Aéroport international de Tel Aviv-David Ben Gourion

vignette|250px| au . vignette|250px|Hall d'arrivée du de l'aéroport.

L’aéroport international David-Ben-Gourion (en hébreu : , , en arabe : ) ; anciennement connu sous le nom d’Aéroport de Lod car situé à proximité de la ville de Lod, à au sud-est de Tel Aviv, est le plus grand aéroport international d’Israël. Il est surnommé Natbag () par les Israéliens, en raison de ses initiales en hébreu.

En 2023, environ de passagers internationaux ont transité par cet aéroport qui dispose de quatre terminaux. Le nouveau  a été inauguré le pour remplacer le .

L'aéroport Ben-Gourion est réputé pour être un des aéroports les plus sécurisés du monde, et cela, en raison d'un service de sécurité particulièrement élevé (machines à rayons-X, personnel de vigilance formé)..

L'aéroport Ben-Gourion est le des compagnies aériennes israéliennes El Al, Arkia, Sundor ainsi que Israir.

L'aéroport est dirigé par la , une organisation gouvernementale qui dirige les aéroports ainsi que les frontières de l'État d'Israël.

Situation

Histoire Les débuts Les premières pistes d'atterrissage en Israël ont été construites par les Turcs, pendant la Première Guerre mondiale, à Tzemach dans le Nord, à Ramla dans le Centre et à Gaza dans le Sud., pour utiliser les biplans fournis par l'Empire allemand à l'Empire ottoman. Après 1918, ces pistes serviront pour les immigrants juifs en Palestine.

La période du mandat britannique vignette|200px|Plan historique de l'aéroport de Lod.

En 1936, est construit le (Aéroport de Lod), dans la périphérie de Lod. Quatre véritables pistes sont construites, par le gouvernement de la Palestine mandataire, chacune de de long et de large.

Peu à peu, de plus en plus de compagnies choisissaient de mettre en place des vols atterrissant ou s'arrêtant à l'aéroport de Lod, parmi lesquelles la , KLM, liant l'Europe occidentale à l'Extrême-Orient (Indonésie), , . En 1937 débuta la construction d'un hangar, dans l'optique de l'arrivée de l'avion HannibalPlus d'informations sur cet avion. de la compagnie .

Avec l'augmentation des lignes, le trafic augmenta.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le nombre des vols civils revint peu à peu à celui d'avant-guerre, et en 1946, la compagnie américaine TWA mit en place un vol régulier entre les États-Unis et Israël, utilisant un Douglas DC-4.

Peu avant la fin du mandat britannique en Palestine (1948), l'unité « Zippora » de la brigade Guivati fut envoyée à l'aéroport, pour surveiller les activités juives et avec l'intention de prendre en charge l'aéroport après la fin du mandat.

Après le départ des Britanniques vignette|gauche|Un DH.89 Dragon Rapide de la Misr Airlines (futur Egyptair) sur l'aéroport de Lod, ca. 1946-1948. Bibliothèque du Congrès, Washington.|206x206px vignette|200px|L'aéroport de Lod en 1958 vignette|200px|buste de David Ben Gourion à l'entrée du . Le , David Ben Gourion proclame l'indépendance de l'État d'Israël. Les Britanniques quittent la Palestine, et les activités de l'aéroport cessent presque totalement. Les soldats de l'unité « Zippora » quittent aussi l'aéroport, et s'en vont en guerre. Seuls quelques forces arabes restent dans les environs ainsi que les légions jordaniennes. Le trafic a été déplacé vers l'. Peu de jours après, la jeune arrive à l'aéroport quasiment désert (une des missions de l'opération Dani), et en donne la direction au .

Peu après, les vols reprennent ; la compagnie nationale israélienne El Al y commence ses activités. Durant la première année suivant l'Indépendance, sont passés par le .

Dans les , la compagnie israélienne privée Arqi'ah inaugure des vols de Lod vers Eilat, Mahanaïm et Haïfa. Durant l'hiver 1951-1952, le terminal des passagers s'étend de .

Dans les , on dénombre quatorze lignes régulières vers l'international. Après la guerre des Six Jours (1967), le trafic augmenta rapidement ; un vol depuis la Roumanie a été inauguré : c'est le premier vol en direction d'Israël en provenance d'Europe de l'Est, après une longue interruption.

