Le Koolhoven F.K.58 est un avion de chasse néerlandais monoplan monomoteur, à train rentrant et habitacle fermé. Il est fabriqué en 1940 à la demande de l'armée de l'air française, pour répondre à la saturation des capacités des industries aéronautiques françaises et équiper les unités coloniales.
Conception et développement vignette|gauche|Le prototype en 1938. Origines L'armée de l'air prit conscience de l'insuffisance de la production aéronautique française face au réarmement de l'Allemagne et sélectionna deux modèles de chasseurs étrangersWilliam John Winter, War Planes of All Nations, éd. Thomas Y. Crowell Company, 1943, 418 p., , le Curtiss H-75 américain et un appareil néerlandais, le Koolhoven F.K.58.
Frederick Koolhoven fit développer ce modèle en quelques mois, sous la direction de Aircraft in Profile, vol. 3, Doubleday, 1968 ; Fitzsimons 1978 : ; Erich Schatzki - , créateur du Fokker D.XXIStenman 2003 : . L'avion était motorisé par un moteur en étoile Hispano-Suiza 14AA. Cette option offrait deux sources d’approvisionnement de moteurs en étoile français, avec le Gnome et Rhône 14N. Elle garantissait l'accroissement du nombre de chasseurs modernes équipés de ce type de moteur, parallèlement aux chasseurs dotés de moteurs à cylindres en V, comme le Morane-Saulnier MS.406.
Essais et présentations
Le Koolhoven F. K. 58 fut reçu aux essais en vol à Villacoublay le , puis effectua ses essais de tir à Cazaux en novembreLe Figaro, Paris, 11 novembre 1938, , , ; Les Ailes, Paris 29 septembre 1938, , - . Une vitesse de en piqué est publiée à cette occasion.
Le prototype Koolhoven fut présenté en public au Salon d’Aviation de Paris ( au )Les Ailes, Paris, 12 décembre 1938, BIS, - . Il s'écrasa durant le retour aux Pays-BasAviation magazine, 1971.
Production Frederick Koolhoven mit en avant une fabrication simple et économique du F.K. 58Aéro-revue suisse, vol. 13, 1938, .
Les autorités françaises passèrent commande en de cinquante exemplaires, destinés aux territoires du Levant et de l'IndochineLes Ailes, Paris 12 janvier 1939, , - ; Les Ailes, Paris, 9 février 1939, , - ; Les Ailes, Paris, 23 février 1939, , - ; L'Aéronautique, Paris, Gauthier-Villars, , mars 1939, , - ; L'Aéronautique, Paris, Gauthier-Villars, , juillet 1939, , ; Sarmant, Garçon, 2009, .
Le gouvernement néerlandais commanda trente-six avions dans la première moitié de l'année 1939, équipés de moteurs Bristol Taurus leur procurant une vitesse de L'Aéronautique, Gauthier-Villars (Paris), , juillet 1939, , .
La Société anonyme belge de constructions aéronautiques (SABCA) acquit la licence de construction du modèle F.K. 58L'Aéronautique, Gauthier Villars, Paris, , mai 1939, , et en produit la plus grande partieFlight International, IPC Transport Press Limited, 1939, vol. 36, .
Pays utilisateurs
vignette|F.K.58 sur l'aérodrome de l'usine Koolhoven avant leur livraison en 1939 Le F.K. 58 était prévu en dotation comme chasseur colonial, dix-sept étaient opérationnels en juin 1940.
Affectés à la Défense aérienne du territoire (DAT) et aux mains de pilotes polonais, ils patrouillèrent vers Marseille puis Clermont-Ferrand, sans rencontrer l'ennemi, avant l'armistice. Les pilotes polonais avaient une aversion certaine pour cet appareilIcare, revue de l'aviation française, éditée par le SNPL, , 1939-40 / La bataille de France, vol. XVI : les Polonais.
Plusieurs appareils furent abandonnés à Aulnat à l'armistice et un autre à Montpellier par la section du capitaine Jasionowski.
L'Armée de l'air royale néerlandaise ne put mettre en service aucun des trente-six F.K. 58 commandésAviation magazine, 1971, .. Seul le prototype prit l'air à temps, avant la destruction de l'usine Koolhoven par un bombardement allemand le . La destruction de tous les plans, prototypes et de l'infrastructure de production mit fin définitivement à l'activité aéronautique de la firme Koolhoven.
