Le Dornier Do 24 est un hydravion à coque allemand de la Seconde Guerre mondiale.
Histoire Le trimoteur , qui reprenait la formule en vogue de l'hydravion à aile parasol (une aile suspendue au-dessus de l'avion par des mâts), effectua son premier vol en . Un accord de fabrication sous licence fut peu après conclu avec l'entreprise néerlandaise . Un petit nombre de construits en Allemagne furent livrés à la Luftwaffe. La production de l'appareil aux Pays-Bas se poursuivit après l'invasion du pays par les Allemands. Elle fut également assurée en France occupée par CAMS. Les assurèrent principalement des missions de sauvetage en mer (), de patrouille maritime et de transport ( et T-2). Certains appareils parmi les 255 construits terminèrent leur carrière au sein de la RAAF, de la force aérienne suédoise, du service de sauvetage en mer espagnol ou de la Marine française.
À partir de , la France fut contrainte de faire fabriquer par la SNCAN à Sartrouville six avions par mois. Elle en fabriqua au total 46 pour la Luftwaffe. Après la Libération, elle continua à en fabriquer pour l'Aéronavale qui en utilisa entre la fin de 1944 et .
En plus de la Luftwaffe, seule l'Espagne a reçu des . L'Allemagne assiégée et son territoire s'amenuisant n'en ayant plus besoin, furent livrés à l'Espagne à l'été et en automne 1944. Convoyés d'Allemagne à Pollença (Majorque), ils furent utilisés jusque dans les années 1970 pour des missions de reconnaissance et de sauvetage en Méditerranée et au-dessus de l'Atlantique. Tous les avions existant encore font partie de ce lot.
Un seul exemplaire appartenant à l'unité de sauvetage Seenotgruppe 81 rejoignit la Suède à partir de Nest en Poméranie, piloté par un mécanicien accompagné de sa fiancée fin . La Suède l'acheta et le mit en œuvre jusqu'en 1951.
Un autre , qui était parti de Windau le et avait rejoint la Suède fut remis à l'Union soviétique avec son équipage et les occupants fuyant les pays baltes, ce qui avait provoqué un tollé d'indignation en Suède à l'époque.
Utilisateurs
Royal Australian Air Force : au moins un exemplaire remis par la marine néerlandaise en 1942.
Marine nationale (après-guerre)
Luftwaffe
Koninklijke Marine Marine-Luchtvaartdienst : Commande initiale de 72 appareils, portée ultérieurement à plus de 90 interrompu par la Seconde Guerre mondiale. 37 Do 24K sont livrés. 5 ont été détruits lors de l'attaque sur Broome par des chasseurs japonais et incendiés avec de nombreux réfugiés civils de Java à bord le . Après la chute de Java, les néerlandais ont remis les Do 24K survivants aux Australiens..
Luftforsvaret (après-guerre)
Armée de l'air
Armée de l'air suédoise
Variantes vignette|droite|Do.24 ATT restauré et remotorisé Do 24K-1 : Production suisse et sous-licence néerlandaise, 36 construits ; Do 24K-2 : Production sous licence néerlandaise et propulsé par 3 moteurs Wright R-1820-G102 de 746 ch. 1 construit ; Do 24N-1 : Production néerlandaise du Do.24K-2 pour la Luftwaffe pour le secours maritime et propulsé par 3 moteurs Wright R-1820-G102 de 746 ch, 11 conversions ; Do 24T-1 : Production françaises, 48 construits ; Do 24T-1 : Production néerlandaise pour la Luftwaffe motorisé par 3 moteurs BMW Bramo 323 R-2, 159 construit (incluant T-2 et T-3) ; Do 24T-2 : Do 24T-1 avec des modifications mineures ; Do 24T-3 : Do 24T-1 avec des modifications mineures ; Do 24 ATT : Conversion après-guerre après restauration avec 3 moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-45 turbocompressés, 1 conversion ; Do 318 : Un Do.24T modifié en 1944 avec un système de contrôle de la couche limite.
Chiffres de construction des Do 24 de 1937 à 1947Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, RL 3, Produktionsprogramme und Übernahmen durch die Luftwaffe. Geldhof, N.: 70 Jaar Marineluchtvaartdienst, Leeuwarden 1987 : VersionDornierSNCANTotalLivraisonPrototype 3 3K-1 28 28Janvier 1938 à septembre 1939K-2 1 7 8Décembre 1939 à mars 1940N 13 13Juillet 1940 à 1941T-1 11 11Août 1941 à octobre 1941T-2 38 38Novembre 1941 à septembre 1942T-3 125 47 172Octobre 1942 à septembre 1944Do-24 40 40de 1945 à 1947Total3219487313
Le Do 24 ATT Un exemplaire espagnol des années 1930 a été remotorisé avec trois turbopropulseurs Pratt & Whitney of Canada PT6A-45B de entrainant des hélices à cinq pales Hartzell et rebaptisé Do ATT. Les ailes ont été modernisées (nouveau profil plus efficace). Le premier vol de l'appareil (immatriculé D-CATD) eut lieu le . En 1992, cet appareil fut remis à un musée mais depuis début 2003 il revole à nouveau et est utilisé aux Philippines par South East Asian Airlines. En 2004, , un petit-fils du fondateur de l'entreprise entreprit un Tour du monde (rapport) avec lui.
vignette|350px|gauche|Un Do 24 vignette|350px|gauche|Le Do 24 V-3 lors des essais en haute mer
Liens externes
Références
Bibliographie .
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