La Brewster Aeronautical Corporation est une ancienne société de construction aéronautique américaine. La compagnie a acquis une mauvaise réputation, concernant à la fois les performances de ses modèles, le respect des délais de livraisons, et la qualité de fabrication. Elle disparait en 1946.
Origines
Brewster & Co. trouve ses origines en 1810 : à cette date, James Brewster la fonde (à New York) pour produire des diligences. La compagnie a d'ailleurs une bonne réputation dans ce domaine au cours du . Comme beaucoup d'entreprises de ce secteur, elle se convertit au début du XXe siècle dans l'industrie automobile, en travaillant comme carrossier : elle construit de luxueuses voitures en habillant des châssis fournis par des constructeurs comme Ford ou Rolls-Royce. Elle s'essaie avec succès à l'usage du Duralumin et l'utilise pour la production de canots rapides remarqués. Ce succès amène Brewster à obtenir des contrats pour la production d'éléments de coque pour les hydravions Loening flotteurs destinés à l'hydravion Vought O2U Corsair, ce qui fait entrer l'entreprise dans le domaine aéronautique
Comme constructeur aéronautique En 1932, la partie de l'entreprise travaillant dans l'aéronautique est rachetée par l'ingénieur aéronautique James Work, qui l'organise sous le Brewster Aeronautical Corporation. Initialement son activité consiste en de la sous traitance d'éléments de flotteurs, de coque ou d'aile pour des avions et hydravions d'autres compagnie. Elle se constitue ensuite un bureau d'étude pour développer ses propres modèles. Elle développe pour le compte de l'US Navy deux appareils monoplans, partagant un certain nombre de caractéristiques communes : le Naval Aircraft Factory SBN (Bombardier-torpilleur, initialement désigné Brewster SBA)) et le Brewster F2A Buffalo (chasseur), qui font leur premiers vols en 1936 et 1937 respectivement. Le Brewster Buffalo est le premier chasseur monoplan de l'US Navy.
Seconde Guerre mondiale Bien qu'inférieur aux appareils allemands et japonais, il est utilisé au début de la Seconde Guerre mondiale, faute d'avions plus performants.
La société Vought n'étant pas en mesure de produire son F4U Corsair en nombre suffisant pour répondre à la demande la Navy, un accord de licence est signé en novembre 1941, aux termes duquel Brewster peut produire des Corsair dans son usine de Long Island. La production chez Brewster est ralentie par des problèmes techniques et sociaux et la société ne respecte le calendrier de livraison prévue. Seulement 735 Corsair sont produits par Brewster, et ils présentent de nombreux défauts de fabriquants. Aucun n'est engagé en première ligne.
Le premier juillet 1941, la Navy annule les contats avec Brewster. La société est dissoute par décision de ses actionnaires en 1946. Les dysfonctionnement répétés de l'entreprise en ont fait, pour les historiens, un cas d'école de mauvaise gestion industrielles en temps de guerre.
Références
Liens externes
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