Les MÁV Class V63 dites « Gigant » (depuis 2011 dénommées H-START Class 630) sont une série de locomotives électriques fabriquée par Ganz pour l'opérateur historique hongrois MÁV.
Elles furent commandées afin de tracter des trains de marchandises et de voyageurs lourds. Ayant découlé de leur surnom Gigant, elles furent jusqu'à la livraison des locomotives Taurus série MÁV 1047, la série de locomotive la plus puissante des chemins de fer hongrois.
Histoire
Conception et construction Afin de disposer d'une locomotive capable d'assurer la traction des trains de marchandises lourds et des trains de voyageurs de fort tonnage, les MÁV commandent à Ganz - MÁVAG une nouvelle locomotive électrique d'une puissance d'environ 5 000 ch. La conception est placée sous la direction de l'ingénieur György Vizelyi, tandis que le dessin de la caisse est élaboré à partir d'esquisses réalisées en 1971 par le designer industriel Károly Simon.
La V63 reprend le principe de l'électronique de puissance par thyristors, une technologie déjà expérimentée auparavant par les chemins de fer hongrois. Un premier prototype, immatriculé V63 001, est livré par Ganz en 1975, suivi en 1976 d'un second exemplaire, le V63 002. Ces deux locomotives se distinguent des machines ultérieures par l'utilisation d'équipements électriques provenant d'Europe de l'Ouest.
Cinq autres locomotives prototypes, numérotées V63 003 à 007, furent construites entre 1980 et 1981. Contrairement aux deux premiers prototypes, celles-ci reçoivent des équipements électriques ainsi que des bogies de fabrication hongroise. À partir de 1984, la construction des locomotives de série débute avec un nouveau type de bogie, fabriqué sous licence de Krupp et offrant de meilleures qualités de roulement. 49 locomotives de série sont ainsi produites jusqu'en 1988. Avec les deux prototypes et les cinq machines de présérie, la production totale atteint 56 exemplaires.
Les deux premiers prototypes présentent par ailleurs une particularité par rapport aux locomotives suivantes : leur caisse est plus basse de 200 mm. Le support du pantographe AoP 317 doit par conséquent être surélevé afin de placer celui-ci à une hauteur permettant son fonctionnement normal sous la caténaire. Cette différence reste notamment visible sur l'exemplaire préservé au Magyar Vasúttörténeti Park (musée hongrois de l'histoire ferroviaire). + Calendrier de livraison des V63 Numéros Année V63 003 à 007 1981 V63 008 à 012 1984 V63 013 à 024 1985 V63 025 à 036 1986 V63 037 à 048 1987 V63 049 à 056 1988
Essais à 160 km/h À partir de 1992, les MÁV entreprennent la modification de plusieurs V63 afin de porter leur vitesse maximale à 160 km/h. Les locomotives transformées reçoivent notamment un rapport de transmission différent, des modifications de certains équipements de roulement ainsi qu'un enregistreur électronique de vitesse et de données de conduite du type TELOC 2200.
Le programme aboutit à la transformation de dix locomotives : les V63 138, 143, 144, 150, 151, 152, 153, 154, 155 et 156, qui constituent la sous-série apte à 160 km/h.
Les essais nécessaires à cette transformation sont initialement menés sur la seule V63 006, l'une des locomotives de présérie. Renumérotée V63 106 en 1992, elle sert de prototype au programme de modernisation. À l'issue des essais et après une longue période d'immobilisation, elle est remise en état et retrouve son numéro d'origine, V63 006, ainsi que sa configuration antérieure.
Équipement ETCS
En 2006, les V63 048, 138 et 151 sont équipées du système européen de contrôle des trains ETCS afin de participer à une campagne d'essais sur la ligne reliant Budapest à Hegyeshalom.
En décembre 2008, la locomotive V63 138 participe également à des essais organisés par leschemins de fer slovaques sur la ligne Bratislava - Nové Mesto, afin de tester les équipements ETCS nouvellement installés sur l'infrastructure.
L'équipement embarqué ETCS de niveau 1 est par la suite installé sur d'autres locomotives de la série. Les V63 040 à 042, 046, 047, 049, 143, 144, 150 et 152 à 156 sont ainsi équipées, en complément des trois locomotives initialement utilisées pour les essais.
Retour à la configuration d'origine des V63 aptes à 160 km/h Malgré leur aptitude à 160 km/h, les V63 modernisées ne peuvent être employées en trafic international, ce qui limite leur utilisation sur les relations internationales. Ces trains sont notamment assurés par des locomotives ÖBB 1014, surnommées Sissi en Hongrie, puis par les Taurus des ÖBB, avant l'arrivée des locomotives Taurus et Traxx des MÁV.
