La gare de Woodbine, également désignée Highway 27—Woodbine dans les documents de planification, est une gare ferroviaire en construction à Toronto, en Ontario (Canada). Située dans le secteur d'Etobicoke, le long de la route 27 et en bordure de l'hippodrome de Woodbine, elle serait desservie par les trains de banlieue de la ligne Kitchener du réseau GO Transit ainsi que par l'Union Pearson Express, entre les gares de Malton et de Weston.
La gare doit remplacer la gare d'Etobicoke North, dont les quais seraient démolis pour faire place à une quatrième voie principale et à des améliorations de la signalisation sur le corridor. Annoncée en dans le cadre d'un partenariat entre le gouvernement de l'Ontario, Metrolinx et Woodbine Entertainment Group, la gare est en chantier depuis 2025 ; sa date de mise en service n'avait pas encore été annoncée en . La gare doit également servir de point d'ancrage à une communauté axée sur le transport en commun prévue sur les terrains de l'hippodrome.
Histoire Planification Le projet trouve son origine dans la recherche de nouveaux emplacements de gares menées dans le cadre du programme d'expansion du réseau GO, ainsi que dans la fermeture annoncée de la gare d'Etobicoke North. Les quais de cette dernière seraient en effet empiétés par les voies supplémentaires construites dans le cadre de l'élargissement du tunnel ferroviaire passant sous les autoroute 401 et autoroute 409, aucune configuration de rechange n'ayant été jugée réalisable sur ce site. En , le conseil d'administration de Metrolinx charge son personnel d'étudier une gare de remplacement à proximité de la route 27. Un site situé au 50, chemin Resources, à l'est de l'avenue Islington, est également examiné, mais écarté en raison d'une servitude restrictive grevant le terrain, d'un faible potentiel de développement et d'une mauvaise connectivité.
Une étude de rentabilité préliminaire achevée en , compare la fermeture pure et simple de la gare d'Etobicoke North à la construction d'une nouvelle gare à Highway 27—Woodbine. Elle prévoit 14 700 montées et descentes quotidiennes à la nouvelle gare en 2031, un rapport avantages-coûts compris entre 2,1 et 3,3 et des coûts d'immobilisation estimés entre 92 et 117 millions de dollars (en dollars de 2017). Une grande partie de l'achalandage prévu est liée au Collège Humber, situé à environ 3,5 km au nord le long de la route 27 : près des trois quarts des descentes à la pointe du matin seraient destinées à ce campus. Le scénario de base ne prévoit qu'une desserte par les trains GO de la ligne Kitchener, un arrêt de l'Union Pearson Express étant étudié comme option nécessitant un quai central supplémentaire.
Annonce et construction La gare est annoncée le , lors d'un événement tenu à l'hippodrome de Woodbine, dans le cadre d'un partenariat entre le gouvernement de l'Ontario, Metrolinx et Woodbine Entertainment Group. En vertu de l'approche de Metrolinx en matière d'aménagement axé sur le transport en commun, Woodbine Entertainment s'engage alors à assumer les coûts de construction de la gare. Le président-directeur général de Metrolinx, Phil Verster, prévoit alors que la gare serait utilisée près de 15 000 fois par jour.
Les travaux préparatoires, comprenant l'enlèvement de lignes électriques aériennes, le déblaiement et le nivellement du site, débutent en , et le lancement de la construction de la gare est annoncé en . Des travaux d'égouts, de réseaux souterrains et de réalignement du chemin Grandstand Entrance suivent à l'été 2025. Du 17 au , le service de la ligne Kitchener est interrompu pendant la fin de semaine afin de déplacer les voies sur une déviation temporaire. Une seconde interruption, du 15 au , permet de retirer le ballast et d'installer une passerelle piétonne temporaire destinée à appuyer la construction des quais. Des ponts d'accès temporaires sont en place en , et la construction des quais débute en . La date d'achèvement n'a pas été annoncée.
Situation ferroviaire La gare est située sur la subdivision Weston, qui porte le corridor de la ligne Kitchener, à l'ouest de la route 27 et à environ au nord du chemin Dixon. Elle s'intercale entre la gare de Malton, à environ à l'ouest, et celle de Weston, à environ à l'est, et se trouve à quelque de la gare Union.
