Le Newark – World Trade Center, couramment abrégé en NWK–WTC, est l'un des cinq services du PATH, le réseau de métro reliant le New Jersey à Manhattan, aux États-Unis. Il relie sur la gare de Newark Penn Station à la station du World Trade Center, en desservant six stations.
C'est le plus long et le plus fréquenté des services du réseau, avec environ par jour en 2022, et le seul à circuler sur 24. Il est identifié par la couleur rouge sur les plans et par les feux de position des trains.
Histoire
Le Hudson and Manhattan Railroad
Le service est né sous la forme d'une relation de Grove Street, à Jersey City, au Hudson Terminal de Manhattan, ouverte par le Hudson and Manhattan Railroad le . Il fut prolongé à Manhattan Transfer, à Harrison, le , puis à Park Place, à Newark, le de la même année. Une station intercalaire à Summit Avenue — aujourd'hui Journal Square — fut ouverte le , et une autre à Harrison le .
En , l'antenne de Park Place fut fermée et le service détourné vers Newark Penn Station ; la station de Manhattan Transfer fut supprimée et celle de Harrison déplacée.
Sous la Port Authority
Le Hudson and Manhattan céda la place au PATH en 1962, et le Hudson Terminal fut remplacé en 1971 par la station du World Trade Center, construite avec le complexe.
Le , trois circulations semi-directes furent instaurées chaque jour ouvrable dans le sens de Manhattan, sans arrêt intermédiaire ; le service fut pérennisé le suivant.
La destruction de la station du World Trade Center lors des attentats du 11 septembre 2001, qui imposa également la fermeture d'Exchange Place, bouleversa l'exploitation : les trains circulèrent entre Newark, la et Hoboken en desservant toutes les stations, le service semi-direct étant suspendu sans retour. La réouverture d'Exchange Place le permit de rétablir une relation continue depuis Newark, et la desserte du World Trade Center reprit le avec la station provisoire.
L'ouragan Sandy interrompit le service en ; les trains circulèrent une grande partie de novembre entre Newark et la , une desserte limitée fut rétablie le et le service normal au début de 2013. À partir du , la section d'Exchange Place au World Trade Center fut fermée la plupart des week-ends pour la réparation des tunnels endommagés par la tempête ; le service y fut rétabli dès , six mois avant le terme prévu.
Exploitation
Le plan d'amélioration publié en prévoyait de porter toutes les rames du service à neuf voitures, ce qui fut fait en , et d'étudier le passage à dix voitures, lequel suppose l'allongement du quai de Grove Street. Combiné au déploiement du communication based train control et à la livraison de matériel supplémentaire, cet allongement pourrait accroître la capacité du service de 40 %.
Dans le cadre de son plan d'investissement 2026-2035, la Port Authority a annoncé en un doublement de la fréquence nocturne à partir de , l'intervalle passant de quarante à vingt minutes, ainsi qu'un renforcement de l'offre de week-end. Un intervalle de quatre minutes est prévu en semaine à compter de .
Le projet de prolongement vers l'aéroport
Le , la Port Authority a proposé un plan décennal comprenant un prolongement de de Newark Penn Station à la gare de l'aéroport international Liberty de Newark, en correspondance avec l'AirTrain Newark ; le conseil des commissaires l'a approuvé le . Le financement en a été reporté en , puis décalé de dix ans en .
Les stations
+ Les six stations, d'ouest en est Station Commune Correspondances Newark Newark AmtrakNJ Transit Newark Light RailAutobus de NJ Transit Harrison Harrison Autobus de NJ Transit Journal Square Jersey City Autobus de NJ Transit Grove Street Jersey City Autobus de NJ Transit Exchange Place Jersey City Métro léger Hudson-BergenAutobus de NJ Transit World Trade Center Manhattan Métro :
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Port Authority Trans-Hudson Hoboken – World Trade Center Journal Square – 33rd Street Grand New York
Lien externe .
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