L'attaché militaire français à Helsinki reçut le un télégramme annonçant une aide militaire française à la Finlande. Elle comprenait, pour les avions, cinquante Morane-Saulnier MS.406, bientôt augmentés de 80 Caudron C. 714, 46 Koolhoven F.K.58 et 62 Potez 633Stenman, Davey, 2014, . Les livraisons, incomplètes, portèrent sur 30 Morane-Saulnier et 6 CaudronMinistère de la défense, Revue historique des armées – 4/1999 dossier : entre-deux-guerres et année 1939, ; Stenman, Jong et Davey 2013 : , mais aucun avion Koolhoven ne fut livré. À la suite de l'invasion des Pays-Bas par l'Allemagne, les 36 exemplaires hollandais furent cédés à la Finlande en .
Description
L'avion est construit en bois et en métal, avec un moteur en étoile, une voilure basse monoplan et cantilever, un cockpit fermé et un train d'atterrissage rétractable. L'accès est facilité pour l'entretien courantL. Hirschauer et Ch. Dollfus, L'Année aéronautique, éd. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monographies d'avions chasse (Pays-Bas) Avion Koolhoven, Type FK-58 Monoplan, ; Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, Paris, , 1938/12/17 (A58,N25,T113), ; Flight, 1938. Plans alaires La voilure et les gouvernes de profondeur présentent une structure en bois, avec un revêtement de contreplaqué bakélisé. Les ailerons sont entoilés et des volets d'intrados équipent les ailes. Fuselage Le fuselage et la gouverne de direction sont constitués de tubes d'acier soudé. Le fuselage est couvert de tôles d'alliage léger à l'avant, sur le dessus et entoilé pour le reste. Train d'atterrissage Le train d'atterrissage s'efface dans l'aile et le fuselage. Il est masqué par une tôle fixée à l'extérieur des jambes d'atterrissage à amortisseur et se rétracte hydrauliquement. La roulette de queue est amortie et fixée à l'extrémité arrière du fuselage. Motorisation Trois moteurs ont équipé le Koolhoven F.K. 58, le Bristol Mercury VIIILe Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, Paris, , 12 décembre 1938, , t. 113, -, l'Hispano-Suiza 14AA et le Gnome et Rhône 14N.
L'installation du Bristol Taurus a été projetéeL'Aéronautique, Gauthier-Villars, Paris, , juillet 1939, , . ArmementFN 30 Airfract Machine guns ; Comas 1997b, L'avion peut recevoir quatre mitrailleuses à raison de deux exemplaires par aile, disposés en léger décalage dans une gondole sous chaque aile.
La mitrailleuse FN BrowningGustin, Williams, 2003, dérivée de la Browning 1919 est installée sur les avions français en calibre 7,5 × 54 mm 1929C (modèle 38)Arme et passion.com, Modèle 1929 C et néerlandais en calibre 7,92 × 57 mm (modèle 36)Arme et passion.com, Mauser . L'arme tire à une cadence nominale de par minuteThe WW II Fighter gun debates. Gun tables © 1998-1999, Emmanuel Gustin, [email protected] .
Les quatre FN Browning peuvent délivrer 93 projectiles par seconde (4 x : coups/min), soit avec la balle lourde modèle 1933 D de (balle de pour armes automatiques) ou avec la balle s.S. Patrone de (balle bi-ogivale pointue lourde de ).
Les bandes métalliques de munitions sont disposées dans deux boîtes articulées de 700 coups et deux autres de 800 coups. Cette disposition permet un réarmement rapide. Les boîtes sont insérées sur la partie supérieure de l'aile et contiennent un total de , soit 32 secondes de tir. Équipements L'avion dispose d'une installation radio. Le modèle français est un émetteur/récepteur sur ondes ultra-courtes, avec deux antennes pour émettre et recevoir simultanément. Un équipement est adapté pour le vol de nuit.
Performances détaillées La version française était initialement équipée d'un moteur Hispano-Suiza 14AA. Une vitesse maximale de fut annoncée en 1938Les Ailes, Paris, 6 novembre 1938, , - .
