Camrail ou Cameroon Railways est l'entreprise concessionaire du réseau ferroviaire du Cameroun, depuis le , dans le cadre d'un contrat de concession signé avec l’État du Cameroun. Son actionnaire de référence est la filiale du groupe MSC : Africa Global Logistics, nouveau nom de Bolloré Africa Logistics, depuis le .
Historique Création du réseau ferré
À l’accession du Cameroun à l’indépendance le , le nouvel État camerounais avait hérité d’un réseau de chemin de fer à voie unique, avec écartement métrique, de , aux courbes serrées et au profil peu facile..
Ces avaient été réalisés, pour une partie par la France et pour l’autre, par l’Allemagne : ligne Douala - Yaoundé, construite entre 1908 et 1927 ; construction par les allemands entre Douala à Éséka ; construction par les français entre Eséka et Yaoundé ; ligne Douala - Nkongsamba, construite entre 1906 et 1911..
La Régie nationale des chemins de fer du Cameroun et l’extension du réseau
La Régie nationale des chemins de fer du Cameroun, en abrégé « Regifercam », est créée par l'arrêté du et exploite le réseau jusqu’à sa privatisation en .
Le 14 août 1956 une entente sur un contrat de concession de la structure de chemin de fer aurait été signé. Ce qui confère, une privatisation automatique de la Régie nationale des chemins de fer du cameroun.
À l'indépendance en 1960 et 1963, le réseau routier est très limité : le développement de l’État se fait par le chemin de fer. L'Office du Chemin de Fer Transcamerounais est chargé de conduire d'importants travaux de construction et de rénovation, les trains restant exploités par la Regifercam. Le réseau se développe jusqu'à la région de l'Adamaoua (la construction de la ligne Yaoundé-Ngaoundéré a lieu entre 1964 et 1974), puis à l'ouest lors de l'Unification (ligne de Mbanga à Kumba). À l'occasion de la pose du premier rail de cette dernière le , la République fédérale du Cameroun émet deux timbres. L'un représente la stèle commémorative, l'autre une locomotiveCatalogue Yvert&Tellier, .
La Regifercam est inscrite en 1996 dans processus de privatisation par l’État camerounais, alors qu'elle présentait un déficit moyen annuel d'exploitation de l'ordre de 4 milliards de francs CFA par an entre 1994 et 1999..
La liquidation de la Regifercam est chargée, conformément à la législation et à la réglementation en vigueur, de la réalisation de l’actif et de l’apurement du passif, dont les éléments respectifs ne sont pas repris pour le compte du Concessionnaire, au titre de la Convention de concession de l’activité ferroviaire au Cameroun signée le entre la République du Cameroun et la société Camrail. Il s’agissait pour l’État de réduire sa charge financière liée au transport ferroviaire, inverser les flux (entre l’État et le concessionnaire) et d'améliorer durablement l'efficacité du secteur des transports ferroviaires (augmentation de l'offre de transport ferroviaire et de la productivité du personnel).
La Regifercam est dissoute par le décret présidentiel du ..
Concession d'exploitation et création de Camrail
La convention de concession a été signée le Site Logistique Conseil, Décret du portant approbation de la Convention de concession de l’activité ferroviaire au Cameroun au profit de la Société Camrail, lire en ligne (consulté le ), pour une durée de 30 annéesSite Jeune Afrique, Plan d’envol pour la Camrail : L’État et Cameroon Railways sont enfin tombés d’accord pour financer la modernisation du rail. Muriel Devey, Bonne nouvelle pour les usagers, le train devrait retrouver une seconde jeunesse, article du lire en ligne (consulté le ).. La reprise de l'activité ferroviaire est effective depuis le .
Cette convention concède à Camrail : l’exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaire ; la maintenance, le renouvellement, l’aménagement et l’exploitation des infrastructures ferroviaires ; la gestion courante du domaine ferroviaire.
La convention de concession a connu un premier avenant en 2005. Puis complétée par l'avenant signé le , qui consacre des investissements destinés à l'acquisition du matériel roulant et à la modernisation des infrastructures et le matériel roulant. Cet avenant prévoit sur la période 2009-2020, des investissements de l'ordre de 230 milliards de francs CFA dont 158 milliards à la charge du concessionnairehttp://www.fr.allafrica.com/stories/200902180623.html.
