Les autobus d'Île-de-France forment un réseau de transport routier de personnes couvrant l'ensemble de la région Île-de-France, organisé par Île-de-France Mobilités et exploité par la RATP, Keolis, Transdev, RATP Cap, CFTR et ATM.
La nuit, le réseau Noctilien prend le relais afin de maintenir en permanence une desserte minimale de Paris et de l'Île-de-France (proche et grande banlieue), au moins sur les grands axes.
Histoire
Blaise Pascal expérimente à Paris les premiers transports en commun à partir de 1662. Il obtient en effet du roi le privilège de fonder une entreprise de carrosses publics qui exploite cinq routes, les « carrosses à cinq sols ». Cette entreprise périclite en 1677Marc Gaillard, Du Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens, ..
Il faut attendre environ cent cinquante ans avant de voir un système de transports en commun réapparaître dans la capitale. Les premiers omnibus font leur apparition en 1828, sur dix lignes régulières, qui connaissent un succès immédiat avec deux millions et demi de voyageurs en six mois.
thumb|upright=1.2|Les premiers autobus parisiens étaient à impériale, sur le modèle des omnibus dont ils reprenaient la caisse. On voit ici le terminus de la ligne AL de la CGO à la gare des Batignolles.
Puis, la CGO, exploitant du réseau de surface parisien, introduit des autobus en 1906 sur son réseau. Ce mode de transport supplante rapidement les omnibus hippomobiles, grâce à leur rapidité et à leur confort accru. Avec la disparition de la plupart des tramways durant les années 1930 et de la dernière ligne en 1957, ils demeurent le seul mode de transport de surface à Paris jusqu'en 2006La ligne 1 du tramway a ouvert en 1992 entre Bobigny et Saint-Denis, année de mise en service, le , de la ligne 3a du tramway d'Île-de-France également appelée Tramway des Maréchaux sud.
Après une phase de déclin après la Seconde Guerre mondiale consécutive au développement des transports individuels et des années difficiles à partir des années 1970, à cause de l'évolution des modes de déplacement et des encombrements routiers en hausse constante, le bus a connu un lent renouveau grâce aux couloirs aménagés accélérant les dessertes et donc leur attractivité, à la création de lignes de desserte locale, les Traverses, et à la mise en place d'un label de qualité, le Mobilien.
Ouverture à la concurrence
La loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (dite loi ORTF) du . change les rôles et les responsabilités dans l'organisation des transports franciliens et ouvre la voie à l'ouverture à la concurrence qui débute le par les réseaux de Grande couronne des opérateurs regroupés dans l'Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France (Optile). Les existants vont progressivement laisser place à attribués ainsi qu'à des appels d'offres qui seront remis en jeu à intervalles réguliers. Puis, ce sera au tour du réseau de la RATP à partir de 2024.. Île-de-France Mobilités en profite pour uniformiser ces réseaux sous ses seules couleurs, effaçant progressivement les identités visuelles des opérateurs (livrées, tenues des conducteurs, information voyageurs)..
La carte des 39 nouveaux périmètres figure sur le site d'Île-de-France Mobilités.. La liste détaillée est consultable sur l'article consacré à l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France.
Réseau actuel Les autobus d'Île-de-France, ce sont un nombre très important de lignes, permettant la desserte de l'ensemble de la région parisienne, de jour comme de nuit. Ces dernières sont organisées et financées par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports de la région Île-de-France.
En 2016, Île-de-France Mobilités a lancé une grande consultation citoyenne en partenariat avec la mairie de Paris et la RATP, dénommée ..
Le basculement vers le nouveau réseau de Paris intra-muros s'est fait sans difficulté notable en une nuit, entre le 19 et le , à l'exception de quelques rares mesures anticipées dans le cadre de la mise en service du prolongement du tramway T3b à la porte d'Asnières intervenue le ..
Autorité organisatrice
Île-de-France Mobilités organise, coordonne et finance les transports publics de voyageurs d'Île-de-France, qui sont assurés par la RATP, la SNCF et les compagnies de bus privées regroupées dans l'association Optile.
Elle définit entre autres les conditions générales d'exploitation, crée les titres de transport et fixe les tarifs. Elle définit aussi l'offre de transport et le niveau de qualité des services dans le cadre de contrats signés avec les entreprises.
