuvres des trains du Transportation Corps de l'armée des États-Unis et des Alliés lors de la Seconde Guerre mondiale avant d'être reversées aux réseaux de toute l'Europe.
Trois constructeurs américains réalisèrent ces machines : Davenport Locomotives Works à Davenport (Iowa), H. K. Porter à Pittsburgh Vulcan Iron Works à Wilkes-Barre (Pennsylvanie).
La SNCF reçut 77 machines, ainsi que la Régie départementale des Bouches-du-Rhône, qui reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42. vignette|droite| Plan de machine 030 type S 100
Description
Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille non débordante de type « Hulson ». L'échappement était fixe.
Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants : Surface de grille de contre Surface de chauffe de contre Épaisseur du corps cylindrique de contre Les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 étaient équipées avec la chauffe au fioul. Les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.
Selon les constructeurs, les locomotives étaient équipées d'une porte de boîte à fumée plate ou bombée avec plus ou moins de taquets de verrouillage. De même que certaines d'entre elles étaient dotées de roues d'un diamètre inférieur à .
Ces locomotives subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : remplacement des soupapes de sûreté d'origine par des modèles unifiées type « Coale » et des tampons à plateaux ronds par des rectangulaires, ainsi que du sifflet américain par un modèle français. Leur soute à charbon fut agrandie par la pose d'une rehausse, et un réservoir de T.I.A. installé sur une des caisses à eau. Quelques-unes furent équipées du frein à air comprimé de type « Westinghouse » avec installation d'une pompe à air.
Utilisation et service vignette|Locomotive ex-USATC 6171 préservée en Yougoslavie, identique aux 030 TU de la SNCF et issue de la même série. La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :
Région N° USTAC N° SNCF Dernier dépôt Mutation Est1427030 TU 1ChaumontEst1962030 TU 2Mulhouse Île-NapoléonEst4317030 TU 3SarregueminesEst4322030 TU 4ChaumontEst4335030 TU 5Mulhouse Île-NapoléonEst4336030 TU 6CreilMutée NordEst4380030 TU 7ChalindreyEst6001030 TU 8Mulhouse-NordEst6088030 TU 9ChalindreyEst6089030 TU 10ReimsEst6096030 TU 11TroyesEst6101030 TU 12ChâlonsEst6102030 TU 13HausbergenEst6166030 TU 14LumesNord1308030 TU 15Les JoncherollesNord1392030 TU 16CreilNord1417030 TU 17Les JoncherollesNord1432030 TU 18Les JoncherollesNord1939030 TU 19Le BourgetNord1943030 TU 20Les JoncherollesNord1976030 TU 21AulnoyeNord4383030 TU 22LongueauNord6091030 TU 23Les JoncherollesNord6098030 TU 24AulnoyeNord6100030 TU 25Les JoncherollesNord6103030 TU 26La DélivranceOuest1286030 TU 27Nantes-BlottereauOuest1302030 TU 28Le HavreOuest1305030 TU 29Nantes-BlottereauOuest1306030 TU 30HausbergenMutée EstOuest1309030 TU 31Nantes-BlottereauOuest1312030 TU 32ChaumontMutée EstOuest1315030 TU 33Nantes-BlottereauOuest1389030 TU 34BelfortMutée EstOuest1409030 TU 35Mulhouse-NordMutée EstOuest1435030 TU 36HausbergenMutée EstOuest1934030 TU 37MézidonOuest1935030 TU 38Nantes-BlottereauOuest1945030 TU 39HausbergenMutée EstOuest1953030 TU 40Le BourgetMutée NordOuest1954030 TU 41BlainvilleMutée EstOuest1978030 TU 42BatignollesOuest1979030 TU 43Le HavreOuest1980030 TU 44AvignonMutée Sud-EstOuest1982030 TU 45Nantes-BlottereauOuest1983030 TU 46MiramasMutée Sud-EstOuest1984030 TU 47ThouarsOuest1986030 TU 48BlainvilleMutée EstOuest2000030 TU 49Nantes-BlottereauOuest4313030 TU 50La RochelleOuest4315030 TU 51Audun-le-RomanMutée EstOuest4319030 TU 52ChaumontMutée EstOuest4327030 TU 53ThouarsOuest4373030 TU 54NîmesMutée Sud-EstOuest4376030 TU 55BelfortMutée EstOuest4378030 TU 56MézidonOuest4381030 TU 57SottevilleOuest4388030 TU 58NiortOuest4390030 TU 59VairesMutée EstOuest4392030 TU 60NîmesMutée Sud-EstOuest4394030 TU 61Le HavreOuest4395030 TU 62Le HavreOuest4399030 TU 63NîmesMutée Sud-EstOuest6000030 TU 64Le HavreOuest6009030 TU 65CherbourgOuest6164030 TU 66Nantes-BlottereauSud-Est5023030 TU 67MiramasSud-Est5024030 TU 68Nantes-BlottereauMutée OuestSud-Est5025030 TU 69MiramasSud-Est5026030 TU 70NiceSud-Est5028030 TU 71NiceSud-Est5048030 TU 72VeynesSud-Est5051030 TU 73MarseilleSud-Est5052030 TU 74GrenobleSud-Est5054030 TU 75La RochelleMutée OuestSud-Est5056030 TU 76Le TeilSud-Est5060030 TU 77Miramas
Mis à part quelques locomotives, l'absence d'indicateur de vitesse et du frein continu excluait ces machines des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une pléthore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.
Les 030 TU 68, 70 et 75 à chauffe au fuel de la région Méditerranée, eurent leurs caisses à eau agrandies pour pouvoir assurer du service marchandises sur la ligne de Cannes-la Bocca à GrasseA propos des 030 TU de la Côte d'Azur, par Raymond FLOQUET, La Vie du Rail n°1260, 4 octobre 1970..
C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 1970.
Machines préservées
Trois locomotives 030 TU sont aujourd'hui préservées en France : la 030 TU 13 par le Pacific Vapeur Club à Sotteville-lès-Rouen ; la 030 TU 22 par l'AJECTA à Longueville ; la 030 TU 46 (62-046 provenant des chemins de fer de Yougoslavie) sur le Train touristique de l'Albret à Nérac.
Modélisme Cette machine est reproduite à l'échelle 1:87 par les marques Jouef, REE, Fulgurex et par Hornby Acho en version coffret et version détaillée. Mais aussi par Alexander Models sous forme de kit à monter.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie Voies Ferrées n°72 et n°195 Le Train n°147 Encyclopédie du matériel moteur SNCF 2 (Éditions Le Train) "030 TU : les filles du Colonel Hill", Correspondances Ferroviaires, n°13. Aurélien Prévot, « La 030 TU, c’est la philosophie de la Jeep sur les rails », Ferrovissime, n°58, , Auray, LR Presse, pages 10-18.
Articles connexes 030 TU 13 Locomotives à vapeur françaises USATC S100
Liens externes Le site de l'AJECTA
030 TU SNCF