vignette|droite|Rame du métro de Dubaï. Le métro de Dubaï (en arabe:مترو دبي) est un métro entièrement automatique (sans conducteur) desservant la ville de Dubaï aux Émirats arabes unis. La première section de la ligne rouge, avec dix stations, est inaugurée officiellement le à 9 heures 9 minutes et 9 secondes, par Mohammed bin Rashid Al Maktoum, souverain de Dubaï. La première section de la ligne verte est inaugurée le . D'autres prolongements sont actuellement en construction. Le métro de Dubaï est entre 2010 et 2016 le métro entièrement automatique le plus long au monde, précédé avant par le SkyTrain de Vancouver et dépassé depuis par le métro de Singapour. Néanmoins, la ligne rouge, avec 52 km, reste la plus longue ligne de métro sans conducteur au monde. Le métro de Dubaï est le deuxième plus ancien dans le monde arabe, après celui du Caire.
Le réseau doit permettre de décongestionner les rues de la ville, très encombrées par les véhicules privés. Il devait également permettre de réduire le temps des déplacements et le niveau de pollution de la ville. Dix ans après sa mise en service, le métro semble avoir amélioré la situation. Le métro fait partie d'un réseau de transport comprenant un tramway mis en service en et le monorail de Palm Jumeirah. Deux navettes automatiques fonctionnent également à l'aéroport international.
Élaboration du projet et construction vignette|droite|Viaduc de la ligne rouge, le 22 novembre 2007.
Les études et la sélection du constructeur (1997-2005) Les premières réflexions concernant un système ferroviaire dans les Émirats arabes unis datent de 1997. Les études sont lancées. En 2003 Systra obtient avec des partenaires un contrat « maîtrise d’œuvre études » complète devant aller d'une étude de trafic vers la définition du système jusqu’à la rédaction des dossiers d’appel d’offre en conception - réalisation des lignes rouge et verte ainsi que d'une ligne circulaire dans le Quartier d'affaires du centre de la ville. L'étude préliminaire de Systra de préconise la réalisation d'un métro automatique doté de porte palière, entièrement climatisé, la billetterie reposant sur le passe sans contact. Le réseau se composerait de deux lignes : la ligne rouge avec 50 km avec 29 stations, la ligne verte avec 19,2 km avec 15 stations. Le matériel roulant serait composé de 99 trains de cinq véhicules . Après une phase de préqualification lancée en , l'appel d'offres pour la totalité de la construction (génie civil et système) est lancé en pour un projet alors estimé à 12,5 milliards de dirhams entièrement financé par la municipalité. Les cinq consortiums préqualifiés techniquement, annoncés en septembre, sont : 1/ Dubaï Star avec Bilfinger Berger, Taisei, BeSix, Al Habtoor, Alstom ; 2) Bouygues Vinci, Hochtief, CCIC, Ansaldo (qui ne remit pas d'offre financière); 3) Dubai Rapid Link (DURL) formé des sociétés japonaises Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation, Obayashi et Kajima ainsi que la société turque Yapı Merkezi ; 4) Metro One avec Odebrecht, Arabtec, Parsons, Bombardier ; 5) Salsabeel comprenant Ben Laden Construction et Siemens. Compte-tenu du choix de la société française Systra pour toutes les études, les entreprises françaises attendaient un choix en leur faveur. À l'ouverture des offres financières pour la première phase c'est le consortium Dubai Rapid Link qui arrive moins-disant de plus de 30 % que le second Dubai Star. Les autorités de Dubaï négociant uniquement avec le moins-disant financièrement et non également avec le mieux coté techniquement (Alstom), la direction de Systra est critiquée pour sa gestion du dossier.
