La gare de Vác () est une gare ferroviaire hongroise située à Vác, dans le comitat de Pest. Exploitée par les Magyar Államvasutak (MÁV), elle constitue un important nœud ferroviaire au nord de Budapest.

Elle est notamment située sur la grande ligne internationale reliant Budapest à Szob, à la Slovaquie et à la Tchéquie. Elle constitue également l'aboutissement de la ligne venant de Budapest par Veresegyház et le point de départ de la ligne en direction de Balassagyarmat.

Situation ferroviaire

La gare de Vác est située sur la ligne de Budapest à Szob, qui longe la rive gauche du Danube et constitue l'un des principaux axes ferroviaires internationaux de Hongrie. Au-delà de Szob, la ligne franchit la frontière slovaque et se poursuit vers Štúrovo, Nové Zámky, Bratislava, Brno et Prague.

Vác est également le terminus de la ligne reliant Budapest à Vác par Veresegyház, ainsi que l'origine de la ligne secondaire desservant Diósjenő et Balassagyarmat.

Histoire vignette|Plaque commémorative de la première liaison ferroviaire voyageurs, en gare de Vác.

Vác occupe une place particulière dans l'histoire du transport ferroviaire en Hongrie. Dès les années 1830, les projets de liaison ferroviaire entre Pest et Vienne opposent deux tracés : le banquier György Sina, soutenu notamment par István Széchenyi, défend un itinéraire sur la rive droite du Danube, tandis qu'un groupe constitué autour de Salomon Rothschild et de l'homme d'affaires Móric Ullmann privilégie sa rive gauche. Ce dernier obtient en 1837 l'autorisation d'effectuer les études préliminaires de son projet, dont Vác, située à environ de Pest, doit constituer le terminus de la première section. Après plusieurs années d'études et de procédures, les plans sont approuvés en 1844 et les travaux sont engagés par la Compagnie des chemins de fer centraux hongrois (Magyar Középponti Vasút) en octobre de la même année.

La ligne de entre Pest et Vác est inaugurée le en présence du palatin Joseph et de son épouse, qui participent au voyage inaugural. Le train relie Pest à Vác en une heure, comprenant un arrêt de dix minutes à Dunakeszi. Première ligne ferroviaire de Hongrie ouverte au trafic voyageurs, elle constitue le premier tronçon d'un axe conçu pour relier Pest à Pozsony (aujourd'hui Bratislava) et Vienne par la rive gauche du Danube. La ligne est prolongée de Vác vers Szob et Párkány en 1850.

L'ouverture du chemin de fer transforme rapidement les relations entre Vác et Pest. Alors que le trajet en diligence demandait auparavant près de huit heures, le train permet désormais de rejoindre Vác en une heure, favorisant l'apparition d'un important tourisme d'excursion depuis la capitale. Dès les quatre premiers jours d'exploitation, plus de voyageurs empruntent la ligne, soit plus d'un millier par jour pour une ville qui compte alors environ habitants. L'affluence est particulièrement forte les dimanches, les jours de fête et pendant la période des vendanges : le , voyageurs sont transportés en une seule journée, dépassant les capacités du matériel disponible. Entre le et le , la ligne transporte au total voyageurs. Cet afflux modifie la vie d'une ville jusque-là relativement peu fréquentée par les habitants de Pest et conduit un observateur contemporain à qualifier Vác de « faubourg » de Pest.

Après la faillite de la Compagnie des chemins de fer centraux hongrois, la ligne passe sous le contrôle de la Compagnie des chemins de fer de l'État autrichien et son développement s'écarte du projet initial : la liaison ferroviaire directe avec Vienne n'est finalement pas réalisée par cet itinéraire. Vác n'en conserve pas moins une importance ferroviaire croissante. Sa gare est progressivement agrandie et complétée par des entrepôts, des bâtiments de service et diverses installations techniques. Le bâtiment voyageurs de 1846 acquiert par ailleurs une valeur patrimoniale particulière après la disparition de l'ancien embarcadère de Pest lors de la construction de la gare de Budapest-Nyugati dans les années 1870 : il constitue dès lors l'un des rares bâtiments subsistant de la période pionnière du chemin de fer hongrois.

Cet axe conserve son importance jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. Le traité de Trianon et l'établissement de la nouvelle frontière entre la Hongrie et la Tchécoslovaquie à proximité de Szob coupent alors la ligne internationale, dont une partie se retrouve sur le territoire tchécoslovaque.

