CAAC était la compagnie aérienne nationale chinoise détenue par l'État de 1952 à 1987, avant d'être scindée en plusieurs

compagnies aériennes, telles qu'Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, ainsi que d'autres aujourd'hui disparues, comme China Northern Airlines, China Southwest Airlines et China Northwest Airlines.

Historie Le 17 juillet 1952, la compagnie People's Airlines of China a été créée afin d'assurer des services de transport aérien et d'exercer des activités dans le domaine de l'aviation professionnelle. Au début de la mise en place de l'aviation civile, le volume d'activité était encore modeste. Deux structures institutionnelles avaient été mises en place et deux équipes de cadres avaient été affectées. Le personnel en surnombre était trop important, et des contradictions apparaissaient tant au niveau des relations hiérarchiques que dans l'organisation du travail, ce qui ne permettait pas de garantir la sécurité des vols. En moins d'un an, plusieurs accidents majeurs se sont produits.Beijing Municipal Gazetteer Compilation Committee. Beijing Gazetteer: Municipal Administration Volume: Civil Aviation. Beijing Publishing House

C'est ainsi qu'en juin 1953, suivant le modèle soviétique d'« intégration entre le gouvernement et les entreprises » dans le domaine de l'aviation civile, la Compagnie aérienne populaire de Chine a été intégrée à l'Administration de l'aviation civile de la Commission militaire révolutionnaire populaire du Gouvernement populaire central (ci-après dénommée « Administration de l'aviation civile de la Commission militaire centrale »). L'Administration de l'aviation civile de la Commission militaire centrale exerçait ses activités dans le domaine de l'aviation civile sous le nom de « China Civil Aviation ». Le 1er janvier 1955, l’aviation civile sino-soviétique a été fusionnée avec l’Administration de Pékin et l’Administration du Nord-Ouest de l’Aviation civile chinoise.

En novembre 1954, l'Administration de l'aviation civile de la Commission militaire centrale a été rebaptisée « Administration de l'aviation civile de Chine » et inscrite sur la liste des organismes relevant du Conseil d'État en tant qu'organisme placée directement sous l'autorité de ce dernier. La même année, l'Administration de l'aviation civile de Chine a commencé à assurer des vols spéciaux pour les dirigeants.

Au milieu des années 1950, elle a commencé à exploiter des liaisons internationales, mais à cette époque, les destinations se limitaient à des pays socialistes tels que l'Union soviétique, la Mongolie, la Corée du Nord et le Myanmar, et la flotte était principalement composée d'avions de ligne de fabrication soviétique.

Le 19 mars 1958, conformément à une proposition présentée par le Premier ministre du Conseil d’État, en raison des changements intervenus dans le système national, de nombreuses entreprises et institutions qui étaient initialement gérées de manière centralisée par le gouvernement central ont été ou seront progressivement transférées sous la tutelle des autorités locales. Afin de s'adapter à cette nouvelle situation, la 95e réunion du Comité permanent de la Première Assemblée populaire nationale a approuvé la transformation de l'Administration de l'aviation civile de Chine en un bureau relevant du ministère des Transports. vignette|Boeing 707 dans CAAC Le premier avion à turboréacteur de Chine fut le Hawker Trident, acheté au Pakistan en 1970. L'année suivante, l'Il-62 vint également grossir les rangs de la flotte de l'aviation civile chinoise. En 1973, l'aviation civile chinoise a reçu son premier Boeing 707. L'année suivante, elle a utilisé le Boeing 707 pour ouvrir la liaison sino-française entre Pékin et Paris via Karachi, ainsi que la liaison sino-japonaise entre Pékin et Tokyo via Shanghai et Osaka. La flotte de 707 comptait alors 10 appareils. Le 30 janvier 1974, la liaison Pékin-Irkoutsk, exploitée depuis 19 ans par l'Administration de l'aviation civile chinoise, fut modifiée pour utiliser l'Il-62 afin d'assurer un vol direct de Pékin à Moscou. Le 1er avril de la même année, l'Administration de l'aviation civile chinoise ouvrit la liaison Pékin-Urumqi avec l'Il-62, permettant ainsi de relier les deux villes le jour même.