Les données détaillées publiées en 1939 étaient les suivantesL. Hirschauer et Ch. Dollfus, L'Année aéronautique, éd. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monographies d'avions chasse (Pays-Bas) Avion Koolhoven, Type FK-58 Monoplan, :
Caractéristiques Données Moteur Hispano Suiza 14 A10 de 930 ch au sol et ch à Envergure (m) 11 Hauteur (m) 2.80 Surface alaire (m2) 17.3 Poids à vide (kg) Poids en charge (kg) Vitesse maximale (km/h) 502 Vitesse de croisière (km/h) Autonomie (km) 890 Plafond (m) Rapport poids/puissance (kg/ch) 2.36 Armement
Les performances étaient présentées comme telles :
Altitude temps de montée en min taux moyen en m/s vitesse en km/h 0 / / 395 2000 2 min 3 s 16,26 / 3000 3 min 45 s 13,3 / 4000 4 min 6 s 16,26 / 5000 5 min 9 s 16,18 502 7000Flight 1938 8 min 8 s 14,34 / 10000 23 min 9 7,1 /
La fiabilité incertaine des Hispano Suiza à 14 cylindresCoroller et Ledet 2008 : provoqua leur abandon. L'installation sur la version F.K. 58A du moteur Gnome et Rhône 14N entraînait une baisse de la puissance motrice à , une modification du capot moteur, une augmentation du poids total à et des performances amoindriesPierre Léglise, croquis originaux de J. Gaudefroy, Les moteurs français au seizième Salon de Paris, Partie. — Industrie privée, Gnome-Rhône (Société des Moteurs Gnome et Rhône), L'Aéronautique, , janvier 1939, , Gnome-Rhône 14N20 et 14 N 21, 890 ch au sol, ch à ; Fitzsimons 1978 : ; Comas 2011. La vitesse maximale passa à et le temps de montée à 15 min à ().
Comparatif avec les chasseurs de l'Armée de l'Air et les avions des armées étrangères Les avions présentés correspondent aux principaux types en service dans l'Armée de l'Air, ou chez ses alliés ou ses adversaires, durant la Campagne de France.
Armée de l'Air Type Vitesse (km/h) Plafond (m) Armement Bloch MB. 151Dassault Aviation, MB 150-157 483 10000 Morane-Saulnier MS.406Axelrod, Kingston 2007 : 485 9850 et Curtiss H-75 A1Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com ; Ministère de l'Air. État-major de l'Armée de l'air. Notice de manœuvre de l'avion Curtiss H.75 - A. 1. (mise à jour avec l'additif ). Édition provisoire. Section I. Définition des missions. B. Liste des missions et des chargements correspondants. I. Chasse de jour 486 9700 Caudron C.714Les Ailes. Journal hebdomadaire de la locomotion aérienne, Paris, 23 février 1939, , , L'avion de chasse Caudron "Cyclone", Gallica.Bnf ; Avion de chasse Caudron-Renault "Cyclone" (France), L'Aérophile, Paris, , mars 1939, , , Gallica.Bnf 487 9100 Curtiss H-75 A3Ketley 1999 : ; Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com 500 10000 Bloch MB. 152Ketley 1999 : ; Fredriksen 2001 : 470 - 515 10000 et 2 x Dewoitine D.520Ketley 1999 : 535 10250 et
Avions étrangers Type Vitesse (km/h) Plafond (m) ArmementAxelrod, Kingston 2007 Gloster Gladiator IIJackson 2010 : 414 9995 Heinkel 111 HLepage 2009 : 415 8500 (plafond opérationnel) Dornier Do 17ZAxelrod, Kingston 2007 : 423 8150 (plafond opérationnel) Fiat CR.42 FalcoBishop 2002 : ; Berliner 2011 : 441 10100 Fiat G.50 FrecciaBishop 2002 : ; Axelrod, Kingston 2007 : 470 10750 Macchi M.C.200Murphy et McNiece 2008 : ; Jackson 2010 : ; Berliner 2011 : 503 8900 (plafond opérationnel) Messerschmitt Bf 110C2WWIIaircraftperformance.org, Me110C 518 9500 et 5 x Hawker Hurricane I 510/527Axelrod, Kingston 2007 : 10120 Messerschmitt Bf 109EWWIIaircraftperformance.org, Me109 E 530/571 10300 ou 2 x et 2 x
Le Koolhoven F.K. 58A atteignait une vitesse en palier inférieure à celle de tous les types de chasseurs de l'Armée de l'Air. Le temps de montée de l'avion à est supérieur au Curtiss H-75 A1 (14 minutes 57 secondes ou )Notice de manœuvre du Curtiss H75 A1, Section III, Performances et consommations. IV, Performances, montée, vitesse maxima en palier et inférieur au Morane Saulnier MS. 406 ( en 18 minutes ou )Additif à la notice de manœuvre de l'avion Curtiss H.75 A1. partie, Procédès de combat. Chapitre I, Procédé d'attaque par un Curtiss H.75 d'un bombardier isolé et d'un avion de chasse (Monoplace et multiplace). conclusion partielle .
De tous les chasseurs de l'Armée de l'Air en , seul le Dewoitine D.520 présentait un plafond supérieur à celui de F.K. 58A.
L'armement équivalait à celui des Bloch MB. 151, Caudron C.714 et Curtiss H-75 A1.