Le port de Hambourg ( en allemand) est le plus grand port de commerce d'Allemagne et le troisième d'Europe après celui de Rotterdam (aux Pays-Bas) et celui d'Anvers (Belgique).

Situé au fond de l'estuaire de l'Elbe, à 144 kilomètres de la mer du Nord, au nord-est du (rail nord européen qui est l'interface maritime principale de l'Europe, de la mer du Nord à la Manche), le port de Hambourg est notamment spécialisé dans le trafic conteneurs, domaine dans lequel il n'est surpassé en Europe que par le port de Rotterdam.

Histoire

Né d'un petit fort bâti sur l'Alster par Charlemagne (vers 810), Hambourg devient un siège épiscopal, puis archiépiscopal. Dévastée par les Normands et les Obodrites, la ville devient cependant un centre commercial important. En 1188, Adolphe III, comte de Holstein, fit bâtir une ville portuaire neuve qui obtint de Frédéric Barberousse une charte et des privilèges de navigation (1189). Il semblerait que la charte de Barberousse soit fausse, mais Hambourg a bien été déclarée port franc au et ce statut fut confirmé en 1881 après l'union douanière (Zollverein). En 1216, les deux villes fusionnèrent. Hambourg participa à la Hanse pour s'imposer grâce à elle sur les marchés étrangers et supplanta Lübeck au . Elle possédait dès les s, un Code de commerce, une Bourse et une banque, et elle établit une ligne de navigation directe avec l'Amérique. Elle ne cessa de se développer jusqu'à la Révolution et fut gravement atteinte par les guerres napoléoniennes.

Dès le Moyen Âge, le rôle du port de Hambourg a été essentiel dans l'histoire et la croissance de la ville comme métropole régionale du nord de l'Allemagne. Hambourg a été ainsi avec Lübeck, une pionnière de la création de la Ligue hanséatique (la Hanse), à l'origine du développement du commerce dans le Nord de l'Europe dès 1241.

Éclipsé pendant un temps par les ports du Benelux, Hambourg reconquiert de nos jours une place de choix dans le complexe portuaire nord européen. La réouverture des économies d'Europe de l'Est et la croissance des échanges chinois ont relancé Hambourg plus que tout autre port européen.

Désormais, troisième port continental, Hambourg affronte avec ambition l'avenir alors même que les limites se profilent (tirant d'eau de l'Elbe, concurrence de Wilhelmshaven, bataille intermodale).

Au-delà de la place portuaire, Hambourg représente aussi l'un des lieux majeurs du shipping (trafic maritime) international avec ses armements et ses institutions financières. Ainsi, la vieille cité hanséatique a réussi à préserver les deux piliers de son identité et de son économie, un port de rayonnement continental et une place d'affaire d'envergure mondiale.

Au fil des siècles, le port s'est déplacé par rapport à la ville : au , il se trouvait au centre de la ville, alors qu'aujourd'hui, il est en aval de celle-ci. Des terre-pleins ont été construits afin de développer le port. L'ancien port (Speicherstadt) était constitué de greniers pour toutes sortes de marchandises, puis il s'est transformé en un simple grenier pour les petites marchandises comme les ordinateurs et les tapis.

thumb|center|upright=2|alt=Panorama sur l'Elbe et les ports de Hambourg|Panorama sur l'Elbe et les ports de Hambourg.

Statistiques Trafic portuaire en 2006

Avec un peu plus de 135 millions de tonnes (135,3) de marchandises échangées en 2006, le port de Hambourg a connu une des plus fortes croissances en Europe (+ 7,6 %). Il reste ainsi au mondial par trafic total de marchandises. C'est surtout sa spécialisation en tant que grand terminal à conteneurs qui explique ce dynamisme. Il est en effet avec EVP, le à conteneur du monde et le , toujours derrière Rotterdam mais devançant son rival, AnversAAPA World port ranking 2006.

Développement du transbordement des conteneurs

AnnéeChiffre d'affaires totalen Mio. [t]Trafic de colis de détail,total en Mio. [t]Trafic de conteneursen Mio. [t]Trafic de conteneursen Mio. TEUDegré de conteneurisation(Pourcentage du colis de détail)Trafic de vracen Mio. [t]1888 6,3 1913 25,5 1933 19,6 1967 35,4 11,5 0,86 % 23,91977 51,5 26,0 % 44,91980 63,1 18,1 6,9 0,800 38,1 % 44,91990 61,4 28,6 20,3 1,969 68,6 % 32,82000 85,1 48,7 45,3 4,240 93,1 % 36,42001 92,4 4,690 2002 97,6 6,10 2003 106,3 66,9 64,3 6,138 96,1 % 39,42004 114,5 76,7 74,0 7,003 96,5 % 37,82005 125,7 85,8 83,0 8,100 96,8 % 40,02006 134,9 92,1 89,5 8,862 97,2 % 42,72007 140,4 98,7 95,8 9,890 97,1 % 41,72008 140,4 97,9 95,1 9,737 97,1 % 42,52009* 110,4(–21,4 %) 73,6(–24,8 %) 71,2(–25,1 %) 7,008(–28,0 %)96,7 % 36,8(–13,4 %)2010* 121,1(+10,0 %) 80,9(+9,9 %) 78,4 7,896(+12,7 %) 96,8 % 40,32011* 132,2(+9,1 %)92,6 (14,4 %) 90,1 (15 %) 9,000(+14,2 %) 39,6 (-1,6 %)

