Le métro de Valence (), exploité commercialement comme Metrovalencia, est un système de transport en commun en site propre de type métro et tramway qui dessert la ville de Valence et son agglomération, en Espagne.
Le réseau est inauguré en 1988 en réunissant plusieurs lignes de banlieue (toutes créées vers la fin du ) par une section en tunnel construite à cet effet et en supprimant les passages à niveau. Le réseau est géré par Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), société dépendant du gouvernement régional.
Le réseau comprend dix lignes : six de métro et quatre de tramway. Il s'étend sur , dont 69 km en voies double ainsi que 27 km en souterrain.. Il comprend 146 stations, incluant 38 souterraines. Toutes les lignes sont à écartement métrique.
Il s'agit du troisième réseau de métro mis en service en Espagne, après Madrid et Barcelone, et du premier réseau espagnol de tramway moderne.
Histoire
Premières lignes ferroviaires (trenet) Le chemin de fer arrive à Valence en 1852 sur la ligne allant jusqu'au Grao, construite à l'écartement ibérique. En 1885, la Société valencienne des tramways () est créée. Elle met en service le premier réseau ferroviaire à voie métrique de la province de Valence le , reliant la capitale valencienne à la ville de Llíria. Elle était connue sous le nom de . Le trajet de cette première ligne est aujourd'hui assuré par la ligne 4 de tramway entre Pont de Fusta et Empalme et la ligne 2 de métro entre Empalme et Llíria. Cette ligne est électrifiée en 1926.
Deux autres lignes sont construites, partant de la gare de Pont de Fusta. L'une, ouverte en 1893, allait jusqu'à Rafelbunyol. et constitue une partie des lignes 3 et 9 ; et l'autre jusqu'au Grao, près du port, aujourd'hui devenue un tronçon des lignes 4 et 6.
Au sud, une autre ligne de trenet, inaugurée d'abord entre Valence (actuelle station de Jesús) et Torrent en 1893., allait jusqu'à Villanueva de Castellón à partir de 1915. et jusqu'au port via le quartier de Nazaret à compter de 1912. Elle formera par la suite la partie sud de l'actuelle ligne 1 et une partie de la ligne 2 (jusqu'à la station de Torrent).
Les différentes sociétés d'exploitation fusionnent en pour constituer la compagnie des chemins de fer et tramways de Valence ()..
Disparition progressive À la suite de la crue du Turia en 1957, d'importants dégâts obligent à fermer la connexion entre Jesús et Nazaret.
En 1965, le gouvernement espagnol crée l'entreprise Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE, ), qui reprend la gestion de toutes les lignes à écartement métrique, ce qui inclut le trenet. En raison du miracle économique qui marque la deuxième moitié du franquisme, les agglomérations se développent fortement et de nombreux itinéraires ruraux du trenet se trouvent intégrés au nouveau tissu urbain. Ce réseau ferré en pleine ville reçoit le surnom de ().
À la fin des années 1980, en raison de la dégradation de la qualité de service et de plusieurs accidents, le réseau est progressivement fermé puis démantelé 21 años del cierre del trenet al Grau, Levante EMV du 22/01/2011.
Premiers projets Si la première évocation d'un réseau métropolitain à Valence date de , c'est en que commencent les premières études. La première proposition concrète, exprimée en , aurait consisté à connecter les lignes des trenets de Llíria, Quart de Poblet, Bétera et Villanueva de Castellón, avec de voies souterraines.
En , le gouvernement espagnol accepte de financer la construction du réseau métropolitain, à condition d'en définir le tracé, point sur lequel la mairie était en désaccord. Il finira par être modifié à la demande de cette dernière.
Construction 1988, le premier tunnel En 1981, le projet de ce qui deviendra la ligne 1 est lancé. Après plusieurs polémiques, le métro ouvre le . : les lignes 1 et 2 sont mises en service avec un tunnel de entre les stations Ademús (aujourd'hui Empalme) et Hospital (aujourd'hui Safranar) reliant deux lignes ferroviaires existantes. Le parcours est celui de la ligne ferroviaire entre Bétera/Llíria et Villanueva de Castellón.
D'énormes difficultés, dues à un terrain peu favorable, ont été rencontrées lors du percement du tunnel traversant Valence pour relier les lignes nord et sud du réseau. À la station Jésus, la traversée imprévue d'une rivière souterraine empêcha la poursuite des travaux. La solution sera le recours à la congélation des sols, mais il fallut 500 ouvriers pour faire progresser le chantier de 150 m en 20 mois. Ces difficultés entrainèrent une augmentation d'un tiers des coûts des travaux du tunnel.
La compagnie Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), fondée en , assure l'exploitation du réseau ferré..
La ligne 4 est ouverte au service commercial en . D'une longueur de entièrement en surface, elle relie Ademús à Dr Lluch et constitue la première ligne de tramway moderne en Espagne.