La municipalité annonce le signer le contrat pour la totalité de la construction des deux lignes avec consortium Dubai Rapid Link (DURL) pour un montant de 12,45 milliards de dirhams, soit environ 2,5 milliards d'euros (contre 18,26 milliards de dirhams pour le consortium Dubai Star). Le contrat est associé à un contrat de maintenance pour 15 ans de 1,88 milliard de dirhams. Le coût total du projet est alors estimé à 15,5 milliards de dirhams. La construction du métro doit durer 55 mois, soit 49 mois pour la phase 1 (ligne rouge 52,1 km dont 4,7 km en souterrain ; 29 stations dont 25 en aérien, quatre en souterrain et une au niveau du sol ; 44 trains de cinq véhicules), 35 mois pour la phase 2 (17,6 km ; 14 stations dont huit en aérien et 6 en souterrain ; 18 trains de cinq véhicules pour la ligne rouge et 25 trains de trois véhicules pour la ligne verte) dont 20 mois avant la mise en service de la phase 1. La phase deux est considérée comme une option du contrat de la phase un : elle sera signée en .
En , Mitsubishi Heavy Industries a attribué un contrat de 250 millions de dollars à Alcatel (repris par Thales) pour la fourniture et l’installation d’un système de contrôle des trains et de télécommunications sans conducteur. Alcatel utilisera son système de contrôle des trains basé sur les communications SelTrac système qui comporte une signalisation à bloc mobile et son contrôle central NetTrac. Le système de télécommunication numérique comprendra la radio, les informations passagers, une vidéosurveillance à bord et un centre de contrôle.
En 2006, le coût de construction annoncé est de 15,5 milliards de dirhams dont 13,5 milliards pour les contrats de construction et de maintenance, 400 millions de dirhams pour les consultants du client, 600 millions en primes de management, 500 millions de coûts de déviation des réseaux et services publics et 500 millions de provisions pour aléas.
La phase de construction (2006 - 2013) Un département spécial pour la supervision de la construction sera créé en . En , le gouvernement de Dubaï met en place la Direction des Routes et du Transport (Roads and Transport Authority / RTA) qui est responsable du projet de métro, des transports en commun, de l’ingénierie de la circulation et des routes et du transport maritime. Les travaux de construction du métro ont officiellement commencé le .
La compagnie turque Yaki Merkezi sera chargée d'une partie essentielle du génie civil conjointement avec les sociétés japonaises Obayashi et Kajima. Plus de 24 000 travailleurs furent mobilisés pour la construction du métro. Pour beaucoup d'architectes et de sociétés de génie civil, les stations, les viaducs et les tunnels du métro de Dubaï sont une référence, ainsi que pour d'autres sociétés comme Parsons et Thales.
La construction de la flotte de 87 trains de cinq véhicules a été confié à la société Kinki Sharyo. Les premières voitures sont construites en 2007 et arrivent sur le site en .En les 44 trains de la ligne rouge sont arrivés et en phase de test.
De nombreux sous-traitants participent à cette construction majeure, y compris des sociétés de génie civil françaises comme Bouygues et sa filiale VSL. Le cabinet d'ingénieurs-conseils Atkins a assuré la conception et la gestion multidisciplinaires complètes des travaux de génie civil. Le cabinet d'architecture Aedas a conçu les 45 stations de métro, les deux dépôts et les centres de contrôle opérationnels.
La phase de test de la ligne rouge commence en et se poursuit dans les mois suivants.
Problèmes de financement et mises en service progressives Le coût de construction du projet de métro de Dubaï a bondi d'environ 80 %, passant à 28 milliards de dirhams en 2009. Les autorités affirmèrent que l'enveloppe initiale a été maintenu et que l'augmentation résulte de modifications post-contractuelles.
Formellement la mise en service du métro eut lieu comme prévu en , mais avec seulement 12 trains et 10 des 29 stations de métro de la ligne rouge ont ouvert leurs portes le .
Le , le Nihon Keizai Shinbun annonce que les sociétés japonaises du consortium Dubai Rapid Link suspendent les travaux du fait de retards de paiement, d'un montant de d'euros fin octobre. La construction des stations sur la ligne rouge et sur la ligne verte reprend le , selon les sous-traitants, après la conclusion d'un accord avec le consortium.
La ligne verte a été mise en service le avec 18 stations sur un tracé de 17,6 km avec 17 trains. Le métro de Dubaï est une première grande référence pour Mitsubishi Heavy Industries en matière de métro sans conducteur.