Évolution

Trafic 2002AAPA World port ranking 2002 2003AAPA World port ranking 2003 2004AAPA World port ranking 2004 2005AAPA World Port Ranking 2005 2006Trafic total (en millions de tonnes de marchandises)98,272106,536114,484125,7135,3Trafic de conteneurs (en millions d'EVPs = Equivalents Vingt Pieds)5,3746,1387,0038,086

+ Trafic du port . Types de chargement Unités 2012 Vrac liquideLe vrac liquide ( en anglais) regroupe le pétrole brut, les produits pétroliers raffinés, les biocarburants, les huiles végétales, le gaz naturel liquéfié, etc. Tonnes Pétrole brut Tonnes Produits raffinés Tonnes Autres liquides Tonnes Vrac solideLe vrac solide ( en anglais) regroupe le minerai de fer, la ferraille, le charbon, les céréales, le fourrage, les oléagineux, la biomasse, les engrais, les gravats, le sable, les granulats, etc. Tonnes Céréales Tonnes Fourrage et oléagineux Tonnes Charbon Tonnes Minerai de fer Tonnes Autres solides Tonnes Marchandises diversesLes Marchandises diverses ( en anglais) regroupent les produits manufacturés (textile, électronique, agro-alimentaire, etc.) contenus dans des conteneurs, ceux contenus dans des poids lourds, les marchandises transportés à l'unité (véhicules, grumes, rouleaux d'acier ou de papier, etc.) et les formats non conventionnels (blocs de granite, tubes d'acier, grandes machines) y compris des colis lourds et encombrants (locomotives, bateaux, éoliennes, grues, etc.). Tonnes Conteneurs Tonneset EVP Autres cargaisons Tonnes Total Tonnes Passagers Personnes

Activité économique

. Avec le développement du port, la structure et la signification du travail se sont entièrement développés. Le métier des dockers, au . Un travail artisanal exercé par les anciens marins, s'est changé avec l'industrialisation en travail à part entière avec beaucoup de techniques à partir du . Aujourd'hui plus de emplois directs à Hambourg et dans sa région.

Culture et tourisme Marché au poisson thumb|alt=Fischauktionshalle|Marché aux poissons.

Depuis 1703, le marché au poisson attire un grand nombre de personnes et offre à peu près tout ce qu'il est possible de vendre, de la théière en porcelaine à la famille de canards. Érigé entre 1895 et 1896, il est situé au Fischauktionshalle, dans Hambourg-Altona, sur le bord de l'Elbe. Il est restauré en 1984 et placé dans la protection des monuments historiques.

Quartier des entrepôts Situé entre les Deichtorhallen et le Baumwall, le Speicherstadt est le centenaire quartier des entrepôts et le plus grand ensemble d'entrepôts du monde. À l'intérieur, sont stockées des marchandises de valeur, telles que les épices, le café, le cacao, le thé, des ordinateurs, du tabac et le plus grand stock de tapis d'Orient au monde. Derrière les murs épais se cache aussi une idylle romantique, entre canaux, édifices en briques de style gothique, pignons et tourelles. Des visites guidées expliquent comment le travail se faisait traditionnellement autrefois et comment il s'effectue aujourd'hui. Le musée "Hamburg Dungeon" est un lieu où vous pourrez découvrir l'histoire de Hambourg.

thumb|alt=Speicherstadt|Quartier des entrepôts.

Vieux tunnel sous l'Elbe

Près des débarcadères de Sankt Pauli se trouve la machinerie de quatre grandes cages d'ascenseur qui, depuis 1911, transportent hommes et véhicules à presque 24 mètres de profondeur, où deux tunnels mènent ensuite à la rive sud de l'Elbe, vers Steinwerder.

Blankenese L'ancien village de pêcheurs au bord de l'Elbe est un lieu d'excursion apprécié. Ruelles pittoresques, escaliers tortueux et maisonnettes serrées les unes aux autres invitent à faire une promenade agréable. La rue Bahnhofstraße ressemble à elle seule à un concentré de petite ville, avec son église, son marché hebdomadaire, de nombreux commerces bien achalandés, des restaurants et des cafés. Un circuit du port permet aux touristes de profiter de Blankenese au fil de l’eau.

Expansion

Le port de Hambourg est en expansionVoir l'article de m@ppemonde. Sa position à l'extrémité du rail nord-européen en fait la plate-forme dominante pour la desserte de la ScandinavieSelon la fiche de l'ISEMAR et il dispose d'un vaste hinterland en Allemagne et en Europe centrale.

Un vaste chantier immobilier a été entrepris sur le port : HafencityVoir site officiel du projet (en allemand et en anglais). À partir de 2010, la Elbphilharmonie prend naissance, construite sur le toit d'un entrepôt.

center|thumb|upright=3.2|Le port de Hambourg en 2006 vu depuis Altona

Galerie

Voir aussi

Notes et références

Liens externes

. , note de synthèse 89 de l'Institut supérieur d'économie maritime, par Paul Tourret et Romuald Lacoste. , article de M@ppemonde 79, , par Jean Debrie, Emmanuel Eliot et Martin Soppé.

Articles connexes Speicherstadt Altenwerder Moldauhafen Hafengeburtstag Range nord-européen Grands ports mondiaux

Ports concurrents : Port de Rotterdam (Maasvlakte et Europoort) Port d'Anvers

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