À ce titre, deux locomotives neuves de type CC 3300 ont été mises en service le et six nouvelles locomotives CC 2500 ont été réceptionnées en 2012Lucien Embom, Transport ferroviaire: CAMRAIL réceptionne 6 locomotives CC 2500, , cameroon-info.net.
En 2015, le concessionnaire a acquis neuf nouvelles locomotives de type CC 3300 fabriquées par la société Sud-Africaine Grindrod. Chacune de ces locomotives dotées d'une puissance de , offre la possibilité de tracter en moyenne de marchandises.
Côté matériel remorqué, 50 wagons plats ont été réceptionnés en 2013 ; 25 wagons citernes., et 40 voitures voyageurs livrées. Camrail a également mis en service le train direct InterCity entre Douala et Yaoundé..
L'entretien de la voie ferrée, propriété de l’État, était confié à la Sitrafer de 2001 à 2010.. Plusieurs problèmes à la Sitrafer (non-paiement des employés). ont amené la Camrail à favoriser l'ouverture à la concurrence. L'entretien des voies est aujourd'hui assuré par quatre entreprises sous-traitantes de Camrail : SCIN, Socarrema, NASMO et Sitrafer.
Dans le cadre du matériel de maintenance, Camrail a acquis et mis en service un autorail de contrôle de la voie le . Cet engin de dernière génération d’une valeur de 2,3 milliards Fcfa permet de diagnostiquer la voie afin de déterminer avec précision les anomalies de la voie et fournir des résultats en temps réel. Camrail poursuit aussi les travaux de réhabilitation de de voies entre Batchenga et Ka'a
Camrail a également procédé à la rénovation de ses ateliers notamment, l’atelier Essieu avec l’acquisition entre autres d’une grenailleuse, des postes de magnétoscopie et d’une machine DALIC pour la métallisation des fusées d'essieux..
En , est annoncé que l'armateur MSC allait reprendre la société Bolloré Africa logistics, gestionnaire du Sitarail, du Camrail et du Benirail.
Réseau ferroviaire Camrail gère un réseau à voie unique d’environ , à écartement métrique. Lignes du Transcamerounais : Transcam I : Douala-Yaoundé () Transcam II : Yaoundé-Ngaoundéré () Ligne de l'Ouest : Douala-Mbanga (), Mbanga-Kumba ()
38 gares sont présentes sur le réseau qui compte 658 ouvrages d’art, ouvrages hydrauliques, 35 ponts métalliques, 3 viaducs et 4 tunnels..
Les lignes Otélé - Mbalmayo et Mbanga - Nkongsamba étaient autrefois exploitées et ont disparu lors de la privatisation..
Un projet de ligne vers le Tchad est parfois évoqué.
Parc de matériel roulant vignette|Automotrice Camrail ZE 504 M 58 locomotives de ligne et de manœuvre BB 1000 (locomotive de manœuvre) BB 1100 (locomotive de manœuvre) BB 1200 (locomotive de manœuvre) Bombardier Transport CC 2200 (trains marchandises et voyageurs) General Motors CC 2600 (usage pour trains marchandises) NREC CC 3300 (usage pour trains marchandises) NREC CC 2500 (usage pour trains marchandises) Des automotrices et autorails ZE 500 1210 wagons wagons plats wagons couverts tombereaux 288 wagons citernes (2020).. Un autorail d'inspection des voies Plasser & Theurer
Trafic Trafic voyageurs thumb|Vue d'un train à destination de Ngaoundéré.