Île-de-France Mobilités peut déléguer tout ou partie de ses attributions à des collectivités territoriales ou à leurs groupements, qui deviennent alors autorités organisatrices de proximité, pour des services définis par convention.. C'est le cas de nombreuses navettes et lignes urbaines organisées par des communes ou des établissements publics territoriaux (voir ci-dessous).
Livrée STIF Le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a adopté une livrée commune pour les bus franciliens, à base de gris métallisé dit « vif-argent » et avec la signature du STIF en bas des vitres.
Chaque exploitant ou chaque réseau peut ensuite personnaliser cette livrée pour y inclure son logo car le « vif-argent » a été conçu pour pouvoir s'harmoniser avec toutes les autres couleurs pouvant être contenues par les éventuels marquages locaux complémentaires.. Cette livrée a été réalisée par Sennse, une agence spécialisée dans les transportsT Zen présenté officiellement, article du 10 décembre 2009, sur blog.sennse.fr. Consulté le 4 avril 2012..
Les réseaux arborent progressivement la nouvelle livrée à la suite de la signature des « contrats de type 2 », nouveaux modes de collaboration qui se mettent en place entre le STIF et les transporteurs, faisant suite aux « contrats de type 1 », signés en 2007. Le « contrat de type 2 » doit préparer la mise en concurrence des opérateurs, qui devait intervenir à partir de 2016 en Île-de-FranceCommuniqué de synthèse du Conseil d'administration du STIF du 2 juin 2010.
Livrée Île-de-France Mobilités Depuis 2018, l'ensemble des nouveaux autobus arbore une livrée bleue d'Île-de-France Mobilités concomitamment au changement de nom de l'ancien STIF et aux « contrats de type 3 ». Contrairement à la livrée STIF, la livrée Île-de-France Mobilités ne donne aucune distinction entre les transporteurs à l'exception de leur logo ainsi que de la présence éventuelle de logos « Express » ou de ceux des collectivités locales.
Réseaux et lignes franciliennes En Île-de-France, le réseau des autobus et autocars est composé de lignes à dessertes urbaines et interurbaines, pouvant être à haut niveau de service, Express, de substitution routière, touristiques ou de transport à la demande.
Réseaux de jour
vignette|Heuliez GX 137 L sur la ligne 3727 du réseau IDFM Sénart, assurant la boucle de la gare de Lieusaint - Moissy, attendant à son terminus du même nom, à Lieusaint, en .
Un découpage des lignes diurnes en réseaux de bus locaux, exploités par la RATP et par les groupes ATM, Keolis, Transdev, RATP Cap Île-de-France et CFTR (Francilité), a été effectué par l'autorité organisatrice régionale, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence. Ces différents réseaux de bus locaux qui couvrent l'ensemble de la région Île-de-France sont dénommés :
+ Liste des réseaux d'autobus d'Île-de-France (au ) Réseau Tranche de numérotation des lignes de bus du réseau RATP xx, 1xx, 2xx, 3xx IDF Mobilités - Argenteuil - Boucles de Seine 64xx IDF Mobilités - Bièvre 4xx IDF Mobilités - Bord de Marne 1xx, 2xx, 3xx et 5xx IDF Mobilités - Boucles Nord de Seine xx, 1xx, 2xx, 3xx et 5xx IDF Mobilités - Brie et 2 Morin 24xx et 77xx IDF Mobilités - Centre et Sud Yvelines 52xx, 53xx et 78xx IDF Mobilités - Cergy-Pontoise Confluence 12xx IDF Mobilités - Cœur d'Essonne 45xx et 91xx IDF Mobilités - Croix du Sud 1xx, 2xx, 3xx et 5xx IDF Mobilités - Défense Saint Cloud xx, 1xx, 2xx, 3xx et 4xx IDF Mobilités - Essonne Sud Est 43xx IDF Mobilités - Essonne Sud Ouest 44xx et 91xx IDF Mobilités - Évry Centre Essonne 42xx