La Ronkonkoma Branch est une relation ferroviaire du Long Island Rail Road (LIRR), dans l'État de New York, aux États-Unis. Sur les plans et les horaires du réseau, elle désigne les trains empruntant la ligne principale de Hicksville — où la Port Jefferson Branch s'en détache — à Ronkonkoma, ainsi que ceux circulant entre Ronkonkoma et Greenport, terminus oriental de la ligne principale. La section située à l'est de Ronkonkoma, non électrifiée, porte le nom de Greenport Branch.
La partie occidentale bénéficie d'un service permanent vers Penn Station et Grand Central Madison ; la partie orientale, en revanche, n'est desservie que par quelques allers-retours quotidiens en correspondance à Ronkonkoma.
Les deux sections
De Hicksville à Ronkonkoma
La section occidentale a été électrifiée en 1987, offrant pour la première fois une relation directe vers Penn Station : le temps de parcours moyen aux heures de pointe entre Ronkonkoma et Manhattan est passé de quatre-vingt-dix-sept minutes — correspondance obligatoire comprise — à soixante et onze.
L'opération, d'un coût de 168,5 millions de dollars, a suscité un report de clientèle considérable. Une enquête menée par le LIRR en auprès des voyageurs de pointe a établi que 42 % d'entre eux étaient nouveaux sur la ligne : 34 % venaient d'autres antennes — Port Jefferson et Montauk —, 6 % étaient nouveaux sur le réseau et 2 % y revenaient. Dès , plus de supplémentaires empruntaient l'antenne à la pointe du matin, un rythme supérieur aux prévisions ; les parcs de stationnement de Ronkonkoma, pourtant agrandis en prévision de l'électrification, se révélèrent aussitôt insuffisants.
La capacité de la section a été augmentée par la pose d'une seconde voie entre Farmingdale et Ronkonkoma, engagée en 2012 et achevée en 2018.
La Greenport Branch
La section de entre Ronkonkoma et Greenport est la dernière du réseau à être exploitée en , c'est-à-dire dépourvue de signalisation : les mouvements y sont réglés par ordres écrits et par l'horaire. Elle est desservie par des rames Diesel légères, appelées scoots, dont toutes les courses se terminent à Ronkonkoma. Trois trains vers l'est et quatre vers l'ouest y circulent chaque jour ouvrable, complétés par un aller-retour vers Riverhead ; le week-end, quatre allers-retours desservent Greenport.
La Greenport Branch présente la fréquentation la plus faible du réseau : en 2018, la West Hempstead Branch, deuxième moins fréquentée, transportait quatorze fois plus de voyageurs, et la Greenport Branch ne représentait que 0,08 % du trafic du LIRR. La MTA a invoqué ces chiffres à plusieurs reprises pour proposer la suppression du service à l'est de Ronkonkoma : en 2010, elle n'a finalement retiré que la desserte de week-end hors saison estivale, rétablie progressivement à partir de 2013 puis intégralement en 2016.
La Central Branch
Certains plans du réseau rattachent également à la Ronkonkoma Branch la Central Branch, non électrifiée, qui se détache à l'est de Bethpage pour rejoindre la Montauk Branch à l'ouest de Babylon. Dépourvue de gares, elle n'est utilisée que par des trains Diesel circulant sans arrêt de Jamaica à Babylon, et n'apparaît donc pas sur les horaires de la Ronkonkoma Branch.
Projets
Malgré ses propositions de suppression du service à l'est de Ronkonkoma, la MTA a entrepris de moderniser la section. Le programme d'investissement 2015-2019 y prévoyait 29 millions de dollars pour équiper de signaux, de circuits de voie et du contrôle automatique de vitesse les seize kilomètres de Ronkonkoma à Yaphank, dans le cadre de l'obligation fédérale d'installer le contrôle automatique des trains ; l'avenant de 2017 a toutefois ramené cette somme à 2 millions pour les seules études, faisant de la Greenport Branch la dernière section du réseau dépourvue de ce dispositif.
L'évaluation des besoins à vingt ans publiée par la MTA mentionne à long terme le prolongement de l'électrification de Ronkonkoma vers Yaphank ou Riverhead et la pose d'une seconde voie, tout en relevant l'obstacle du coût : tous les quais situés à l'est de Ronkonkoma ne peuvent recevoir qu'une voiture et demie et devraient être reconstruits.
Gares
+ Gares de la ligne Zone Commune Gare Distance depuis Long Island City Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 4 Mineola Mineola 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1837 — Long Island Rail Road : , , Nassau Inter-County Express : n15, n22, n22X, n23, n24, n40, n40XAncien nom : Hempstead, puis Branch or Hempstead Branch 7 Hicksville Hicksville 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1837 — Long Island Rail Road : , Nassau Inter-County Express : n20H, n22, n24, n48, n49, n78, n79, n80 7 Bethpage Grumman — 1942 1985 7 Bethpage Bethpage 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite v. 1854 — Ancien nom : Jerusalem, puis Central Park 7 Bethpage Bethpage Junction — 1873 — 7 Farmingdale Farmingdale 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1841 — Nassau Inter-County Express : n70 9 East Farmingdale Republic — 1940 1987 9 East Farmingdale Pinelawn 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite (desserte partielle) v. 1890 — 9 Wyandanch Wyandanch 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1875 — Suffolk County Transit : 3, 4, 12Ancien nom : West Deer Park, puis Wyandance 9 Baywood Edgewood — 1892 1914 9 Baywood Deer Park 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1842 — Suffolk County Transit : 4, 5navette des Tanger Outlets 9 Brentwood Thompson — 1842 1869 9 Brentwood Pineaire — 1915 1986 10 Brentwood Brentwood 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1870 — Suffolk County Transit : 4, 5, 7, 11, 58Ancien nom : Modern Times 10 Central Islip Suffolk — 1842 1873 10 Central Islip Central Islip 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1873 — Suffolk County Transit : 4, 6, 17, 52A, 52B 10 Islandia Nichols Road — — — 10 Ronkonkoma Lakeland — 1843 1883 Ancien nom : Lake Road 10 Ronkonkoma Ronkonkoma 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1883 — Suffolk County Transit : 51, 52A, 52BTerminus de l'électrification, ancien nom : Lake Ronkonkoma 10 Ronkonkoma Hermanville — 1850 — 10 Holbrook Holbrook — 1907 1962 10 Holtsville Holtsville — 1843 1998 Ancien nom : Waverly 10 Medford Medford 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1844 — Suffolk County Transit : 55 10 Yaphank Bartlett's — 1844 — Ancien nom : Bellport 10 Yaphank Fire Place — 1844 1845 12 Yaphank Yaphank 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1844 2026 Ancien nom : Milleville ; remplacée par Yaphank–BNL 12 East Yaphank Yaphank–BNL 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 2026 — 12 East Yaphank Carman's River — 1844 1845 12 Upton Upton Road — 1918 1922 12 Upton Camp Upton — 1917 1922 12 Manorville Wampmissic — v. 1847-1848 — 12 Manorville Manorville — 1844 v. 1968 Ancien nom : St. George's Manor, puis Manor 12 Calverton Calverton — 1852 1858 Ancien nom : Hulse Turnout, puis Baiting Hollow 14 Riverhead Riverhead 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1844 — Suffolk County Transit : 58, 62, 66, 80, 92 14 Aquebogue Aquebogue — 1892 1967 14 Jamesport Jamesport — 1844 1984 14 Laurel Laurel — 1901 1967 14 Mattituck Mattituck 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1844 — Suffolk County Transit : 92 14 Cutchogue Cutchogue — 1844 1984 14 Peconic Peconic — 1844 v. 1970 Ancien nom : Hermitage 14 Southold Southold 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1844 — Suffolk County Transit : 92 14 Greenport Greenport 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1844 — Suffolk County Transit : 92 North Ferry
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Long Island Rail Road Main Line Port Jefferson Branch Central Branch
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