U-Bahn de Francfort-sur-le-Main

thumb|220px|La station d'U-Bahn Schweizer Platz, ouverte en 1984. thumb|220px|Station Parlamentsplatz, ouverte en 1992.

L'U-Bahn (prononcé ) de Francfort-sur-le-Main ou simplement U-Bahn de Francfort est un réseau de métro léger, un des grands transports en commun de la ville avec le S-Bahn Rhin-Main et le Straßenbahn (tramway).

Inauguré en , cet U-Bahn est une combinaison du métro (dans le centre) et du tramway (en banlieue) Frankfurt U-Bahn (Stadtbahn), System and History, 2004 © UrbanRail.Net par Robert Schwandl http://www.urbanrail.net/eu/ffm/frankfrt.htm : une partie importante du réseau est construite selon les standards du tramway avec, en surface, des intersections à niveau ; d'autres sections sont des lignes souterraines.

Depuis la construction des dernières lignes en 2010, le réseau est constitué de neuf lignes dans les quartiers périphériques qui se réunissent en trois lignes dans le centre-ville. Il comporte vingt-sept stations souterraines et soixante stations en surface. Il offre plusieurs correspondances avec le S-Bahn Rhin-Main.

Fréquentation

Histoire

Troisième réseau d'U-Bahn ouvert en Allemagne après celui de Berlin et celui de Hambourg, il est inauguré le Stadtchronik: Die Zeitgeschichte 1945-2000 (1), par Helmut Nordmeyer (auteur), Institut für Stadtgeschichte - Karmeliterkloster, Frankfurt am Main http://www.stadtgeschichte-ffm.de/service/chronik/chronik_6.html.

Les dernières lignes, U8 et U9, sont mises en service le et viennent desservir le campus de l'université et le quartier nouveau de Riedberg. La ligne U9 est la première ligne du réseau à ne pas desservir le centre-ville de Francfort.

Exploitation

Comme le réseau de tramway, l'U-Bahn est exploité par la Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF), une entreprise dépendante de la municipalité de Francfort, dans le cadre d'une gestion directe (« in house ») telle qu'elle est prévue par le cadre législatif européen. Le contrat d'exploitation porte sur 20 ans à compter du .. La VGF est également propriétaire des infrastructures, du matériel roulant et des stations.

Le réseau Il est constitué de 9 lignes réunies en 3 tronçons communs.

Numéro Trajet Ligne A Tronçon commun A: Heddernheim – Eschersheim (S) – Eschersheimer Landstraße – Eschenheimer Tor – Hauptwache (C, S) – Willy-Brandt-Platz (B) – Südbahnhof (S) U1 Ginnheim — SüdbahnhofGinnheim (S) – Römerstadt – Nordwestzentrum – Tronçon commun A U2 Gonzenheim — SüdbahnhofGonzenheim – Ober-Eschbach – limite de la ville – Nieder-Eschbach – Bonames – Tronçon commun A U3 Hohemark — SüdbahnhofHohemark – Oberursel (S) – limite de la ville – Niederursel – Tronçon commun A U8 (Nieder-Eschbach —) Riedberg — SüdbahnhofRiedberg – Niederursel – Tronçon commun A U9 Ginnheim — Nieder-EschbachGinnheim – Nordwestzentrum – Riedberg – Nieder-Eschbach Ligne B Tronçon commun B: Konstablerwache (C, S) – Dom/Römer – Willy-Brandt-Platz (A) – Hauptbahnhof (S) U4 Enkheim — Seckbacher Landstraße — Bockenheimer WarteEnkheim – Hessen-Center – Riederwald (C) – Seckbacher Landstraße – Bornheim-Mitte – Tronçon commun B – Hauptbahnhof – Festhalle/Messe – Bockenheimer Warte (C) U5 Preungesheim — HauptbahnhofPreungesheim – Eckenheim – Hauptfriedhof – Eckenheimer Landstraße – Tronçon commun B Ligne C Tronçon commun C: Industriehof – Kirchplatz – Leipziger Straße – Bockenheimer Warte (B) – Westend – Alte Oper – Hauptwache (A, S) – Konstablerwache (B, S) – Zoo U6 Hausen — OstbahnhofHausen – Ludwig-Landmann-Straße – Tronçon commun C – Ostbahnhof U7 Heerstraße — Enkheim Heerstraße – Tronçon commun C – Eissporthalle – Riederwald (B) – Borsigallee – Hessen-Center – Enkheim (A): Correspondance avec une autre ligne ou avec le RER (S-Bahn) en italique: Trajet le long de cette rue sans gare à son nom.

Les rames thumb|220px|Rame de la série U4

Quatre séries de rames toutes monocaisses (U4, U5) ont circulé sur le réseau d'U-Bahn. Par ailleurs, des rames de tramway continuent de circuler sur certaines lignes. Les rames U2 sont du modèle Siemens-Duewag U2 qui ne circule plus, aussi utilisées en Amérique du Nord sur le C-Train de Calgary (Alberta, Canada), sur l'Edmonton Light Rail Transit d'Edmonton (Alberta, Canada), et sur le tramway de San Diego, en Californie, aux États-Unis.

La tension utilisée est de et l'alimentation se fait par caténaires. Les voitures font de large, les tramways seulement . Les rames sont équipées d'une cabine de conduite aux deux extrémités. Elles ne peuvent être accouplées qu'avec des rames de même série (jusqu'à 4 voitures) ; le système d'accouplement est de type Scharfenberg et l'accouplement peut se faire en cours de service, ce qui est réalisé quotidiennement.

Il n'existe que 2 rames de type U1 : l'une a été radiée, l'autre est au musée. Les 104 rames de type U2, qui ont disparu. Les rames de type U3 (27 rames) ne circulent plus. Les rames Ptb (60 rames) circulaient sur les lignes U5 et U6. Elles ont été remplacées par les rames du type U5. Les rames type U4 circulent sur les lignes U1, U2, U3, U8 et U9. Les rames type U5 circulent sur toutes les lignes.

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

U-Bahn de Francfort-sur-le-Main

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