La Franklin Avenue Shuttle est l'une des trois navettes du métro de New York, aux États-Unis. Elle circule à Brooklyn, emprunte exclusivement la BMT Franklin Avenue Line et fonctionne vingt-quatre heures sur vingt-quatre.
Son terminus nord est Franklin Avenue, où la correspondance se prend avec l'IND Fulton Street Line ; son terminus sud est Prospect Park, en correspondance avec la BMT Brighton Line. Les services d'exploitation la désignent en interne par S, FS ou SF. Comme les deux autres navettes — celle de la 42 Rue à Manhattan et celle de Rockaway Park dans le Queens —, elle porte la lettre S sur fond gris foncé.
La navette suit son tracé actuel depuis 1963 et compte quatre stations depuis 1995. Consumers Park a fermé en 1928, remplacée par l'actuelle station de Botanic Garden, cinq pâtés de maisons plus au nord ; on distingue encore l'emplacement dégagé de l'ancienne station. Dean Street a fermé en 1995, sa fréquentation payante étant dérisoire et la fraude massive.
Exploitation
Deux rames de deux voitures R68 assurent le service en conduite à agent seul, le conducteur faisant également office de contrôleur : à chaque terminus, il gagne l'autre extrémité du train pour repartir. Les deux rames se croisent d'ordinaire à Botanic Garden, seule station de la ligne à disposer des deux voies, qui fait ainsi office d'évitement.
Avec 99,7 pour cent de trains à l'heure, la navette est la relation la plus ponctuelle du métro de New York. Elle transporte environ vingt mille voyageurs par jour.
Histoire
Les origines
La ligne longe Franklin Avenue, d'où son nom. Elle a été ouverte en 1878 comme partie de la ligne principale de ce qui est aujourd'hui la BMT Brighton Line, alors exploitée à la vapeur.
La Franklin Avenue Line devient un itinéraire distinct le , lorsque la ligne de Brighton Beach est reportée dans le tunnel neuf reliant Prospect Park au métro de la Quatrième Avenue, à DeKalb Avenue. Les trains de métro venus de Manhattan et les trains aériens de Franklin Avenue se partagent dès lors la desserte de Coney Island ; les premiers l'assurent à plein temps, les seconds selon des régimes variables — jour de la semaine, heure, saison — revenant au service de navette le reste du temps.
Après l'acquisition de la ligne par la ville, en 1940, les relations directes déclinent. Le coup décisif est porté en 1954, quand le train D est prolongé jusqu'à Coney Island par la Culver Line : la ligne de Franklin Avenue perd l'essentiel de sa clientèle de correspondance, venue de Harlem et du Bronx, qui dispose désormais d'un itinéraire direct.
La réduction au service de navette
Le service express du dimanche cesse après l'été 1956 ; il subsiste quelques années comme omnibus estival. La dernière relation directe, le samedi, circule le : la ligne devient une navette à plein temps. Elle reçoit l'indicatif SS le , puis S en 1985, lorsque les indicatifs à deux lettres sont abandonnés — certains trains continuant néanmoins d'afficher le 7 du BMT jusque dans les années 1980.
La dégradation et la rénovation
En 1981, la MTA propose l'abandon pur et simple de la ligne, alors très dégradée et fréquentée par dix mille voyageurs seulement, une desserte renforcée de l'autobus B48 devant s'y substituer. L'hiver, la ligne fermait souvent par crainte de déraillement ; des portions des quais en bois étaient condamnées, brûlées ou effondrées. En , une fermeture d'urgence s'impose, un mur de soutènement menaçant de s'écrouler.
Dans les années 1990, la navette réduite à deux voitures est surnommée le « train fantôme ». La station de Dean Street, qui ne comptait plus qu'une cinquantaine de voyageurs payants par jour, ferme en 1995.
L'abandon de la ligne est de nouveau envisagé, mais les associations de quartier s'y opposent. Réunies au sein d'un comité pour la sauvegarde de la navette, avec la Straphangers Campaign, une paroisse, les conseils de quartier et l'alliance new-yorkaise pour la justice environnementale, elles font valoir que les autres stations du réseau bénéficient de travaux dont celle-ci est privée.
Elles obtiennent de l'assemblée de l'État de New York que la MTA reconstruise la ligne au lieu de l'abandonner. Les travaux, engagés en , sont menés en dix-huit mois, de à , pour soixante-quatorze millions de dollars ; un service d'autobus de substitution est assuré pendant la fermeture. La ligne rouvre le , avec trois mois d'avance.
Le , la MTA a annoncé le remplacement du pont de Saint Marks Avenue, qui a de nouveau interrompu la desserte plusieurs week-ends de l'été.
Les stations
+ Les quatre stations, du nord au sud Station Accessibilité Correspondances Observations Franklin Avenue 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite (IND Fulton Street Line) Terminus nord Park Place 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite Botanic Garden (IRT Eastern Parkway Line, à Franklin Avenue–Medgar Evers College) Seule station à deux voies, où les deux rames se croisent ; dessert le jardin botanique Prospect Park 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite (BMT Brighton Line) Terminus sud
Deux stations ont disparu : Consumers Park, fermée en 1928 et remplacée par Botanic Garden, et Dean Street, fermée en 1995.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Ligne S du métro de New York S 42nd Street Shuttle S Rockaway Park Shuttle BMT Brighton Line Métro de New York
Liens externes
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