La gare d'Esbly est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, située sur le territoire de la commune d'Esbly, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.

Station mise en service le par la compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, elle devient une gare de bifurcation du réseau de la compagnie des chemins de fer de l'Est avec l'ouverture de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle. Aujourd'hui, c'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P) et par les trams-trains de la ligne 14 du tramway d'Île-de-France.

Situation ferroviaire thumb|none|alt=Vue générale des quais de la gare.|Vue générale des quais de la gare.

La gare d'Esbly est située au nord du centre-ville et du canal de Chalifert, entre deux franchissements d'une boucle de la Marne par la voie ferrée. Établie à d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 36,142 de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, entre les gares de Lagny - Thorigny et Meaux. Nœud ferroviaire, elle est également gare d'embranchement de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle qui s'embranche sur la ligne de Paris à Strasbourg dès la sortie de la gare en direction de Paris et qui depuis le est desservie par un tram-train en remplacement des anciennes navettes assurées par du matériel conventionnel.

Histoire vignette|Extérieur de la gare avec son bâtiment voyageurs au début des années 1900. La station d'Esbly est mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, le 5Charles Plancke indique que d'autres auteurs donnent le 10 juillet René-Charles Plancke, « L'inauguration du chemin de fer pour Meaux », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 36-40 lors de l'ouverture au service commercial de la section de ligne allant de la gare de Paris-Est à la gare de Meaux, inaugurée de façon officielle seulement le René-Charles Plancke, 1991, p.38.

Le bâtiment voyageurs définitif, qui date des , est toujours utilisé par la SNCF. Il s'agit d'un bâtiment standard « Est » de , dont de nombreux exemplaires ont été bâtis à cette époque, notamment la gare voisine de Trilport. La disposition de ces bâtiments comporte un corps central de deux étages et quatre ouvertures (les travées médianes sont très proches) ; ce corps central est encadré par deux ailes symétriques. La toiture de l'ensemble, à deux versants de pente faible, la disposition et les persiennes des baies du premier étage, ainsi que la présence d'un petit œil-de-bœuf sous le cadre qui porte le nom de la gare permet de les différencier de tous les autres bâtiments voyageurs de la Compagnie de l'Est.. La ligne de Paris à Strasbourg comportait autrefois de nombreux bâtiments de , celui de Noisy-le-Sec étant le plus proche de Paris et celui de Loisy-sur-Marne étant le plus à l'est. Tous ceux situés entre Paris et Esbly ont été démolis au profit de bâtiments plus grands, parfois dès le début du .

La petite station provinciale prend de l'importance avec la création, par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, de la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle, dont le premier tronçon fut ouvert le René-Charles Plancke, 1991, ., l'inauguration ayant eu lieu le de la même année.

Dès 1914René-Charles Plancke, 1991, p.308, la ligne a un trafic soutenu avec neuf allers-retours journaliers de trains ; en 1935René-Charles Plancke, 1991, p.309, on note une progression avec treize aller-retour de trains composés avec des voitures Bidel utilisées par la Compagnie de l'Est pour les trains de banlieue. Toutes ces circulations, qui mettent de 25 à pour parcourir les entre Esbly et Crécy-la-Chapelle, ont des correspondances à Esbly avec des trains qui parcourent la grande ligne de Paris à Strasbourg. En 1988, le matériel a évolué et le service est assuré par des autorails qui effectuent chaque jour vingt-deux allers-retours.

Aujourd'hui, la gare d'Esbly est intégrée au réseau Transilien. Elle est située sur l'axe principal de la ligne P et assure la correspondance avec le tram-train qui circule sur la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle gérée comme embranchement Transilien de la ligne P. Cette ligne est rebaptisée T14 depuis le .

Fréquentation De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..

Année20152016201720182019202020212022Voyageurs

Services voyageurs Accueil vignette|Un tram-train de la ligne Esbly - Crécy en correspondance sur la voie terminus à Esbly. Gare SNCF du réseau Transilien, elle offre divers servicesSite Transilien SNCF, Les gares Transilien : Esbly lire en ligne (consulté le 2 mars 2011). avec, notamment, une présence commerciale quotidienne et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien et Navigo) ainsi que d'un « système d'information sur les circulations des trains en temps réel ». Une boutique de presse est installée en gare.

Desserte La gare d'Esbly est desservie, à raison de deux à quatre trains par heure dans chaque sens, par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est) circulant sur la branche Paris - Meaux via Chelles - Gournay ainsi que par un à deux trams-trains par heure sur la navette Esbly - Crécy-la-Chapelle dont elle constitue le point d'origine.

Intermodalité La gare dispose d'un parc à vélos. Des parkings pour les véhicules sont aménagés au nord de la gare.

La gare est desservie par :

les lignes 2261, 2263 et 2264 du réseau de bus de Marne-la-Vallée ; les lignes 2312, 2332, 2374 et 2375 du réseau de bus Meaux et Ourcq ; la ligne N141 du réseau de bus Noctilien.

Galerie de photographies

Projets

Projets en cours

RER E à Meaux À terme, la gare d'Esbly devrait être desservie par la ligne E du RER dans le cadre du projet de prolongement de la branche E2, actuellement terminus en gare de Chelles - Gournay, jusqu'à la gare de Meaux en remplacement de l'actuelle liaison Paris - Meaux. Ce prolongement inscrit au schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) est lié au prolongement de cette ligne E vers l'ouest en raison de la saturation de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare provisoirement exploitée en terminus alors qu'elle n'a pas été conçue pour cet usage. Cet éventuel prolongement risque de mécontenter les usagers des gares de Chelles, Vaires - Torcy, Lagny - Thorigny et Esbly, car cela entraînerait un allongement du temps de parcours avec la suppression des trains de la ligne P, directs de Paris à Chelles, en imposant une desserte omnibus sur la totalité du parcours.

Bus EVE (TCSP Esbly-Val d’Europe) Cette ligne en site propre, appelé Bus EVE pour Esbly-Val d’Europe, vise à relier la gare d’Esbly au centre hospitalier de Marne-la-Vallée, via les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et du Val d'Europe, desservant ainsi le complexe Disneyland Paris. À l'horizon 2022-2030, elle devrait desservir les communes d'Esbly, Magny-le-Hongre, Coupvray, Chessy, Montévrain et Jossigny.

Projets abandonnés

RER A à Meaux Il a un temps été envisagé de prolonger la ligne A du RER de Marne-la-Vallée - Chessy à Meaux via Esbly afin de créer une interconnexion Est entre les lignes A et E et d'améliorer les relations entre la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et la ville de Meaux. Mais, compte tenu de la saturation du RER A, cette option semble abandonnée.

Notes et références

Bibliographie René-Charles Plancke, « La ligne Esbly - Crécy-La-Chapelle », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 298-311

Voir aussi

Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares du réseau Transilien

Lien externe

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