Le transport de passagers est assuré sur trois liaisons :
la desserte de la (Douala - Kumba) est assurée par des voitures classiques, adaptées au déplacement des populations entre le Sud-Ouest et le Littoral, mais également au transport et à l'expédition des colis et bagages. le TransCam 1 (Douala – Yaoundé) est desservi par trois types de trains : Le train direct « InterCity » (151/152 et 153/154) sans arrêt qui rallie Douala à Yaoundé en 3 h 40. Ce train est composé de deux voitures de première classe climatisées et de quatre voitures « Premium » ventilées. La liaison est suspendue, depuis l'accident ferroviaire en 2016 à Éséka. L'InterCity a permis de faire baisser la mortalité sur la route de 25%. des trains Omnibus (103/104) desservent toutes les gares et arrêts ; ils sont composés de voitures de et fourgons collecteurs adaptés au transport des colis et bagages. Ils aident au désenclavement des zones rurales et permettent l'acheminement des produits vivriers vers les grandes villesArrêts des trains 103/104 : Bassa; Nyalla; Japoma; Dibamba; Nkondjock; Kendeck; Pitti; Lungahe; Logbadjeck; Hikoa-Gan; Malimba I; Malimba II; Edea croisement; Edea voyageurs; Mbengue;Makondo;Mayamba; Mandjab;Sodibanga; Messondo; Lep Sonda; Ndogbessol; Hikoa-Malep; Djassock; Badjob; Eseka; Njock; Nguibassal; Mandjack; Minloh-Maloume; Ngwate; Makak; Minka; Mom; Otele; Ngoumou; Oweng; Nkolngong; Binguela; Mbalngong; Mvolye. des trains semi-directs (181/184), composés de rames classiques (voitures et , bar restaurant, fourgons générateurs) desservent les grandes zones et chefs-lieux d'arrondissementArrêts des trains 181/184 : Bassa; Lungahe; Edea; Makondo; Mandjab;Sodibanga; Messondo; Ndogbessol; Hikoa-Malep; Badjob; Eseka; Minloh-Maloume; Makak; Minka; Mom; Otele; Ngoumou. Le TransCam 2 (Yaoundé – Ngaoundéré) est également assuré par deux types de trains : des trains omnibus (112/113) desservant la zone de Bélabo à Ngaoundéré, permettent aux populations riveraines de se déplacer et d'acheminer leurs vivres vers les grands axesArrets des trains (112/113) : Mbambo; Mbaki II; Goyoum; Lom; Liguim; Tête d’Elephant; Mbitom; Kaoutal; Alamada; Gaindera; Pangar; Gaza Gazade; Ngaoundal; Djerem; Makor; Assom; Manden; Bawa; Mahamoud; Pastorale. des trains semi-directs (191/192) de Yaoundé à Ngaoundéré dont la composition peut comporter des voitures-lits, des voitures de première classe, des voitures bar-restaurantArrêts du (191/192) : Obala; Batchenga; Mbandjock; Tabene; Nanga Eboko; Ouassa Mbamvele; Mengue Bibey; Mbargue; Belabo; Goyoum; Tête d’Elephant; Mbitom; Pangar; Ngaoundal; Makor; Bawa.
220px|vignette|droite|Traversée du Wouri par un train de fret
Trafic fret
Camrail transporte en moyenne 1,7 million de tonnes de marchandises par an..
Camrail dispose de deux terminaux à Bélabo et Ngaoundéré, qui permettent de desservir sur le plan national et sous régional (Tchad, République centrafricaine et Congo)..
+ Import et export Années Import Export Total 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
+ Volumes de marchandises transportés pour le compte des pays de l’hinterlandhttp://www.ateliers.org/IMG/pdf/document_de_contexte_douala_v2.pdf (en tonnes) Années Tchad (Import) Tchad (Export) RCA (Export) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Sûreté et sécurité La sûreté des passagers et des marchandises est assurée par : Sécurité Camrail Police spéciale du chemin de fer subdivisée en quatre commissariats quatre sociétés de gardiennage assurent la sécurisation des postes fixes et du matériel roulant SEMIL et Gendarmerie assurent respectivement la gestion des hommes en tenue et la sécurité des sites sensibles. les riverains qui assurent l’entretien et la surveillance de la voie.
La sécurité incendie est animée en interne par des agents Camrail formés selon normes en vigueur. Elle est structurée autour des dispositifs de : Prévention : (Formation / sensibilisation du personnel et tiers opérateurs) Intervention : (Parc de 800 extincteurs portatifs et fixes répartis sur l’ensemble du réseau et trois camions incendie
La sécurité de l’environnement des emprises ferroviaires, se décline à travers plusieurs actions : Gestion des rapports avec les riverains du rail (Politique de proximité de 400 millions Fcfa en moyenne par an pour les travaux de désherbage, nettoyage/curage des ouvrages d’arts.) Prévention de la pollution: Assurer la dépollution des sites de Yaoundé, Bélabo et N'Gaoundéré (avec appui Banque mondiale)