vignette|Policiers à vélo, place Saint-Roch le 22 mai 2015. Le cyclisme à Montpellier est un mode de déplacement en constante augmentation depuis le début des années 2020.
Contexte La part modale des déplacements à vélo à Montpellier a quasiment stagné de 2003 à 2014, en passant de 2 à 3 %.. Vers 2023, 6,2 % des Montpelliérains actifs ayant un emploi vont travailler à vélo. Cette proportion situe Montpellier au rang des 41 communes de plus de habitants, loin derrière Strasbourg, Grenoble et Bordeaux, trois villes au-dessus de 10 % qui ont développé une politique anticipatrice en faveur du vélo.
En 2015, Montpellier est monté sur le podium des 3 villes les plus embouteillées de France (classement GPS Tomtom 2015) : 115 heures sont perdues en moyenne par un automobiliste montpelliérain dans les bouchons, soit plus de 14 journées de 8 h..
Pourtant, un relief assez plat et une météo clémente ( d'ensoleillement en moyenne par an (soit 62 ̤%) et 35 jours avec gelée) sont propices à un développement du vélo.. Dans des villes de taille comparable, beaucoup mieux aménagées pour le vélo que Montpellier (telles Münster en Allemagne, Malmö en Suède, Bordeaux et Nantes en France, Utrecht aux Pays-Bas etc.), les conditions sont moins favorables au coup de pédale.
Politiques et aménagements cyclables
En 2017, la politique de la métropole en faveur du vélo n'est pas à la hauteur des enjeux : pas de budget identifié, pas ou peu de programme et des propos traitant le vélo comme un sujet mineur. Ainsi « les grandes orientations mobilités » de Montpellier Méditerranée Métropole (MMM, ) n'évoquent que très accessoirement le vélo en le plaçant sur le même plan que la trottinettehttps://www.montpellier3m.fr/sites/default/files/CP-Schema%20des%20Mobilites.pdf. Un « Schéma directeur des modes actifs » est annoncé par la Méropole qui prévoit de « développer des axes structurants » et de « programmer des aménagements afin d’offrir davantage de pistes cyclables ». Mais en 2017, seuls deux articles sur le site internet de MMM concernent le vélo : « la journée annuelle du vélo » et « aller à la plage à vélo. ».
En 2021, la ville obtient une note moyenne de 3,16 sur en 2021 au baromètre des villes cyclables de la FUB.
Vers 2022, la métropole possède environ de pistes cyclables.. En 2026, il doit être allongé par le développement d'un « Réseau express vélo » de de long, sillonnant la métropole.
Le 27 novembre 2025 est inauguré une galerie cyclable de 384 m. sous la place de la Comédie en remplacement de l'ancien tunnel routier. La galerie relie la Comédie à Antigone en deux minutes, tout en sécurisant les piétons en surface. Elle s’insère dans « l’anneau vélo », maillage structurant le réseau cyclable métropolitain, et se connecte au hub des mobilités, aménagé dans le parking Comédie (240 places vélos, atelier de réparation...).
Vélomagg' alt=Vélomagg's logo.|vignette| Logo de Vélomagg.
Le Vélomagg (de Vélos Montpellier Agglomération) est un système de vélos en libre-service lancé à Montpellier en juin 2007, conçu par Smoove. Ce système de vélos en libre-service dispose de 750 vélos et de 59 stations de location à court et à long terme, éventuellement combinés avec des services de tramway, de bus et d'autopartage. Les vélos individuels peuvent être stationnés dans des parkings sécurisés reliés au système et équipés de pompes électriques publiques. Les vélos sont sécurisés par des antivols électroniques actionnés par une carte à puce RFID ou un clavier.
À sa mise en service le système est fiable et apprécié, les vélos sont relativement bon marché, robustes et légers. En 2007, les villes de Paris, Orléans et Montpellier reçoivent le "Trophée du Vélo" récompensant leurs systèmes de vélos en libre service. 76 000 usagers et 800 000 trajets ont été enregistrés en 2008 à Montpellier. C'est un véritable succès, avec peu d'actes de vandalisme par rapport au Vélib' à Paris. Le coût annuel moyen d'un « Vélomagg » s'élève à environ 700 €, contre 2 000 à 3 000 € en moyenne pour d'autres systèmes similaires. 12 heures d’utilisation peuvent ne coûter que 0,25 €. Contrairement à la plupart des autres programmes de ce type, il n'est pas lié à un accord publicitaire CityRyde: "There are several vendors with bike share programs that are not based primarily on advertising revenue, including CityByke, Public Bike Systems, B-cycle, and Smoove amongst others.".
Face à son obsolescence, la métropole acte en 2026 son remplacement par un système sans station dont les modalités doivent êtres définies...
Stationnements sécurisés vignette|Un véloparc sécurisé. En parallèle de Vélomagg', la métropole met en place une offre de stationnements sécurisés pour vélos individuels, Vélobox, composée depuis le de trois types de parkings. : Les Véloparcs, au nombre de 26 et répartis le long des lignes de tramway et dans les parkings exploités par la TaM. Il s'agit de box sécurisés et accessibles avec un titre de transport TaM en permanence, pouvant accueillir plusieurs dizaines de vélos. ; Co'box, de petits box collectifs de cinq places pour vélos accessibles sur abonnement à l'année ; Ma'box, de petits box de quatre places privatives pour vélos accessibles sur abonnement à l'année.
Cyclisme sportif
En 2017, Montpellier Méditerranée Métropole affiche 4 volets dans sa politique sportive : « le soutien aux clubs sportifs de niveau national, aux manifestations sportives de niveau national ou international, l’éducation sportive des plus jeunes (natation et patinage sur glace) et la création d’équipements ».. Mais La pratique du vélo au quotidien et l'éducation cycliste des jeunes sont exclus.
Tour de France à Montpellier
Depuis 1930, Montpellier a accueilli à de nombreuses reprises le passage Tour de France cycliste
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie Articles
Mémoire et thèse
Articles connexes Transports à Montpellier Vélocité Grand Montpellier
Liens externes