Le Train à vapeur Maldegem-Eeklo - SME (anciennement connu sous le nom de Stoomcentrum Maldegem - SCM) est une association de préservation du patrimoine ferroviaire belge qui restaure et exploite des trains historiques entre l'ancienne gare de Maldegem et celle d'Eeklo. Le dépôt se trouve sur le site de la gare de Maldegem.
La ligne de chemin de fer numéro 58 était autrefois exploitée par la NMBS sur l'ensemble du trajet Gand - Bruges. L'essor de l'automobile annonça le déclin de la ligne qui fut utilisée jusqu'en 1959, date à laquelle le trafic passagers entre Eeklo et Bruges fut remplacé par les autobus. Depuis, les trains de voyageurs réguliers ne circulent plus qu'entre Gand et Eeklo. Le dernier train de voyageurs est parti de Maldegem le 26 février 1959 à 21h30 à destination de Bruges. Bien que la section Maldegem – Bruges ait été démantelée dès les années 1960, les trains de marchandises ont continué à circuler entre Eeklo et Maldegem jusqu'au 26 avril 1988.
À la fin des années 1980, l'activité a repris sur le site de la gare de Maldegem et aux alentours. Un groupe de passionnés de chemins de fer brugeois – qui avaient dépassé la phase de la construction de maquettes et qui poursuivaient leur passe-temps à grande échelle depuis plusieurs années sur un terrain privé à Maldegem – s'installèrent à Maldegem et rachetèrent tous les bâtiments abandonnés par la SNCB (gare, hangar à marchandises...). vignette|Carte de la ligne 58 : Maldegem-Eeklo Le train à vapeur Maldegem-Eeklo a immédiatement commencé à poser une voie étroite sur l'ancienne voie ferrée en direction de Bruges et, après la suppression du trafic de marchandises, a également pu fonctionner sur voie normale.
Les dimanches et jours fériés de mai à septembre, et les mercredis de juillet et août, vous pouvez remonter le temps et faire un tour en train (à vapeur) de Maldegem à Eeklo dans d'anciennes voitures avec des bancs en bois ou des sièges recouverts de tissu, ou dans un autorail diesel antique de la série 44 (4403), 46 (4620) ou du type 553 (553.12) de la SNCB. Le point culminant du trajet entre Maldegem et Eeklo est sans aucun doute le passage du train à vapeur sur le vieux pont ferroviaire qui enjambe le canal de Schipdonk à Balgerhoeke.
Quelques dates importantes :
En 2006, le Prix du monument flamand a été décerné au "Centre de la Vapeur". En 2011, le "SME" a célébré le anniversaire de la ligne entre Gand et Eeklo. Depuis 2019, la plupart des trains du musée circulent à nouveau jusqu'à la gare SNCB d’Eeklo (voie 3) où on peut prendre le train régulier SNCB (S51 Eeklo-Gand). Auparavant, la majorité des trains du musée ne dépassaient pas la gare de Balgerhoeke, et seuls quelques-uns se rendaient à la plate-forme d'Oostveld, qui a été construite par l'asbl elle-même, pas loin de la gare SNCB de Eeklo. Depuis 2025, la gare de Maldegem (bâtiment protégé depuis 2004) et la ligne touristique (entre Maldegem et Eeklo) sont reconnue et labellisée "Patrimoine National Flamand" (site du patrimoine ouvert) par "l'Agence Flamande pour le Patrimoine". Depuis 2026, La gare d'Eeklo-Oostveld à reçu son propre poste de cantonnement équipé de signalisation. Le bloc 6 génère neuf signaux lumineux, deux aiguillages électriques et le passage à niveau local OW1Informations sur les postes d'aiguillage ajoutées par Jan Huylebroeck, responsable ES du train à vapeur Maldegem-Eeklo..
La gare de Maldegem dispose depuis plusieurs années de son propre poste d'aiguillage homologué et approuvé par Infrabel (bloc 8), doté d'un système de contrôle Siemens qui actionne douze signaux lumineux, quatre aiguillages électriques et deux passages à niveau.
Ouvrages d'art Un gros ouvrage d'art à été construit sur les de la ligne. Il s'agit du pont-écluse métallique de Balgerhoeke (sur le canal de Schipdonk) datant de 1862. Ce pont est classé depuis 2004 comme "Patrimoine National Flamand" par "l'Agence Flamande pour le Patrimoine Fixe". Ce dernier a subi une grande révision durant l'hiver 2025-2026.
Les événements Le "SME" organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).
Voici la liste complète :
Le "Stoomtreinfestival" (Festival Vapeur) : Cet événement à lieu le weekend du premier mai. Le "Railway to Liberty" : Cet événement à lieu fin mai. Le "Open monumentendag" (Journée portes ouvertes des monuments) : Cet événement à lieu début septembre. Le "Orient Dining Express" (Train Restaurant Orient-Express) : Cet événement à lieu quelques fois par an. Le "Sinterklaastrein" (Train de Saint-Nicolas) : Cet événement à lieu généralement sur deux weekends entre fin novembre & début décembre.
