Le Boeing 787, également connu par son surnom , est un avion long-courrier, produit par la société Boeing depuis 2007. Officiellement lancé le pour une mise en service prévue en , il accumule par la suite les retards, pour le premier vol et d'autres étapes importantes. Il effectue finalement son premier vol le , puis est certifié le . La première livraison du Boeing 787-8, à la compagnie All Nippon Airways (ANA), a lieu le ..
L'avion transporte entre selon les versions et configurations, et est conçu pour être plus économe en carburant que les productions antérieures : d'après les spécifications initiales de Boeing, une consommation inférieure de 20 % à celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777 est constatée.. En , ANA dispose du plus grand nombre de Boeing 787 dans sa flotte, avec un total de .
Historique et positionnement En 1986, Boeing étudiait un 767 plus grand qui serait capable de transporter plus de passagers avec une section transversale et des ailes légèrement plus grandes que celles du 767 initial.
Après être revenu sur une section transversale du 767, en 1988, le projet fut abandonné après rejet des compagnies au profit du 777, mais celui-ci était plus grand.
Entre 1997 et 1998, Boeing revient sur la planche à dessin pour proposer encore ce 767 de plus grande capacité, qui aura le nom de code « 767ERX », qui comprend un 767-300LRX et 767-400ERX et des nouveaux moteurs qui sont les mêmes que ceux de l'A380 (A3XX) en cours de développement en 2000.
Engine Alliance était un développement conjoint entre General Electric et Pratt & Whitney, en vue de répondre aux nouveaux critères en matière de gamme et de consommation de carburant. Première tentative face à l'A380 : le Sonic Cruiser
Le projet avorte au début 2001 au profit d'un appareil de même gamme, mais volant 10% plus rapidement que tout autre gros long-courrier : le Sonic Cruiser.
Face à Airbus qui développe alors son très gros porteur A380, Boeing souhaite développer une offre très différente. Dans un premier temps, avant 2001, l'avionneur américain envisage de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach ), soit 10 % plus élevée que celle des avions de ligne « classiques » (Mach ). Cependant, la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions ; la réponse des compagnies n'étant pas positive, le projet est abandonné.
Seconde tentative : le 787 plus économe, avec un très grand rayon d'action gauche|vignette|Boeing 787-9 Dreamliner en livrée constructeur. Boeing souhaite dès lors proposer un avion offrant un rayon d'action nettement plus élevé que les appareils précédents, affirmant que le très gros A380 d'Airbus ne pourrait se vendre en grand nombre. En effet, Boeing table sur le développement des vols du fait de la saturation des hubs. Ce nouvel appareil, dénommé dans un premier temps 7E7Le E pour efficacité., devait également permettre une réduction de 10 % de son coût d'exploitation par rapport au Boeing 767, en particulier grâce à une baisse de 20 % de la consommation permise par l'utilisation massive des matériaux composites : leur taux atteint pour la première fois 50 % avec essentiellement du graphite (45 %) et de la fibre de verre (5 %)...
vignette|gauche|Section de fuselage désassemblé, en matériaux composites, du Boeing 787. Il est initialement prévu en trois versions : 787-3, 787-8 et 787-9, mais en , faute de commandes, le plus petit modèle (787-3) est annulé. La capacité varie de . Une quatrième version allongée, dénommée 787-10, est lancée en 2013. Le prix catalogue en 2014 s'échelonne de de dollars américains.. Plusieurs compagnies se déclarent intéressées. Le , la société de transport aérien devient le premier client en annonçant une commande de pour environ de dollars. L'avion effectue son premier vol commercial au dernier trimestre 2011, après de nombreux reports..
vignette|gauche|Concept de démonstration d'intérieur du Boeing 787. En réponse au Boeing 787, Airbus lance en 2004 le développement de l'A350, dont le projet initial est une version allongée et modifiée de l'A330, utilisant les mêmes moteurs, sans faire appel aussi massivement aux matériaux composites. En 2006, Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, l'A350 XWB (), utilisant des matériaux composites pour les ailes et le fuselage, dans une proportion similaire à celle du Boeing 787. Il est à noter toutefois que le procédé de fabrication du fuselage Carbone (CRFP) du 787 est beaucoup plus audacieux et nouveau du fait de sections construites d'un seul tenant.
Records de performance depuis la mise en service Le , la compagnie aérienne australienne Qantas effectue le premier vol de l'histoire sans escale entre l'Australie et le Royaume-Uni (de Perth à Londres), un voyage de effectué en plus de par un Boeing 787-9 DreamlinerPremier vol sans escale entre l'Australie et la Grande-Bretagne sur francetvinfo..
Le , la compagnie française Air Tahiti Nui bat le record du vol commercial le plus long, jusque-là détenu par Singapore Airlines sur sa ligne entre Singapour et New York exploitée en Airbus A350-900ULR, en reliant Tahiti à Paris sans escale, sur une distance totale de , parcourue en et Air Tahiti Nui Flies The World’s Longest Domestic Flight At 16 Hours!, Simple Flying, .. Ce vol décroche par la même occasion le titre de vol commercial intérieur le plus long de l'histoire.
Développement, premier vol et essais en vol Motorisation et coopération internationales Le , Boeing annonce qu'il sélectionne deux motorisations, GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney est écartée car jugée trop ambitieuse. L'interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.
