thumb|Locomotive Série 189 thumb|Locomotive diesel Serie 232 DB Cargo (anciennement DB Schenker Rail et Railion) est le plus important opérateur de fret ferroviaire en Europe, avec des filiales dans plus de dix pays européens (en 2018), dont la plus importante en Allemagne en chiffres absolus, et par leur poids dans leurs pays respectifs, aux Pays-Bas et au Danemark.
Historique Railion a été formé le par la fusion de Deutsche Bahn Cargo, branche « fret » de la Deutsche Bahn en Allemagne, et la NS Cargo, branche fret des Nederlandse Spoorwegen, aux Pays-Bas. En 2001, la branche fret des chemins de fer danois (DSB) a été intégrée dans cette société.
En 2007, Railion est intégré à DB Schenker, la branche logistique du groupe Deutsche Bahn. Début 2009, Railion devient DB Schenker Rail. La société prend le nom de DB Cargo le . La marque DB Schenker est désormais utilisée uniquement pour les activités de fret routier, aérien et maritimeDB Cargo est le nouveau nom de DB Schenker Rail sur le site de Euro Cargo Rail, le 7 mars 2016 (consulté le 9 décembre 2016)..
Organisation Lors de la fusion de la DB Cargo AG et de la NS Cargo, la DB détenait 94 % et la NS Group N.V. 6 % ; avec l'intégration de la DSB Cargo, la part de la DB fut réduite à 92 %. Le capital des filiales nationales est tenu par une holding, la Railion GmbH, dont le siège social est à Mayence. En 2007, la DB détenait 98 % du capital de cette société, et la société des chemins de fer danois, Den Selvstaendige Offentlige Virksomhed DSB, en détenait 2 %. alt=Locomotive thermique de la série 261|vignette|Locomotive thermique de la série 261 Le , la partie de la DB AG fut transférée à la Stinnes AG, une filiale à 100 % de la DB AG, et fin 2003, la NS Group N.V. utilisait son option de vendre ses 6 % à la Stinnes AG| "Beteiligungsbericht 2005" - rapport du gouvernement fédéral allemand sur ses participations commerciales pour l'année 2005, page 61.
DB Cargo en Europe thumb|Capacité de transport en fret de Railion et d'autres L'opérateur est, avec 88 milliards de tonnes-km (en 2005) et 275 millions de tonnes transportés, avec un chiffre d'affaires de ~ d’euros, le premier transporteur fret ferroviaire en Europe à l'ouest de la Russie.
Le parc de traction se compose de locomotives électriques, locomotives Diesel et 526 locomotives de manœuvre pour trains par jour composés d'environ wagons propres, 600 wagons en leasing et environ wagons privés. raccordements de voies ferrées privées sont desservis.
58 % des trains passent au moins une frontière nationale. Les assouplissements du passage des frontières nationales, du système d'électrification et du contrôle des trains sont des tâches importantes pour un transporteur de fret international, de même qu'un contrôle transcontinental de wagons individuels et leur position actuelle. La possibilité d'offrir des trains transfrontaliers sous une seule direction serait un moyen important de réaliser ces objectifs.
La DB poursuit une stratégie de coopetition, c’est-à-dire la coopération avec les sociétés de chemins de fer de leurs pays respectifs, et la compétition avec elles sur leur terrain.
Le , la DB et la compagnie fret britannique EWS avaient annoncé qu'ils seraient engagés en discussions sur une coopération plus étroite, allant de projets communs jusqu'à l'achat d'une part du capital de la EWS par la DB. Le , ils ont annoncé dans une conférence de presse commune à Francfort que la DB veut prendre 100 % du capital dans EWS et une majorité de la société espagnole Transfesa.
Filiales DB Cargo Deutschland thumb|Siège à Mayence
DB Cargo Nederland Depuis la fusion de NS Cargo avec DB Cargo en 2000. Nommée d'abord puis .
DB Cargo Danmark La filiale existe depuis l'intégration de la branche fret de la DSB dans Railion en 2001.
DB Cargo Italia En , Railion acquérait 95 % du capital de la société SFM (Strade Ferrate del Mediterraneo), fondé en 2001 à Messina avec 11 employés. En , SFM est devenue Railion ItaliaRailion Deutschland AG - Railion Italia. En , Railion Italia employait 85 personnes et faisait rouler 550 trains par mois avec 1,7 million de tonnes.