Le , quatre terroristes palestiniens de la Sabena parti de Vienne, et l’obligent à atterrir à l’aéroport Ben-Gourion. Des commandos israéliens prirent d’assaut l’avion, tuèrent deux des pirates de l’air et capturèrent les deux autres. Un passager est mort au cours de l’assaut.

Le , au cours d’un événement connu sous le nom de massacre de l'aéroport de Lod, (dont deux terroristes) sont tuées et dans l’attaque de la zone d’arrivée des passagers par l'Armée rouge japonaiseChronologie du terrorisme dans le monde et des attentats et actes terroristes, L'histoire du terrorisme, chronologie.. Parmi les victimes, on compte Aharon Katzir, éminent biophysicien et un groupe de porto-ricains qui venaient d’arriver en Israël.

Depuis 1973 : l'aéroport David-Ben-Gourion

En , après le décès de l'ancien et premier Premier ministre israélien David Ben Gourion, le gouvernement renomme l'aéroport de Lod en aéroport David-Ben-Gourion.

En 1977, la adopte le projet de loi sur l'Autorité des aéroports (), qui confie la direction des aéroports à l'entreprise publique nouvellement créée.

Dans les , une nouvelle tour de contrôle est bâtie, le terminal passagers est étendue, et les technologies de communication ont été améliorées. Une ligne à destination de l'Égypte est mise en place. En 1986, pour commémorer les de l'activité aéroportuaire de l'aéroport, un timbre est émis en collaboration avec les services postaux.

Au début des , Israël doit faire face à l'énorme vague d'immigration des Juifs d'ex-URSS. Un hall pour accueillir ces nouveaux est créé. Des vols directs depuis les anciens pays soviétiques sont mis en place, ce qui entraîne une augmentation très forte du trafic durant cette période.

En 2007, environ de passagers internationaux ont transité par cet aéroport, c'est le principal aéroport d'Israël.

En 2006, plus de 40,6 % des vols internationaux étaient effectués par El Al, 4,16 % par la Lufthansa, 3,96 % par , 3,85 % par , 3,83 % par Arkia.

En , une décision du ministère de la Défense de fermer l'aéroport . (l'autre aéroport de l'agglomération de Tel Aviv) entraîne la répartition du trafic comme suivante : le trafic civil est transféré vers l'aéroport David-Ben-Gourion, le trafic militaire vers la base de . L'aéroport doit encore s'attendre à une forte augmentation de trafic.

Toujours en 2006, une étude conduite par le Conseil international des aéroports classe l'aéroport Ben Gourion premier sur européens en termes de relations clientèle., et huitième sur du monde entier. C'est aussi, d'après la CIA, le meilleur aéroport du Moyen-Orient..

En , l' (IAA) a annoncé la construction d'un nouveau terminal pour les vols privés, en très forte augmentation. L'IAA va investir de sheqels (environ d'euros).

Le principal aéroport d'Israël a reçu de passagers en transit, en 2023. Les itinéraires les plus fréquentés en 2023 étaient dans l'ordre : Dubaï, Istanbul, Athènes, Paris, Londres, Larnaca, Antalya et New-York. Pour 2022, El al représentait 21,75 % du trafic, Wizz Air 7,67 %, Ryanair 6,8 %, 6,64 %, 4,30 % et EasyJet 4,17 %.

Terminaux

Terminal 1 vignette|200px| de l'aéroport. Ce terminal sert aux vols nationaux.

Après une longue période de travaux, le rouvre le .. Il servait jusqu'alors aux vols internationaux ; cette fonction a été transférée au . Les travaux, d'un coût de de sheqel ont duré un an et demi, ils ont été achevés à temps. En 2006, plus de sont passés par ce terminal, la grande majorité pour aller à Eilat.

Terminal 2

Le a été inauguré en 1969 lorsque la compagnie privée israélienne Arkia reprend les vols à destination de cet aéroport, à la suite de la guerre des Six Jours.

Jusqu'au , ce terminal servait aux vols nationaux. La direction pensait le démolir pour agrandir les zones de fret, puis elle a décidé de le reconvertir en terminal pour les vols à bas coût ().