Pour la conception et la fabrication, Boeing fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l'italien Finmeccanica (à partir de 2017 Leonardo), alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume-Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de l'avion, unique dans l'histoire de l'aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le premier vol.. Si ce taux de sous-traitance avoisinant 80 % est une première, il s'agit aussi d'un grand risque pris par l'avionneur, qui expliquera une bonne partie de l'énorme retard constaté (plus de de retard pour le premier vol et plus de pour la première livraison)Europe Agenda 2010 : Le révolutionnaire Boeing 787, réussite commerciale exemplaire ou futur échec économique retentissant ?..
De nombreux éléments de l'appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing ordonne le développement du , un 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.
Le , la Federal Aviation Administration (FAA) demande à Boeing des réparations « urgentes » de certains réacteurs General Electric GEnx, susceptibles de s'éteindre en plein vol..
Planification et retards vignette|250px|Sortie d'usine le 8 juillet 2007. vignette|250px|Poste de pilotage du Boeing 787. Le premier vol devait avoir lieu fin , pour une entrée en service initialement prévue en . Le , deux mois après la présentation publique du 787 (écrit 7/8/7 dans le format américain), un premier retard de trois mois est annoncé en raison d'une pénurie de fixations. À cette date, l'appareil présenté est construit avec des fixations temporaires qui ont dû être enlevées par la suite, ainsi que des problèmes de développement logiciels. En , un deuxième retard de trois mois est annoncé, pour les mêmes causes, auxquelles s'ajoutent des difficultés dans l'organisation logistique de la fabrication. Le même mois, le responsable du programme est remplacé. En survient l'annonce d'un troisième retard de trois mois, avec report des premières livraisons à la compagnie de lancement en 2009. En , à la suite de problèmes concernant le caisson central (pièce de jonction des ailes avec le fuselage), un quatrième retard est annoncé, reportant la prévision du premier vol au quatrième trimestre 2008 et retardant la première livraison au troisième trimestre 2009.
Boeing annonce dans le courant de la même année l'abandon de la (787-3) uniquement commandée par les compagnies japonaises All Nippon Airways et Japan Airlines. Début , un cinquième délai est annoncé. Si la raison première invoquée est la grève de septembre et , la découverte d'un défaut sur 3 % des fixations des appareils ou tronçons déjà terminés est la cause d'un nouveau retard.. Le , Boeing annonce que le premier vol de l'appareil est reporté au deuxième trimestre 2009 et que sa mise en service se fera au premier trimestre 2010 sans autre précision à cette date.. Le , durant le salon du Bourget, Boeing annonce que le 787 effectuera son premier vol dans les deux semaines. Pourtant, le , un communiqué indique qu'en raison de la nécessité de renforcer une partie de la structure de l’appareil, le premier vol est à nouveau repoussé, un nouveau planning ne devant pas être communiqué avant « plusieurs semaines ».. Ce report du d'essai est dû à la découverte, lors des tests statiques au sol sur les ailes effectués en mai, que les raidisseurs en composite de l'extrados subissaient un délaminage du fait des compressions créées par la flexion des ailes. Le problème est résolu avec l'installation de ferrures en titane à l'extrémité des raidisseurs du côté du fuselage et de fixations peau-raidisseurs dans l'aile.
Le , des rumeurs font état d'un délai supplémentaire de , portant à près de le retard total du projet. Il serait question d'ouvrir une nouvelle ligne d'assemblage sur le site de à Charleston, en Caroline du Sud. Mi-, la presse spécialisée fait état d'une lettre adressée par Boeing à Alenia Aeronautica, partenaire italien chargé de réaliser la partie centrale du fuselage, lui demandant de geler provisoirement la production en raison de « rides » dans la structure de ces éléments de fuselage. Le , l'avionneur américain déclare s'engager à livrer le premier Boeing 787 à ANA, compagnie de lancement, au dernier trimestre 2010 et non pas au premier trimestre. Initialement, ANA aurait dû recevoir son premier appareil en . Le programme affiche donc deux ans et demi de retard sur son calendrier initial. La date du premier vol est maintes fois repoussée. Le , Boeing annonce l'ouverture d'une seconde ligne d'assemblage du Boeing 787 à , en Caroline du Sudreuters.com .. Le , Boeing annonce que ses ingénieurs renforcent finalement la jonction aile-fuselage qui pose un problème depuis des moisaeroweb.fr ..
Premier vol gauche|vignette|Le Boeing 787 au décollage lors de son premier vol, le 15 décembre 2009 à Everett. Le premier vol du Boeing 787 a lieu le à UTC-8 à Everett depuis situé à côté de l'usine Boeingaerocontact.com .. Après un peu plus de trois heures de vol, il atterrit à UTC-8 à dans le comté de ..
Essais en vols et certifications
Le , l'appareil est présenté au salon aéronautique de Farnborough au Royaume-UniDévoilement du Boeing 787 au Salon de Farnborough, Jane Wardell, La Presse, (consulté le 24 octobre 2024).. Le , le Boeing 787 ZA002 atterrit d'urgence au Texas lors d'un vol de routine après que de la fumée a envahi l'arrière de la cabine de pilotage. À la suite de l'incident, Boeing suspend ses vols d'essais jusqu'à nouvel ordre, pour ainsi découvrir la cause de cet incident.. Boeing annonce le avoir terminé les essais en vol nécessaires à la certification du Boeing 787-8 équipé de moteurs Rolls-Royce Trent 1000. Le dernier vol de la campagne d'essai avec le Rolls-Royce Trent 1000 a lieu le . Le Boeing 787-8 est certifié par la Federal Aviation Administration (FAA) et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) le , à l'occasion d'une cérémonie à Everett, dans l'État de Washington..