La Z 9051 et Z 9052 sont deux anciennes automotrices électriques prototype de la SNCF alimentée en courant alternatif à « fréquence industrielle », c’est-à-dire la fréquence standard 50 Hz délivrée notamment par EDF.

Cette expérimentation a lieu sur l'« Étoile de Savoie », dont le premier tronçon était Aix-les-Bains - Annecy entre 1951 et 1963 pour la et entre 1953 et 1968 pour la .

Caractéristiques techniques vignette|gauche|upright=1.2|Automotrice type Z 4100. Elles sont obtenues par transformation de deux éléments de la série des Z 4100 employées sur les lignes de banlieue de Paris-Austerlitz. Les travaux de modification sont pris en charge par les équipes des ateliers d'Oullins. Après ces modifications, les deux automotrices conservent leur livrée verte.

Z 9051 Elle est issue de la transformation de la ; elle est accompagnée de la remorque , ex ..

Des équipements électriques fournis par Oerlikon sont installés. Quatre moteurs directement alimentés en courant alternatif par le transformateur principal d'un puissance de , sont montés sur les bogies à raison d'un par essieu. Des contacteurs Jeumont-Heidmann entraînés par un servomoteur permettent d'utiliser la en couplage avec la .

Z 9052 La et sa remorque forment une rame obtenue par transformation de la et de la ..

Cette automotrice reçoit des équipements électriques Jeumont-Schneider. qui alimentent quatre moteurs directs BBC puis, à partir de 1956, d'autre moteurs, moins performants que les précédents. La transformation s'accompagne d'une réduction de capacité de l'automotrice à de troisième classe, puis de seconde à partir de 1956.

Carrière

La arrive en Savoie (dépôt de Chambéry puis d'Annemasse) le alors que la , en raison de travaux de transformation plus longs, ne la rejoint que le mais reste attachée au dépôt des Aubrais.

Vers la fin 1953, les deux automotrices retournent brièvement à Oullins pour être adaptées au relèvement de tension sur les lignes de Savoie (de 20 à qui a eu lieu la même année..

La rejoint le dépôt de Bordeaux le où elle reprend son ancien numéro () en même temps qu'elle retrouve des équipements continu. La retourne aux Aubrais le . Garée sans emploi, non remise au type, elle est radiée le .

Références

Voir aussi Matériel moteur de la SNCF

Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF Catégorie:Automotrice SNCF