Elle se trouve immédiatement à l'est du point de contrôle Wice, un ensemble d'aiguillages et de signaux permettant les mouvements entre les voies et assurant le raccordement avec l'antenne de l'Union Pearson Express vers l'aéroport Pearson (subdivision Pearson). En 2018, le corridor comptait trois voies principales et deux voies de service marchandises, empruntées par GO Transit, l'Union Pearson Express, VIA Rail et le Canadien National. Une quatrième voie principale doit y être ajoutée dans le cadre du programme d'expansion GO ; la gare d'Etobicoke North serait démolie pour permettre sa construction ainsi que des améliorations de la signalisation.
Le concept retenu dans l'étude de 2018 prévoyait la construction de quais centraux entre les voies principales existantes, la plupart des voies étant réalignées vers le nord sur environ , ainsi qu'un élargissement d'environ du pont ferroviaire franchissant la route 27.
Service des voyageurs Accueil La gare comprendrait un bâtiment voyageurs, des quais centraux desservant à la fois les trains GO et ceux de l'Union Pearson Express, ainsi que des passerelles piétonnes est et ouest ; l'ensemble des installations seraient entièrement accessible. Les quais seraient équipés d'un système de fonte de la neige.
Desserte La gare serait desservie par les trains de banlieue de la ligne Kitchener et par l'Union Express, offrant une liaison directe vers l'aéroport Pearson. Metrolinx prévoit que la gare accueille jusqu'à 7 000 voyageurs par jour d'ici 2051, avec des trains aussi fréquents qu'aux 15 minutes aux heures de pointe.
Intermodalité La gare disposerait d'un stationnement réservé aux usagers de GO Transit, d'une aire de débarquement et d'embarquement des passagers, ainsi que d'une boucle d'autobus avec salle d'attente permettant les correspondances avec les réseaux locaux. Celle-ci serait desservie par les autobus de la TTC, de MiWay, de York Region Transit et de Brampton Transit. Un sentier polyvalent et des accès routier, cyclable et piétonnier directs sont également prévus.
Outre l'hippodrome de Woodbine, la gare doit améliorer l'accès au campus nord de Humber Polytechnic, qui compte plus de à temps plein, au centre commercial Woodbine et à l'hôpital général d'Etobicoke.
Communauté axée sur le transport en commun Les terrains de Woodbine, situés au 555, boulevard Rexdale, sont délimités par le boulevard Rexdale au nord, la route 27 à l'est, le corridor ferroviaire au sud, et l'autoroute 427 à l'ouest ; ils sont occupés par l'hippodrome et le casino de Woodbine. En 2018, l'étude de rentabilité de la gare relevait que le propriétaire, Woodbine Entertainment Group, avait déposé en 2017 des demandes de rezonage en vue d'un réaménagement à usage mixte de la partie nord du site, tandis que la portion adjacente à la future gare n'était pas visée par un réaménagement à court ou moyen terme.
Les terrains de Woodbine étaient désignés comme zones d'emploi au plan officiel de la ville de Toronto. En 2023, dans le cadre de son examen municipal global, le conseil municipal adopte la conversion du quadrant nord-ouest des terrains en secteur à usage mixte, par l'intermédiaire de la modification 653 du plan officiel. La même année, en vertu de la nouvelle entente entre l'Ontario et Toronto, la Ville et la province conviennent de faire progresser une communauté à usage mixte axée sur le transport en commun autour de la future gare, dans le quadrant sud-est des terrains, et d'accorder la priorité à ses approbations d'aménagement. Le ministre des Affaires municipales et du Logement approuve par la suite la modification 653 avec modifications, convertissant le quadrant sud-est des zones d'emploi principales en secteurs à usage mixte et en secteurs de régénération, et y ajoutant une politique d'aménagement propre au site.
La délimitation précise de ces désignations doit être fixée par un plan secondaire, et aucun usage résidentiel n'est permis sur les terrains désignés secteurs de régénération avant son adoption. La Ville entreprend l'étude de ce plan secondaire en , en collaboration avec Woodbine Entertainment Group, qui dépose le même mois des études de référence ; l'étude doit être achevée dans un délai de dix-huit mois. Des séances portes ouvertes se tiennent le au centre communautaire Humberwood, suivies d'une séance virtuelle le , puis le à l'hippodrome. Un rapport d'étape est présenté au conseil communautaire d'Etobicoke York le .
Selon le président-directeur général de Woodbine Entertainment, Michael Copeland, la gare doit contribuer à la réalisation de plus de dans le cadre d'un vaste projet d'aménagement urbain centré sur l'hippodrome.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi Articles connexes GO Transit Ligne Kitchener Union Pearson Express Metrolinx Gare d'Etobicoke North Hippodrome de Woodbine
Liens externes
Catégorie:Gare à Toronto Catégorie:Gare GO Transit Catégorie:Projet ferroviaire au Canada