Le 31 mars 1978, la liaison Pékin-Karachi-Addis-Abeba a été inaugurée, devenant ainsi la première liaison internationale de l'Administration de l'aviation civile chinoise vers l'Afrique. Les liaisons vers Zurich et Francfort ont été inaugurées respectivement en 1978 et 1979. En 1980, l'Administration de l'aviation civile chinoise a utilisé le Boeing 707 pour ouvrir des liaisons vers Bangkok et Hong Kong.

Le 4 novembre 1980, la compagnie aérienne allait effectuer son premier vol à destination de Hong Kong.京港班機首航 北京舉行招待會慶祝 沈圖祝酒表示通航有利加强兩地經貿往來

Dans les années 1980, grâce à l'amélioration des relations avec l'Occident, la Chine a commencé à acquérir des avions de ligne de pointe et à développer des liaisons vers l'Europe et les États-Unis. L'aviation civile chinoise a acquis trois Boeing 747SP, dont l'un a été acquis pour la première fois dans le cadre d'un contrat de location. En novembre de la même année, cet appareil a été mis en service sur la liaison Francfort-Londres. Le 7 janvier de l'année suivante, il a servi à inaugurer la première liaison régulière entre la Chine et les États-Unis, reliant Pékin à New York via Shanghai et San Francisco.中国民航首航纽约. 人民日报. 1981-01-08: 1.中国首航班机飞抵旧金山受到该市市长欢迎. 参考消息. 1981-01-16: 2.

En 1982, un autre 747SP a été pris en location et, la même année, il a commencé à assurer des liaisons vers Los Angeles. En 1983, un Boeing 747-200BM, appareil mixte passagers-fret doté de 269 sièges, a été mis en service.

Le 1er janvier 1985, la succursale d'Urumqi de l'Administration de l'aviation civile de Chine et la compagnie Xinjiang Airlines ont été créées, mettant en place un système intégré « gouvernement-entreprise » et cessant d'utiliser le nom « Aviation civile de Chine ».

En 1987, le Conseil d'État a décidé de mener une réforme du système de l'industrie de l'aviation civile, caractérisée par la séparation des compagnies aériennes et des aéroports. L'ancienne « Administration de l'aviation civile de Chine » a été scindée en six compagnies aériennes indépendantes.

Air China (dont le siège social est situé à Pékin, issue de la fusion des escadrons de l'ancienne Administration régionale de Pékin de l'Administration de l'aviation civile chinoise) China Eastern Airlines (dont le siège social est situé à Shanghai, issue de la fusion des escadrons de l'ancienne Administration régionale de Shanghai de l'Administration de l'aviation civile chinoise) China Southern Airlines (dont le siège social est situé à Guangzhou, issue de la fusion des escadrons de l'ancienne Administration régionale de Guangzhou de l'Administration de l'aviation civile chinoise) China Northwest Airlines (dont le siège social est situé à Xi'an, issue de la fusion des escadrons de l'ancienne Administration régionale de Xi'an de l'Administration de l'aviation civile de Chine) vignette|Boeing 767 dans CAACChina Northern Airlines (dont le siège social est situé à Shenyang, issue de la fusion des escadrons de l'ancienne Administration régionale de Shenyang de l'Administration de l'aviation civile de Chine) China Southwest Airlines (dont le siège social est situé à Chengdu, issue de la fusion des escadrons de l'ancienne Administration de Chengdu de l'Administration de l'aviation civile de Chine).

Flotte

Airbus A300B4-605R Airbus A310-222 Antonov An-12 Antonov An-24 Antonov An-30 BAe 146 Boeing 707-3J6B/-3J6C Boeing 737-2T4 Boeing 737-3W0/-3J6 Boeing 747SP-J6/-27 Boeing 747-2J6BM Boeing 757-21B Boeing 767-2J6ER Hawkeschli Trident Il-18 Il-62 Lockheed L-100 McDonnell Douglas MD-82 Mi-8 helicopter Short 360 Tupolev Tu-154B/Tu-154M Y-5 Y-7-100 Y-11 Yak-42 Z-5

Références

Catégorie:Compagnie aérienne chinoise disparue