Les collections À Maldegem se trouvent : 10 locomotives à vapeur, dont 2 en service. 3 locomotives diesel, toutes sont en service. 6 autorails, dont 3 en service. 5 types de voitures à voyageurs (GCI, K1, K3, M1 & WR), dont 3 en service.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation le 13 aout 2026) :
Voie normale (1,435 m)
Locomotives à vapeur Photographie Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques SNCB 41.195 (Type 41) Ateliers J.J Gilain (Tirlemont), 1910 Hors service (en attente d'une reconstruction complète). Locomotive de type 030 et son tender n°17.515 (Type 31) venant d'une locomotive à vapeur de Type 81/90!. Ex-Chemins de fer de l'État belge . Mise hors service en 1957. 1957-1960 : Elle fut encore utilisée comme générateur de vapeur (fixe) sous le numéro A621/154. 1985-2014 : Mise en exposition (statique) dans la gare de Charleroi-Sud. 2014 : Récupérée "en l'état" par l'asbl. Il s’agit de la dernière locomotive à vapeur pour voie normale construite en Flandre encore existante, issue d'une série de 809 exemplaires. , (locomotive + tender), vitesse maximum : (1000 cv). Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). 125px Chaudière verticale de type V n°3145 Cockerill, 1927 Hors service (en cours de restauration complète) Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender) à chaudière verticale. Elle fut utilisée par la "Sablière de Noucelles", ensuite utilisé jusque dans les années 1970 à la Société anonyme Docks de Gand (dans le port de Gand). Cette locomotive est le seul exemplaire restant du type V en Belgique. Acquise en septembre 2015. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Saint Léonard dite "Yvonne" Saint-Léonard (Liège), 1893 Opérationnelle Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender). Elle fut utilisée par le "Charbonnages de Maireux et Bas-Bois" située à Soumagne (Liège) de 1893 jusque dans les années 1920 ou elle est vendue à la SA des Verreries De Fauquez à à Ittre (Bruxelles). La locomotive doit son nom à la fille du directeur de la verrerie de l'époque. Elle fut ensuite transférée au "MSTB" (Bruxelles). Acquise en 1991. C'est la plus ancienne locomotive à vapeur gérée par l'asbl. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Avonside RS16 dite "FRED" Usines "Avonside Engine Company" (Bristol - Angleterre), 1925 Hors service (depuis 2023). Locomotive à vapeur de type 020T Saddle-tank (locomotive-tender). Elle fut utilisée comme locomotive de manœuvre dans les bases militaires. Après son service, elle a longtemps été utilisée comme chauffage vapeur fixe. "FRED" a roulé dans diverses associations. Elle s'est tenue au côté de la "Flying Scotsman" (l'une des locomotives à vapeur les plus célèbres du monde). Rachetée et arrivée en 1981, elle a subi une restauration majeure de 7 ans au sein de l'association. Elle est de-nouveaux opérationnelle depuis le 1er mai 1989. Entre 1991 et 2002, elle a assuré presque tous les voyages de l'association. Après des années de service, elle devait subir une restauration complète après le festival vapeur de 2002 (avec un nouvel ensemble de tubes à remplacer). , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Auterity WD-75196 - Hunslet "Erol Lonsdale" Usines "Hunslet Engine Company" (Leeds - Angleterre), 1953 Opérationnelle (depuis 2016). Locomotive à vapeur de type 030T Saddle-tank (locomotive-tender). Elle fut utilisée comme locomotive de manœuvre dans les bases militaires. Elle a joué des rôles dans plusieurs films et émissions de télévision tels que "The Great Saint Trinian's Train Robbery" et "Chitty Chitty Bang Bang". Rachetée et arrivée dans l'asbl en 2009 (via le "Kent and East Sussex Railway", le "Mid Hants Railway" et le "South Devon Railway"), elle est complètement restaurée (et mise aux normes belges) après 7 années. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().125px La Meuse "Bebert" La Meuse (Liège), 1926 Opérationnelle (depuis 2025). Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender). 1926-1981 : Elle fut utilisée par les Charbonnages de Wérister située sur le territoire des communes de Fléron et de Beyne (province de Liège). En 1981, elle est achetée par le CFV3V. En 1983, elle est transférée au TTZ (puis au Kolenspoor). Rachetée en 2002 par l'asbl pour la restaurer complètement en 2011. Entre 2016 et 2025 fait une grande révision complète (pour recevoir notamment une nouvelle chaudière). , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). TKH "Général Maczek" Fablok (Chrzanow - Pologne), 1959 Hors service (depuis 2018). Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender). Jusqu'en 1994, elle était utilisée comme locomotive de manœuvre pour une cimenterie en Pologne. Après avoir travaillé dans l'usine, elle a déménagé en Angleterre au "Northampton & Lamport Railway". Elle porte le nom du général polonais Stanisław Maczek, qui a aidé à libérer la région pendant la 2ème guerre mondiale (1944). Acquise en 2006. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px dite "ANNA"Krupp (Essen), 1953 () Hors service (en attente d'une restauration complète). Acquise (arrivée) le 16 octobre 2024Source : Magazine ferroviaire "En Lignes" ( - page 12).. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px AD 08Les locomotives "AD" sont originaires du Charbonnage André Dumont à Waterschei La Meuse (Liège), 1950 Hors service (exposée en gare de Maldegem) Locomotive à vapeur de type 040T (locomotive-tender), numéro constructeur . 1959-1978 : Elle fut utilisée par le "Charbonnages André Dumont" (à Genk). 1978 : Elle est achetée par le CFV3V (Mariembourg). Acquise en 2013. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Restaurée cosmétiquement et repeinte en livrée vert foncé. Exposée statiquement sur une voie de garage de la gare de Maldegem. Haine-Saint-Pierre FUF HSP, 1923 Hors service (épave) Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender). Elle fut utilisée par la société "SA Bétons". Cette locomotive est du même type que celle du Stoomtrein Dendermonde-Puurs (). , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Chaudière verticale "Victorine" Ateliers métallurgiques du Hainaut/Couillet ?, 1930 Hors service (épave) Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender) à chaudière verticale. Elle fut utilisée par la Fabrique de Fer de Charleroi. D'abord sauvegardée par le Stoomtrein Dendermonde-Puurs, elle est ensuite transférée à Maldegem en 2015. , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : .