Le métro de Varsovie, la capitale polonaise, comprend actuellement : une ligne nord/sud, inaugurée en 1995 et prolongée pour la dernière fois en 2008 ; une ligne ouest/nord-est, partiellement ouverte en 2015 et prolongée pour la dernière fois en 2022.
Les deux lignes traversent l'arrondissement central (Śródmieście (prononcé ) et se croisent à la station Świętokrzyska (prononcé ).
Le métro de Varsovie joue un rôle clé dans le système de transport public de la capitale : d'une part, il réduit considérablement le temps de trajet entre la périphérie et le centre-ville, et d'autre part, il facilite les déplacements à l'intérieur de la ville. Intégré au réseau de transports en commun de la capitale, le métro offre des correspondances avec plusieurs lignes de tramway, de train de banlieue (le SKM et le WKD) et d'.
2026 verra l'ouverture de deux nouvelles stations sur la ligne 1 (dans le centre) et un nouveau prolongement de la ligne 2 à l'ouest.
Histoire
Un projet longuement contrarié
Inauguré en 1995, le métro de Varsovie est l'aboutissement d'un projet plus ancien. C'est en effet en 1925, quelques années après l'indépendance de la Pologne, que les autorités de la ville de Varsovie décidèrent d'étudier un projet de métro. Les études ne sont pas terminées quand la guerre survient en 1939 ; un seul tunnel a commencé à être creusé.
En 1939, les plans et les profils des deux lignes sont élaborés, y compris les plans des passages souterrains avec le réseau d'approvisionnement en eau et d'égouts, les calculs pour la construction des tunnels et les dimensions du matériel roulant, ainsi que les estimations des coûts de construction. La plupart de ces documents sont perdus pendant l'insurrection de Varsovie, et la guerre détruit 80 % des infrastructures de la ville. Cependant, cela ne remet pas en cause le projet.
Dès 1945, le premier projet est développé. Il est destiné à relier les quartiers périphériques nord et sud (Młociny et Służew ) au centre de Varsovie, ainsi qu'un axe est-ouest allant de Wola à Gocław et Wawer en passant par Śródmieście. Sa longueur totale doit être de 64 km, dont 26 km dans des tunnels peu profonds. Les travaux sur les détails du projet se poursuivent jusqu'à la fin des années 1940.
En 1950, le gouvernement décide de construire le métro, mais les travaux s'arrêtent en 1957.
Après des études préliminaires en 1974, le conseil des ministres prend, en 1982, la résolution de construire une première ligne du métro et les travaux recommencèrent l'année suivante. La construction de la première ligne commence en 1983. La première phase de construction correspond au tronçon sud de l'actuelle ligne M1, qui s'étend de Kabaty à Centrumhttps://www.mdpi.com/2076-3417/15/19/10363. Mais la situation politique et surtout financière du régime communiste polonais devient de plus en plus difficile et les travaux n'avancent qu'au ralenti.
En 1987, une loi impose que le budget d'État cesse d'être l'unique source de financement du métro. Le projet est alors réduit tant pour sa longueur que pour le nombre de stations mais, sans expérience et sans aide extérieure, les constructeurs peinent à progresser.
Un accord commercial entre les régimes communistes de Pologne et d'URSS prévoit une livraison de pour le métro : seuls 10 sont livrés avant la chute du régime soviétique. C'est sur le budget municipal que sont achetés les livrés en 1994.
Le ruban cérémoniel est coupé en par Jan Podoski, un ingénieur des transports à la retraite qui, à 91 ans, a la particularité d'être présent à Varsovie depuis plus longtemps que le projet de métro. Le cardinal Józef Glemp, nettement plus jeune, suit avec de l'eau bénite.
Depuis l'inauguration (1995)
vignette|Évolution de la fréquentation du métro de Varsovie de 1995 à 2021 (barres bleues) et mise en regard avec l'évolution du nombre de stations sur la même période (ligne grise).
Ouverture et extensions de la ligne 1 (1995-2008)
Après un dernier retard à cause d'un renforcement des normes de sécurité, le métro est enfin inauguré le . D'une longueur de ponctuée par onze stations, l'unique ligne relie la station Politechnika, dans l'arrondissement central de la ville, à la station Kabaty, dans l'arrondissement Ursynów au sud.
Sept courtes extensions vers le nord se succèdent ensuite, chacune créant le plus souvent une seule nouvelle station : Centrum en () ; Świętokrzyska (prononcé ) et Ratusz en () ; Dworzec Gdański en () ; Plac Wilsona en () ; Marymont en ; Słodowiec en ; Stare Bielany, Wawrzyszew et Młociny en .
Deux stations au centre de la ligne (et de la ville), (entre Ratusz Arsenał et Dworzec Gdański) et Plac Konstytucji (entre Politechnika et Centrum), ouvriront en 2026.
Ouverture et extensions de la ligne 2 (depuis 2015)
vignette|Une pancarte indiquant, en anglais, les travaux de la ligne 2.
La construction de la deuxième ligne (M2) a débuté en 2010 et a progressé à un rythme soutenu, ce qui a permis la réalisation de plus de 15 stations et sections de tunnel en moins de 12 ans. Les travaux de creusement de tunnels comprennent deux tunnels à voie unique excavés à l'aide d'un tunnelier à pression de terre équilibrée d'un diamètre extérieur de 6,3 mhttps://www.researchgate.net/publication/370545465_TBM_excavation_underneath_a_road_viaduct_and_railway_lines_for_Warsaw_M2_metro_line_3D_modelling_and_monitoring_results. La construction de la partie centrale de la deuxième ligne, longue de 6,3 km, a été achevée en (7 stations, dont trois stations profondes de 25 m, construites selon la méthode en tranchée couverte ; deux tunnels à voie unique construits à l'aide de quatre tunneliers EPB, ainsi qu'une courte section NATM avec gel du sol sous le tunnel routier existant).
Un premier tronçon de la ligne 2, de et sept stations, est en service à partir du . entre les stations Rondo Daszyńskiego (dans l'arrondissement Wola, sur la rive gauche de la Vistule) et Dworzec Wileński (dans l'arrondissement Praga-Północ, rive droite du fleuve)..
Un deuxième tronçon de est ensuite inauguré à l'est de la ligne, jusqu'à la station dans l'arrondissement Targówek, en .. Le prolongement vers l'est est destiné à améliorer le réseau de transport de la capitale polonaise, en réduisant la distance entre les zones résidentielles et le centre-ville. Le tracé du tunnel passe sous des zones résidentielles composées de bâtiments anciens.
En , un troisième tronçon de et trois stations est ouvert, prolongeant la ligne à l'ouest, jusqu'à la station Księcia Janusza...
En , un quatrième tronçon de est inauguré à l'ouest, atteignant dans l'arrondissement éponyme. Trois mois plus tard, la ligne est prolongée au nord-est jusqu'à .
Une troisième extension vers l'ouest est prévue pour 2026.
Décorations temporaires et animations en 2025
Pour marquer le trentième anniversaire du métro en , les voyageurs passant par la station Świętokrzyska, seule station commune aux deux lignes, reçoivent des friandises portant le logo du métro de Varsovie. De grands écrans installés dans la station affichent une chronologie de la construction du réseau, tandis qu'une mosaïque célébrant cet anniversaire est dévoilée à la station Wilanowska, où la cérémonie d'inauguration a eu lieu trente ans plus tôt.
En , pendant le Concours international de piano Frédéric-Chopin, une rame dont la décoration s'inspire d'un clavier de piano est mise en circulation.
Tableau chronologique
Ligne Tronçon Date d'ouvertureLongueur (km)Stations Politechnika → Kabaty (vers le sud) 1111Politechnika → Centrum (vers le nord) 1,51Centrum → Ratusz Arsenał 1,72Ratusz Arsenał → Dworzec Gdański 1,51Dworzec Gdański → Plac Wilsona 1,51Plac Wilsona → Marymont 0,91Marymont → Słodowiec 11Słodowiec → Młociny 2,53 Rondo Daszyńskiego → Dworzec Wileński 6,16Dworzec Wileński → 3,13Rondo Daszyńskiego → Księcia Janusza .3,43Księcia Janusza → 22 → 3,93
Réseau actuel
Le réseau est actuellement constitué de deux lignes : la ligne 1 suit un axe nord/sud intégralement implanté sur la rive ouest de la ville ; la ligne 2 suit une courbe ouest/nord-est et traverse la Vistule au niveau du centre, entre les stations Centrum Nauki Kopernik et Stadion Narodowy.
Les deux lignes se croisent à la station Świętokrzyska dans le Śródmieście.
L'intégralité du réseau est situé en souterrain, les stations étant installées entre 8 et 12 mètres en dessous de la surface.
Ligne ParcoursOuvertureDernier prolongement Longueur (km) Stations Młociny → Kabaty1995200823,121 → 2015202219,118
Matériel roulant
Les véhicules sont alimentés classiquement en par rail de traction au sol. La voie est à écartement standard .
Les rames sont exploitées en mode manuel, un dispositif contrôlant la vitesse et l’intervalle des trains. La conduite automatique est en cours d’implantation.
Série 81-717/714
Lors de l'ouverture du réseau, le parc de matériel roulant est composé de soixante véhicules de fabrication russe (série 81), répartis en quinze trains de quatre véhicules, de cent huit véhicules de conception française répartis en dix-huit trains de six véhicules et de trente-cinq trains de six véhicules de conception allemande.
Aux dix véhicules initiaux fabriqués chez MVZ à Mytishchi près de Moscou livrés en 1989, s'ajoutent les trente-deux véhicules fabriqués chez Metrowagonmasz à Saint-Pétersbourg livrés en 1994, puis dix-huit véhicules du même constructeur livrés en 1997.
En , l'exploitant du métro signe un contrat pour quatorze véhicules intermédiaires complémentaires avec Metrowagonmasz ; un autre lot de seize véhicules du même type est en cours de commande. Tous les trains russes initiaux peuvent ainsi passer de quatre à six véhicules.
Tous les véhicules de la série 81 sont retirés du réseau en 2023, peu de temps après l'arrivée des nouvelles rames de Škoda Transportation. Certains de ces trains en bon état sont transférés au métro de Kiev et Kharkiv, et une rame est conservée en tant que véhicule historique.
Série Alstom Metropolis
En , la société Alstom obtient un contrat de () pour dix-huit trains de six véhicules (2 motrices-4 remorques). Les quatre premiers trains sont fabriqués dans l'usine de Barcelone et livrés en 2000. Les quatorze autres trains sont produits dans l'usine Alstom Konstal de Chorzów et livrés entre 2001 et début 2005. Chacun de ces trains peut emporter , dont 250 assis.
Série Siemens Inspiro
En ., trente-cinq rames à six caisses Siemens Inspiro sont commandés à Siemens pour . Les premières rames entrent en service fin 2012 .. Une panne importante le requiert une enquête minutieuse.
Série Škoda Varsovia
En 2020, un accord est signé avec les sociétés Škoda Transportation et Škoda Vagonka pour la fourniture de . La livraison des premiers trains a lieu durant la première moitié de l'année 2022 et permet la suppression des véhicules de la série 81..
Répartition du matériel sur les deux lignes (M1 et M2)
+Répartition du matériel sur les deux lignes (M1 et M2).Matériel LivraisonSuppressionConstructeur Nombre de wagons Nombre de ramesLigne(s) desservie(s)Illustration81-717/714 81-717.3 / 714.3 1989 – 19902023Metrovagonmash 90 15 centré|sans_cadre|200x200px81-572 / 5731995 – 1997centré|sans_cadre|200x200px 81-572.2 / 573.2 2009 42 7centré|sans_cadre|200x200pxAlstom Metropolis 98B 2000 – 2005en serviceAlstom 108 18 centré|sans_cadre|200x200pxSiemens Inspiro 2013 – 2015en serviceSiemens 210 35 centré|sans_cadre|200x200px Škoda Varsovia2022en serviceŠkoda 22237 centré|sans_cadre|200x200px
Exploitation
Le métro est exploité de du matin jusqu'à en jours de semaine. L'intervalle entre deux trains est de dans la journée et de tôt le matin et après . Le samedi, l'intervalle est de et le dimanche de . La vitesse moyenne atteint Metro Warszawskie www.metro.waw.pl.