Terminal 3

vignette|200px|.

Le sert pour les vols internationaux.

Il a ouvert le ., sous le nom de « » ; devenant ainsi la principale porte d'entrée et de sortie pour Israël. Le bâtiment a été dessiné principalement par , et par Moshe Safdie. Le vol inaugural fut un vol à destination de l'aéroport John-F.-Kennedy de New York.

Le terminal est conçu pour recevoir plus de de passagers par an. En 2015, Il recevra plus de de passages. Bien qu'aucun nouvel agrandissement de l'aéroport n'ait été prévu, à cause de la proximité de l'agglomération de Tel-Aviv (la plus grande agglomération d'Israël), un nouveau « bras » () est en construction et sera achevé d'ici 2018 pour recevoir une affluence de de passage d'ici 2020. Le nouveau terminal mesure plus de carrés., dispose de de contrôle, roulants, . Les bus transportant les passagers de l'avion au terminal ont été remplacés par .

Terminal 4 vignette|200px|. Ce terminal, construit en 1999, était prévu pour accueillir le surplus de passagers en 2000, mais n'a jamais été inauguré officiellement. Il a été utilisé pour accueillir les passagers venant d'Asie durant l'épidémie de SRAS., pour le rapatriement de la cassette du Colonel Ilan Ramon après le désastre Columbia, pour celui de l'homme d'affaires, otage au Liban, , et des cassettes de trois soldats morts au Liban en .

Terminal VIP « Fattal » Ce terminal appelé « Fattal Terminal » est une aérogare destinée aux voyageurs d’élite, passagers d’avions privés, les hommes d’affaires, les représentants du gouvernement ou les ambassadeurs. le terminal privé Fattal est situé à côté du .

Il propose deux boutiques hors taxes, et , une offre de restauration assurée par Michael Levy-Elhalal et Sonia Cohen qui est préparée sur place et des chambres privées avec accès à une douche avec des articles de toilette gratuits L’Occitane en Provence..

Ouvert en , le terminal a été conçu par l’architecte Gad Halperin. Sa superficie est de et comprend une salle d’attente principale, une section , des suites privées, des salles d’accueil, des salles de réunion, des services dans le hall de l’hôtel, des stewards privés et une salle de cigares.

Éloigné du , l'acheminement des VIP vers les avions se fait en véhicule privé. C'est la qui compte dans à travers le monde ( en Israël et dans toute l’Europe en 2024) qui avait remporté le marché de construction de ce terminal de luxe pour un investissement de de shekels...

Le « Fattal terminal » est ouvert à tout passager prêt à payer pour ce privilège..

Statistiques

Pistes Principale piste 12/30

En anglais , en hébreu .

C'est la piste la plus proche des ; elle est suivie par une voie de circulation (). Elle mesure , et est orientée d'Ouest en Est (12/30). La piste est prête à accueillir l'A380 à la suite des travaux de 2007 qui ont coûté plus de de Shekels.

principale piste 03/21

Auparavant, cette piste servait aux avions-cargos de l'armée de l'air israélienne.

Fin 2011, la piste ferme et la majorité des activités militaires à l'est de la piste est transférée à la base aérienne militaire de Nevatim, dans le sud d'Israël.

Elle atteint près de (), la piste équipée d'une et commercialement opérationnelle.

La piste 03/21 deviendra alors la piste d’atterrissage principale (en place de la 12/30 qui deviendra une piste secondaire). Ce changement permettra de faire fonctionner l'aéroport tel un « V ouvert » qui permettra les atterrissages et décollages en simultanés, ce qui accroîtra la sécurité aérienne ainsi que la capacité maximale de trafics aériens.

Piste « silencieuse » 26/08

En anglais ou , .

C'est la plus grande des pistes de l'aéroport (elle mesure ), et la principale piste d'atterrissage pour les vols provenant de l'Est. Cette piste est surnommée « tranquille » car lors des décollages vers l'Est, les avions ne causent pas de pollution sonore sur les zones d'habitations à l'ouest de l'aéroport (agglomération de Tel Aviv). Elle a été aménagée en 2006 pour accueillir l'..

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