La construction du réseau secondaire fait progressivement de Vác un véritable nœud ferroviaire. En 1909 est ouverte la ligne reliant Vác à Diósjenő et Drégelypalánk, où elle rejoint la ligne déjà existante en direction de Balassagyarmat. Deux ans plus tard, en 1911, une seconde liaison avec Budapest est mise en service par Veresegyház. Sa construction, marquée par d'importantes controverses en raison notamment de son coût, se distingue par le choix particulièrement précoce de la traction électrique. L'exploitation électrique de cette ligne se poursuit jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

Le bâtiment voyageurs de la gare de Vác, construit dans un style néoclassique, est profondément remanié en 1926 dans un style néo-baroque, prenant alors pour l'essentiel son aspect actuel.

Le réseau ferroviaire autour de Vác connaît une dernière extension importante au début des années 1950, avec la construction d'une liaison entre Vácrátót et Galgamácsa. Celle-ci permet aux trains venant de Vác de rejoindre directement, via Aszód, la grande ligne Budapest–Hatvan–Miskolc (ligne ), sans transiter par la capitale. Principalement destinée au trafic de marchandises, cette liaison contribue à désengorger le nœud ferroviaire budapestois et réduit sensiblement le temps de parcours des trains de fret entre Vác et Hatvan.

Le développement de ce nouvel itinéraire contribue cependant au déclin de certaines lignes secondaires : le trafic est supprimé à la fin des années 1960 sur la section de entre Veresegyház et Gödöllő, qui est ensuite déposée. Le service voyageurs entre Vácrátót et Galgamácsa est à son tour suspendu lors du changement d'horaire 2009-2010.

Le renforcement des dessertes avec Budapest contribue également à rapprocher durablement Vác de la capitale. La MÁV expérimente sur la relation Budapest–Vác son système de trains « zonaux », associé à une desserte cadencée et à une réduction du temps de parcours jusqu'à environ 25 minutes. L'amélioration de l'accessibilité favorise les déplacements pendulaires et participe au dynamisme du marché immobilier local, Vác attirant progressivement des habitants travaillant à Budapest.

Après plusieurs décennies sans transformation majeure, la gare fait l'objet d'une importante modernisation au cours des années 2010. Le projet comprend la réorganisation du plan de voies, la création de quais plus larges et plus hauts, la construction d'abris, d'un passage souterrain accessible par ascenseurs et de parcs relais, ainsi que l'amélioration des liaisons piétonnes entre la gare, le centre-ville et le quartier de Deákvár. Plus de trente bâtiments ferroviaires sont démolis lors du réaménagement, suscitant des critiques locales en raison de la disparition de plusieurs constructions anciennes.

Le bâtiment voyageurs de 1846 est parallèlement restauré sous la direction de l'architecte Szabolcs Bánszky et de l'agence Mata-Dór Architektúra. En l'absence des plans originaux, la restitution de ses dispositions anciennes s'appuie sur des photographies, des gravures et l'étude archéologique du bâti. La restauration vise notamment à retrouver le rythme de la façade classique, à restituer certaines corniches et ouvertures et à reconstruire les menuiseries. L'opération reçoit en 2016 un prix hongrois d'architecture ferroviaire.

Service des voyageurs

Accueil

La gare est située dans le centre de Vác, à proximité immédiate du centre historique.

Desserte

La gare est desservie par de nombreux trains de banlieue de Budapest, par des relations régionales et saisonnières ainsi que par des trains internationaux reliant Budapest à la Slovaquie, à la Tchéquie, à la Pologne et à l'Allemagne.

Les trains S70 assurent la desserte omnibus de l'axe Budapest–Vác et, pour certains, jusqu'à Szob. Les G70 constituent des services accélérés, tandis que les Z70 assurent une desserte zonale entre Budapest et Szob.

Les relations S71 et G71 relient Vác à Budapest par Veresegyház. Les trains S750 desservent la ligne en direction de Diósjenő et, pour certains services, de Balassagyarmat. La relation S77 relie quant à elle Vác à Aszód.

En été, le train express Jégmadár assure une liaison directe entre Szob et Fonyód, sur les rives du lac Balaton, via Vác, Budapest-Kelenföld et Székesfehérvár.

Vác est en outre desservie par les trains internationaux Metropolitan et Hungária en direction de Bratislava, Brno et Prague, ainsi que par le train de nuit Metropol en direction de Berlin. Le service Báthory EuroCity figure également dans la desserte de la gare, mais est indiqué comme suspendu dans l'horaire présenté.

Intermodalité

La gare est desservie par les réseaux d'autobus urbains et interurbains de Vác. Elle constitue l'un des principaux pôles de transports collectifs de la ville.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Hongrie Magyar Államvasutak Ligne de Budapest à Szob Vác

Liens externes

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