DB Cargo Schweiz En , DB avait acheté la Brunner Railway Services (BRS), fondé en 2005, à Dietikon en Suisse, qui devint Railion Suisse.
DB Cargo UK Ex EWS (English and Scottish Railways). Racheté par DB Cargo en 2007.
DB Cargo France La filiale française de DB Cargo est DB Cargo France. Elle était auparavant détenue par EWS depuis sa création en 2005 et nommée Euro Cargo Rail.
Transfesa Filiale espagnole.
Coopérations transfrontalières France En , la coopération dans les trains transfrontaliers entre France et l'Allemagne a commencé, organisée à travers la société RailEuroConcept SAS, dont la SNCF et son homologue allemand détiennent chacun 50 % du capitalRailion Deutschland AG - RailEuroConcept.
Selon une information dans le International Freighting Weekly, 60 trains fret circulent chaque jour entre Mannheim et la gare de triage de la SNCF à Woippy, près de Metz, passant par la frontière entre Sarrebruck et Forbach. Les wagons sont redistribués individuellement en France ou en Allemagne par la société nationale du pays. Une équipe de 40 conducteurs français et allemands, utilisant 20 locomotives polytension de la série 185, ainsi que des locomotives de la SNCF, font circuler les trains. En outre, 40 trains passent par la frontière de Perl/Apach et six par Kehl et Strasbourg. Cette coopération permet d'éviter deux heures d'arrêt à la frontière pour chaque train"DB and SNCF launch non-stop international service, cutting journey by two hours", dans "International Freighting Weekly", 14.02.2005 http://www.ifw-net.com/freightpubs/ifw/searcharticle.htm?artid=1157975654034&highlight=true&keywords=Railion&phrase=.
Axe transalpin du Col du Brenner Pour la circulation sur l'axe du Brenner, la DB travaille avec la société allemande Lokomotion, dont elle détient 30 % du capitalRailion Deutschland AG - Lokomotion et la société italienne Rail Traction Company S.p.A. (RTC), dont Railion tient 30,7 % du capitalRailion Deutschland AG - Rail Traction Company, qui les deux offrent service de traction à travers le col du Brenner.
Suède Autour de 80 % du fret ferroviaire de la Suède a l'Allemagne comme origine ou destination ou passe à travers ce pays.
Au début de l'an 2005, Railion GmbH aurait essayé en vain d'acquérir la société Green Cargo, l'ancienne division fret des Statens Järnvägen jusqu'à la division des SJ en l'an 2000, ou de fusionner avec elle comme avec ceux des Pays-Bas et du Danemark.
En octobre, Railion et Green Cargo ont conclu un accord sur la coopération sur les routes entre le centre de triage de Maschen (le plus grand triage de l'Europe, au sud de Hambourg) et Hallsberg resp. Göteborg, utilisant des locomotives des deux sociétés, par terre passant par le Danemark, et en ferry des Scandlines, c’est-à-dire de Trelleborg à Rostock ou Sassnitz.
Belgique Selon une information à la presse le , Railion et B-Cargo, la branche fret de la SNCB, veulent intensifier leur collaboration. Railion nommait Carel Robbeson comme coordinateur pour cette tâche. Avec son expérience de directeur de Railion Nederland, il serait la personne idéale pour développer cette collaboration. Le trafic international représente environ 70 % de l’activité « marchandises » de la SNCB. B-Cargo est spécialisé dans l’acier et l’intermodal.
Railion Nederland a demandé une licence d'opérateur en Belgique.
Au sein de DB Logistics Une autre branche de DB Logistics est DB Schenker avec des activités dans le transport routier, le transport aérien et maritime, renforcé par l'acquisition de BAX Global le .
Le groupe avait en 2006 un chiffre d'affaires de 17 milliards d'euros, dont 13 milliards par Schenker, c.a.d. le transport routier, aérien et maritimeDB AG – Transport und Logistik - Kennzahlen.
Références
Voir aussi Articles connexes Liste des entreprises ferroviaires allemandes
Liens externes
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