et 91xx IDF Mobilités - Express Roissy 35x et 95xx IDF Mobilités - Fontainebleau - Moret 34xx IDF Mobilités - Grand Melun 36xx IDF Mobilités - Grand Versailles 62xx IDF Mobilités - Haut Val-d'Oise 13xx et 95xx IDF Mobilités - Île-de-France Ouest 51xx, 52xx, 78xx et 91xx IDF Mobilités - Mantois 54xx et 782x IDF Mobilités - Marne et Brie 2xx, 3xx, 4xx, 6xx, 7xx et 77xx IDF Mobilités - Marne et Seine 4xx IDF Mobilités - Marne-la-Vallée 22xx IDF Mobilités - Massy-Juvisy 1xx, 2xx, 3xx et 4xx IDF Mobilités - Meaux et Ourcq 23xx et 77xx IDF Mobilités - Ourcq xx, 1xx, 2xx et 3xx IDF Mobilités - Paris Saclay 46xx et 91xx IDF Mobilités - Pays Briard 4xx, 31xx et 77xx IDF Mobilités - Pays de Montereau 33xx et 77xx IDF Mobilités - Plaine Saint-Denis xx, 1xx, 2xx et 3xx IDF Mobilités - Poissy - Les Mureaux 65xx et 78xx IDF Mobilités - Pompadour 1xx, 2xx et 3xx IDF Mobilités - Provinois - Brie et Seine 32xx et 77xx IDF Mobilités - Roissy Est 21xx IDF Mobilités - Roissy Ouest 16xx et 93xx IDF Mobilités - Saint-Germain Boucles de Seine 63xx et 78xx IDF Mobilités - Saint-Quentin-en-Yvelines 51xx IDF Mobilités - Seine Orly xx, 1xx, 2xx, 3xx et 4xx IDF Mobilités - Sénart 37xx et 77xx IDF Mobilités - Terres d'Envol 6xx et 93xx IDF Mobilités - Val d'Yerres Val de Seine 41xx et 91xx IDF Mobilités - Val Parisis 14xx IDF Mobilités - Vallée du Loing - Nemours 35xx et 77xx IDF Mobilités - Vallée de Montmorency 15xx IDF Mobilités - Vélizy Vallées 61xx IDF Mobilités - Vexin 11xx et 95xx
Réseaux et lignes de proximité
En complément de ces réseaux, des navettes et lignes urbaines, non comprises dans les lots mis en concurrence, sont organisées par des communes ou des intercommunalités par délégation d'Île-de-France Mobilités, qui continue d'en assurer une partie du financement. La collectivité en choisit l'exploitant. Longtemps assurées pour la plupart par la RATP sous des indices de la série 500, ces lignes ont été reprises entre 2019 et 2026 par d'autres exploitants, dont Origami et Paris Seine Mobilités (RATP Cap Île-de-France), Transdev, Autocars Dominique, Grisel ou Bluestation..
Les principaux sont les lignes de bus Traverses de Paris, les lignes de bus Grand Paris Seine Ouest, le réseau de bus Vallée Sud Bus, le réseau de bus Titus à Rosny-sous-Bois, les navettes des établissements publics territoriaux Est Ensemble et Paris Ouest La Défense, et La Navette de la communauté d'agglomération Paris-Saclay. S'y ajoutent des services communaux comme le Buséolien à Puteaux, Les Abeilles à Levallois-Perret, La Navette à Clichy, Choisybus à Choisy-le-Roi ou Olfi à Ozoir-la-Ferrière. Le réseau de bus Valouette a disparu le , une partie de ses lignes étant reprise par les communes.
Certaines communes organisent en outre, hors de tout conventionnement, leurs propres navettes, par exemple à Domont, Gonesse ou Livry-Gargan (voir la liste).
Réseau Noctilien
vignette|Autobus et autocars Noctilien à la gare de Lyon en 2016.
Un réseau de cinquante-deux lignesAu août 2023 de bus de nuit, nommé « Noctilien », est exploité par la RATP et par les groupes Keolis, Transdev et RATP Cap Île-de-France, en lieu et place de la SNCF, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence.
Ce service est le fruit de la fusion des anciens réseaux Noctambus (RATP) et Bus de Nuit (SNCF). Il fonctionne de environ à du matin environ, dans Paris et la quasi-totalité de l'Île-de-France (petite et grande couronne).
Lignes à haut niveau de service
vignette|229x229px|Autobus bi-articulé Van Hool ExquiCity 24 Electric d'une Tzen 4 d'Île-de-France Mobilités.