Le retrait progressif de leurs équipements ETCS conduit finalement les MÁV à ramener les V63 de la sous-série 100 à une configuration correspondant aux autres locomotives de la série. La dépose de l'ETCS entraîne la perte de leur autorisation de circuler à 160 km/h et leur réintégration dans la tranche de numérotation d'origine. Le rapport d'engrenange permettant la marche à 160 km/h n'est toutefois pas modifié.
Les locomotives concernées bénéficient parallèlement, selon leur état, de travaux de remise en état comprenant notamment des opérations de tôlerie et une remise en peinture, réalisées dans les ateliers de Dombóvár et de Szolnok. La première locomotive ainsi traitée est la 630 053, suivie des 630 050 et 630 054. Le programme s'achève le 14 février 2022.
Préservation et devenir de la série Parmi les premières locomotives retirées du service, les V63 001, 003 et 005 ont été démantelées. La V63 002 a en revanche été préservée au musée hongrois de l'histoire ferroviaire, où elle est exposée dans sa livrée d'origine sous le numéro V63 001 et aménagée en simulateur de conduite.
Au début des années 2010, deux locomotives sont victimes d'incendies dans leur compartiment moteur. La 630 011 prend feu le 18 janvier 2012 au dépôt de Ferencváros. Elle est reconstruite à Dombóvár et remise en service en 2013 ; à cette occasion, l'éclairage du compartiment moteur est remplacé à titre expérimental par des luminaires à LED. La 630 012 est victime d'un incendie similaire la même année et est à son tour remise en état à Dombóvár. Les deux locomotives reprennent ensuite le service.
En 2020, 52 des 56 locomotives construites étaient encore en service.
Affectations Jusqu'en 2019, les locomotives V63 étaient réparties entre les dépôts de Budapest-Ferencváros, Dombóvár et Nyíregyháza. Les locomotives appartenant à la tranche des numéros 100 étaient exclusivement affectées au dépôt de Ferencváros. En 2019, les Gigant de Ferencváros furent transférées à Dombóvár, Ferencváros ayant reçu les locomotives Taurus et Traxx des MÁV et ne disposant plus de capacités de maintenance suffisantes pour les Gigant. Particularités En 2001, la V63 049 est acheminée aux Pays-Bas afin de participer à une campagne d'essais sur la ligne Rotterdam - Zevenaar, électrifiée en 25 kV. La locomotive est choisie en raison du faible facteur de puissance de sa chaîne de traction à courant continu, permettant d'étudier le comportement de l'alimentation électrique dans des conditions défavorables. Des mesures comparatives sont également réalisées avec l'automotrice BVmót 200, caractérisée à l'inverse par un meilleur facteur de puissance.
Les bogies UFC équipant les locomotives de présérie se caractérisent par une qualité de roulement médiocre. Leurs amortisseurs mécaniques sont par conséquent remplacés par des dispositifs hydrauliques. Cette modification est notamment réalisée sur la V63 006 en 2013 et la V63 004 en 2014, tandis que la V63 007 avait été transformée antérieurement.
Lors des essais menés dans les années 1990, la V63 106 atteint une vitesse de 197 km/h, constituant le record de vitesse d'une locomotive de construction hongroise.
La 630 027 a circulé pendant environ un an et demi avec une livrée publicitaire de Rail Cargo Hungaria (RCH) réalisée au moyen d'un pelliculage recouvrant presque intégralement sa caisse, à l'exception du toit.
En 2020, la 630 013, baptisée « Dombóvár », reçoit une décoration spéciale pour commémorer le 50e anniversaire de l'obtention du statut de ville par Dombóvár.
La 630 152 est la seule locomotive hongroise à avoir porté successivement deux noms. Baptisée « Kiskunhalas » de juillet 1988 à septembre 1989, elle perd cette dénomination à la suite d'un grave accident au cours duquel l'un de ses blasons est détruit, le second étant ensuite retiré. Après sa transformation en 630 152, elle reçoit le nom « Kossuth Lajos ».
Baptêmes Plusieurs locomotives de la série ont été baptisées, leur nom étant matérialisé par une plaque apposée sur les flancs de la caisse. Certaines portent le nom de personnalités hongroises, principalement liées à l'histoire des chemins de fer :
V63 038 : Kálmán Kandó ; V63 043 : Gábor Baross ; V63 053 (anciennement V63 152) : Lajos Kossuth ; V63 054 : László Verebély ; V63 055 : comte Imre Mikó ; V63 056 : comte István Széchenyi.
D'autres locomotives ont reçu le nom de villes hongroises étroitement liées au réseau ferroviaire :
V63 013 : Dombóvár ; V63 017 : Celldömölk ; V63 023 : Püspökladány ; V63 030 : Szolnok ; V63 034 : Budapest-Ferencváros ; V63 035 : Cegléd ; V63 036 : Hatvan ; V63 052 : Kiskunhalas.
Galerie
Notes
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Références
Catégorie:Locomotive électrique 25 kV