En cours de construction Une extension de 15 km (dont 11,8 km surélevés et 3,2 km en souterrain) de la ligne rouge avec sept stations de Nakheel Harbour & Tower à Expo 2020, approuvée en , est en cours de construction depuis avec une mise en service attendue en . Un accord financier pour le projet est intervenu en . C'est le consortium Expolink conduit par Alstom qui gagne le contrat clé-en-main d'un montant de 2,6 milliards d'euros. La part d’Alstom représente la moitié de cette somme. Thales fournit le système d'automatisation des 50 nouveaux trains ainsi que la billettique. Les premiers trains Alstom, fabriqués à Katowice, arrivent en . C'est la société Serco, qui fête ses dix ans de contrat, qui sera chargé de l'exploitation.
Lignes
Le métro a été réalisé en plusieurs étapes : d'abord la ligne 2 de la ligne rouge (52,1 km dont 44,1 km en aérien, 3,3 km au sol et 4,7 km en souterrain) qui relie Al Rashidiya, dans la partie ancienne de Dubaï, et l'aéroport de Dubaï, en passant par les nouveaux quartiers d'affaires de la ville à Jebel Ali et le littoral. La première section avec dix stations a été inaugurée le . La réception des 19 autres stations de la ligne rouge est effectuée par la RTA le . Ces stations furent mises en service progressivement. Sept stations de la ligne rouge ont ouvert leurs portes le . Dix nouveaux trains ont été mis en service, soit un total de 22 trains en service lors de l'ouverture de ces stations. Trois autres stations ont été ouvertes le , cinq autres le , le mois de test de la ligne verte. Avec beaucoup de retard, les trois dernières stations ont été ouvertes : la station Jebel Ali, terminus de la ligne rouge côté d'Abou Dhabi le , la station Jebel Ali Industrial le . Toutes les stations sont finalement ouvertes avec la dernière le , portant leur nombre à 29 dont 24 sur viaduc, une au niveau du sol et quatre en souterrain). La ligne rouge dispose de 62 trains de cinq véhicules. ensuite la ligne 1 de la ligne verte (22,5 km dont 14,6 km en aérien et 7,9 km en souterrain), qui relie la zone franche de l'aéroport à Health Care City, et rejoint par deux fois le tracé de ligne rouge avec deux stations de correspondance : Union Square et Khalid bin Al Waleed. Sa mise en service avec 18 stations a eu lieu en . Les deux dernières stations de cette ligne ont été ouvertes le . La ligne comprend 20 stations dont 12 sur viaduc et 8 en tunnel.
LigneTerminiDébut de la constructionDate d'achèvement initiale proposéeDate(s) d'ouverture Longueur Stations Temps de parcours Vitesse moyenne Coûts Coût par km Rouge Rashidiya -UAE Exchange (10 stations)2010 (+15 stations)2011, 2012, 2013 (+3 stations) 52,1 km(dont 4,7 km sous terre) 29 69 – 70 minutes 47 km/h 28 milliards de dirhams AED375.3m Verte Etisalat -Creek (18 stations) (+2 stations) 22,5 km(dont 7,9 km sous terre) 20 39 – 40 minutes 38 km/h Rouge Bis Parcours Expo 2020 Jabal Ali - Expo 2020 décembre 2015 mai 2019 1 janvier 2021 (+4 stations) 1 juin 2021 (+2 stations) 1 octobre 2021 (+1 station) 15 km (dont 3,2 km sous terre) 7 Inconnue Inconnu Inconnu Mauve (proposée) Aéroport international de Dubaï -Aéroport international Al Maktoum pas de plan immédiat 2030 49 km 8 vitesse maximale des trains : 110 km/h inconnue inconnus inconnu Bleue (proposée) Aéroport international de Dubaï -Aéroport international Al Maktoum pas de plan immédiat 2013 2025 ? 47 km 20 vitesse maximale des trains : 110 km/h inconnue inconnus inconnu Les deux premières lignes sont souterraines en centre-ville et sur viaducs surélevés ailleurs. Les stations équipées de portes de quai sont climatisées.
Stations
vignette|Station BurJuman. Caractéristiques du système