1995, le second tunnel En , FGV attribue quatre contrats majeurs pour la ligne 3 du réseau de métro. Une coentreprise de Comsa et Dimetronic est choisie pour remettre en place la signalisation sur la ligne entre Palmaret et Rafelbunol en utilisant des signaux de blocage automatiques compatibles avec les lignes 1 et 2. La section centre-ville, de Palmaret-Machado à Alameda, soit , est reconstruite en souterrain par Construcciones y Cubiertas/Mzov. À Alameda, la ligne 3 est en correspondance avec la section centrale de la nouvelle ligne 5, construite par Entre-canales y Ocisa sur un axe nord-sud. Le consortium de Comsa, Cobra, Etra et Dimetronic remporte également le contrat pour la mise en double voie de la nouvelle ligne 4 en convertissant la ligne de banlieue de entre Adamús et El Grau.
La ligne 3 du métro est ouverte en , conformément au calendrier initial. Elle est prolongée en vers l'est jusqu'à Avinguada del Cid grâce à un tunnel de et trois stations qui assure une correspondance avec la ligne 1 (qui fusionne désormais les lignes 1 et 2 originelles) au niveau de Àngel Guimerà. La nouvelle station Colón est dans le même temps reliée à Jesús par un tunnel de . Une nouvelle extension est opérée en avec une infrastructure souterraine de et trois stations, jusqu'à Mislata-Almassil. Deux mois auparavant, la ligne 4 avait été étendue elle aussi, de son terminus d’Ademús jusqu'à RTVV.
2003-2007, extensions et nouvelles lignes L'ouverture de la ligne 5 se produit en avec la mise en service d'un tunnel de vers l'est unissant Alameda et Ayora. La ligne 1 est prolongée jusqu'à Torrent Avinguda en , puis la ligne 4 est agrandie jusqu'à ses terminus de Mas del Rosari et Lloma Llarga Terramelar en .
L'année marque l'extension de la ligne 5 et de la ligne 3. La première bénéficie d'abord de l'ouverture de la station intermodale Maritim-Serrería, ensuite prolongée par une section en surface jusqu'à Neptú. En parallèle, l'infrastructure est étendue vers l'ouest pour connecter la ville avec l'aéroport sur un tronçon partagé par les trains des lignes 3 et 5.
La fin de cette même année voit l'ouverture de la ligne 6, une ligne de tramway dont le trajet unit Tossal del Rei à Marítim-Serrería en passant par les facultés de l'université sur une infrastructure commune avec la ligne 4.
Accident de 2006
Le , une rame de métro déraille dans une courbe du tunnel sur la ligne 1, entre les stations Jesús et Plaça d'Espanya, faisant et . La rame circulait à dans un virage qui était limité à au moment de l'accident. C'est l'un des pires accidents de métros européens.
À la suite de cet accident, l'exploitant décida de mettre une partie du réseau en conduite automatique, à commencer par les tunnels de la ligne 1., finalement mis en place en 2010.. C'est la société espagnole Dimetronic (devenue filiale Invensys) qui obtint les contrats, ainsi que la plupart des contrats de signalisation des lignes et d'automatismes des trains. Cette signalisation permet de réduire l'intervalle des trains à trois minutes.
À l'inauguration de la nouvelle gare d'AVE en 2010, la station fut renommée Joaquín Sorolla, du nom de la gare d'AVE elle-même, avec laquelle elle sert de correspondance, puis, à la suite des plaintes des associations de victimes, devint Joaquín Sorolla-Jesús en 2012. En 2016, la station retrouva le nom original de Jesús.
Restructuration de 2015 puis nouvelle extension À part l'enfouissement des tronçons qui traversent la ville d'Alboraia (ligne 3) en et le quartier valencien de Benimàmet (ligne 1) en , aucun changement majeur ne se produit entre et . Cette année-là, le réseau est restructuré en passant de trois à cinq lignes de métro par renumérotation, tandis que deux lignes sont créées : la ligne 8 de tramway, qui unit en surface Marina Reial Joan Carles I à Marítim-Serrería, reprenant sur quatre stations le tracé de la ligne 5, qui s'arrête désormais à Marítim-Serrería ; et la ligne 9 de métro, qui connecte les villes d'Alboraia et Riba-roja de Túria en empruntant le tracé de la ligne 3 (puis des lignes 3 et 5 à partir de Alameda) jusqu'à la commune de Manises...
En , le président de la Généralité Ximo Puig annonce son intention de relancer les travaux de la ligne 10 en deux phases : d'abord le tronçon entre Alacant et Ciutat de les Arts i les Ciències, puis la trame jusqu'à Natzaret.. Ces travaux avaient débuté en mais s'étaient arrêtés cinq ans plus tard, faute de financement de la part de la Généralité valencienne qui y avait déjà investi d'euros.. Les autorités régionales indiquent plus tard que les travaux se feront finalement en une seule phase et débuteront au premier trimestre de l'année .. Les travaux reprennent le . et la ligne entre en service commercial le .. À cette occasion, une vingtaine de stations et d'arrêts voient leurs noms modifiés dans un triple objectif de simplification, d'identification améliorée et de prise en compte de l'évolution urbaine de la métropole valencienne..